joey

vielen Dank fü die Antworten,hat mir schon weitergeholfen @fusel tolle Lösung

Wie schauts bei Euch mit der Handbremse aus habt Ihr die ganz weggelassen oder wie in der Rallyeszene auf hydraulisch umgebaut. Weiss jemand eine Bezugsquelle für eine vernünftige hydraulische Handbremse? Danke gruss joey

Hallo S.Behl Kannst Dich auch an K-Sport Racing wenden der hat von meinen eine CAD Zeichnung gemacht und gefertigt:Preis war um die 250.- Allerdings keine Nachlaufverstellung dabei. Gruss joey

Ja sowas hab ich mir vorgestellt,verbauen dann im Motorraum hinter dem Kreuzgelenk,hab das Getriebe aber noch nicht da deswegen kann ich noch keine Aussage machen wie es vom Platz her reinpasst. Beim Dmsb Regelwerk kann ich nicht mitreden hab ich mich noch nicht damit befasst. gruss joey

Es gibt eine Lösung als Einzelanfertigung mit 2,5 Umdrehungen ist mit 1400.-Eur aber doch ziemlich kostenintensiv. Ich habe vor für diese Saison ein kleines Zusatzgetriebe aus den Usa zu verbauen die gibt es auch in ähnlicher Form bei Isa Racing. Für den Preis ist es für mich mal ein Versuch wert ,kann ja mal berichten wird aber noch ein Weilchen dauern. gruss joey

Hallo Balduin Eine 4,45 mit Viscosperre gabs in der Serie natürlich nicht,der Sperrkorb ist jedoch genauso wie der Lamellensperrkorb im 188er Diff nachrüstbar. Das machen wir immer so in unseren 318is Wintergurken. gruss joey

4,10 mit 2,7l Motor und Seriengetriebe, Nordschleife kann ich aber nicht mitreden gruss joey

Hallo ist meines Erachtens der cae shifter gruss joey

Hallo Dr. Cell Bin mit der von Dir beschriebenen Kombination also Ferodo ds 2500,Flüssigkeit 5.1 ,Stahlflex,Bremsscheiben Bmw 8 Runden in Schleiz relativ flott gefahren. Die Bremse hatte bei hohen Aussentemperaturen und schwerem Auto (1145kg) keine Probleme gemacht. Mein Kollege mit einem 325i 1050kg und Serienbremse hat nach 2 Runden abgestellt. Gruss joey

Hallo Sportfahrer Freue mich über die Erstellung der neuen Rubrik Motorsport hier im E30 Talk. Hier mal kurz zu meinen Ambitionen Habe mit dem Motorsport erst letztes Jahr begonnen. Durch meine unmittelbare Nähe zur ehemaligen DM Bergrennstrecke Stadtsteinach -Presseck war ich schon früh mit dem Motorsport infiziert. Als leidenschaftlicher E21 Freak dann in den 90ern die Bergrennen besucht wo Plasa Aring Fröhlich und Co.mit Ihren 320ern den Berg hinauf stürmten. Das Bergrennen in Stadtsteinach wurde als Histo Veranstaltung neu aufgelegt und mir war klar da muss ich mal dabei sein. Wegen Schaffung eines Eigenheimes,Chronischem Zeit und Geldmangel und der Feststellung,dass der E21 für so ein Rennen eigentlich zu schade ist drohte der Traum zu zerplatzen. Durch Zufall habe ich im Nachbarort einen 325ix mit Alpina Technik gefunden und zum Schnäppchenpreis gekauft. Das Projekt konnte beginnen viele Alpinateile wuden lukrativ verkauft von dem Erlös dann ein Käfig und ein Satz Semis gekauft. Bin dann 2008 das erste Mal in Stadtsteinach mitgefahren und es hat unheimlich Spass gemacht. Fahre jetzt jede Saison so 3-4 Gleichmässigkeitsveranstaltungen am Berg.Fernziel ist Einschreibung in der Glp Pro. Habe mit dem IX im Renneinsatz schon einige Erfahrungen sammeln können und gebe diese in Bezug technik,fahrwerk etc. gerne weiter. gruss joey

Hallo Christoph Fliehkraftverstellung ist 31° endet bei 2200U/min Unterdruck früh zusätzlich 14° Stimmt schon der 006er Verteiler ist nicht ganz optimal da mein Motor aber nicht so viel Frühzundung braucht ists bei mir ein guter Kompromiss. Motronic ist natürlich wesentlich problemloser und leistungstechnisch überlegen ,aber die Weber machen im E21 schon richtig Spass .(sind allerdings nur 44er Idf) joey

Hallo Chris Du kannst Motorkabelbaum und Zündanlage vom 320i oder 323i Ohne Kat verwenden mit den E21 Teilen gehts es auch ich verwende im E21 den 323i Verteiler Endnummer 006 Unterdruck nicht angeschlossen. Zündungseinstellung ausgeregelt 25-28°. Damit funktionierts schon ganz gut. Anzustreben wäre natürlich eine kennfeldzündung da kann er im Teillastbereich noch wesentlich besser eingestellt werden.

Hallo Done Ich habe immer den endschalldämpfer vom 324 Turbodiesel genommen der ist von der bauart ein Absoptionsschalldämpfer hat einen schönen dezenten Klang und ist leistungsfördernd.Bekommt mann auch immer mal günstig gebraucht. Da kann man dann schöne endrohre oder die hartge Blende verbauen,original Endschalldämpfer ist nicht sinnvoll der drosselt zu stark. joey

Hallo Straa Habe in meinem E21 auch einen 3,0lM20 verbaut.Es sind schon mehrere gebrauchte 5-Gang Schon M60 Getriebe kaputt gegangen. Das M42 Getriebe wird das Drehmoment nicht allzu lange mitmachen,die kleinen Diffs sind mit der zeit auch überfordert. Ich will Dir hier nichts schlechtreden sind nur meine objektiven Erfahrungen. gruss joey

Mit den H&RFedern habe ich gute Erfahrungen gemacht sind im Katalog mit 50mm Tieferlegung angegeben keine Antriebswellenprobleme

hallo Ducman bin der Meinung dass es schon ein 2,7er motor ist ein 2,5er drückt nicht über 240Nm. Zur Leistungsmessung würde ich mir nicht so viele gedanken machen. Du kannst auf 5 verschiedene Prüfstände jedesmal kommt ein anderer Wert raus verschiedene Verllustleistungen,Ansaugtemperaturen,korrekturfaktoren.Der eine Prüfer fährt im 4.der andere im 5ten Gang. Wenn der Motor sauber läüft Spass macht und du zufrieden bist würde ich das so lassen. Leistungskurve schaut doch gut aus. gruss joey

Fahre in meinem Alltagsfahrzeug 525i mit M20 Motor seit 6 jahren eine Scheibe mit 4,2kg max Drehzahl 6800U/min. Dieselbe in einem E21 max Drehzahl 7400 U/min Im 325ix seit 6 Veranstaltungen eine Scheibe mit 4,25kg Rennbetrieb bis 7200U/min Bisher Ohne Probleme. Für meinen neuen Ix Motor haben wir jetzt eine Scheibe mit 3,8kg gemacht,die wird dann mit Sinterkupplung gefahren.Mal schauen ob das hält. Meiner Meinung nach sind maximal 3,5 kg möglich die hatten wir auch schon für 2000km in einem 2,7er Strassenfahrzeug.

Hatte auch schon diese Probleme ein guter 2,7er zerstört die Getriebe noch schneller joey

Hallo L30n Habe so einen Umbau schon mal gemacht,funktioniert sogar noch mit der 4,27er Übersetzung. Viscosperre habe ich damals mit Lagerdeckeln und Achsstummeln aus dem iX Diff entnommen und ins andere Diff eingebaut. gruss joey

Hallo Enthes Habe vor langer Zeit mal so eine Dosselklappe an einem 325i Serienmotor getestet. 325i Drosselklappengehäuse wurde aufgedreht und die Drosselklappe vom 535i verbaut,die ist ca.4mm grösser als die Serien 325i Klappe. Mein Eindruck war ein Drehmomentverlust im unteren Drehzahlbereich im oberen Bereich hat er dann deutlich freier bis 6800 U/min gedreht. Ich würde es beim 2,7er einfach mal versuchen der hat ja von unten schon ordentlich mehr Druck wie der 2,5er. Möchte den anderen Forumsmitgliedern jedoch Recht geben der begrenzende Faktor ist der Luftmengenmesser. Am besten ist alles komplett zu ändern also Drossel,grosser Verbindungsschlauch zum Lmm,Lmm vom M30,Sportluftfilter und dann das Steuergerät ordentlich abstimmen. Dann werden auch je nach Bearbeitung des Triebwerks ca.7-12ps mehr rauskommen. gruss joey

Genau E34 525tds Da brauchst Du nur den HA Getriebedeckel tauschen dann passt es ohne Abänderungen. Die langen Diffs kommen meiner Meinung natürlich nur In Frage wenn Du auch das Sportgetriebe mit 1,0 Übersetzung im 5ten Gang hast. 524td Übesetzung habe ich jetzt nicht im Kopf. Gruss joey. Meinst du den E34? Das Diff soll passen? Wär ja interessant. 2,65... hört sich ja nicht schlecht an. Meinst du dass der 524td ein bissl kürzer übersetzt ist? Aber jetzt würd mich als erstes doch mal interessieren ob die Diffs passen. Grüße.

Hallo Malte Die 2,79 Diffs sind in den alten Etas mit 85er Baujahr zu finden,mit Sperre wirds natürlich schwer zu ergattern. Mein Vorschlag wenn Du genug Leistung hast nimm ein 525tds Diff die bekommt man mit Sperre so für 250-300 Eu Übersetzung ist dann 2,65 für Autobahn passts ganz gut. Gruss joey

Hat jemand von Euch den M30 bzw. M3 Luftmengenmesser am M20 Motor verbaut. Wie sind Eure Erfahrungen in Bezug auf Leistung. Kann der einfach adaptiert werden?bzw ist es notwendig die M20 Elektronic in den M30 Lmm zu verbauen?

Hallo Leute möchte hier auch mal meine Erfahrungen zu dem besagten Fächerkrümmer mitteilen. Habe den von einem Händler recht günstig mit Herstellerplakette und Tüv gekauft. Verbaut an meinem Rennauto,das mit einem in die Jahre gekommenen Alpina B3 Motor(240000km)ausgerüstet ist. Passgenauigkeit war am Zylinderkopf eigentlich noch ganz gut,das X Rohr musste mit der Flamme und Schweissgerät bearbeitet werden. Für mich waren die grossen Rohrdurchmesser wichtig,das X-Rohr hat 2 Zoll, eigentlich ganz ordentlich den Rest der Anlage Als Einrohrausführung mit 3 Zoll Durchmesser ohne Kat gebastelt. Mein Eindruck nach der ersten Probefahrt ergab eine deutliche Drehmomentsteigerung im unteren und mittlerem Drehzahlbereich.Leistungsmessung nachher 196Ps Drehmoment 278Nm bei 4000 U/min.Leider habe ich keine Vohermessung.Meines Erachtens ist nach dem Umbau noch eine Anpassung der Motronic dringend nötig,da Leistung im oberem Drehzahlbereich rapide abfällt(Abmagerung) Mein Fazit:Es gibt sicher bessere und leistungsstärkere Krümmer wie Zb.den Stahl Header insgesamt bin ich aber mit dem Teil bis jetzt zufrieden. Gerne bin ich an Euren Meinungen interessiert. Gruss joey. Falls jemand von Euch ein Tüv Gutachten braucht gebe ich gerne mit Anschweissplakette gegen kleinen Unkostenbeitrag ab.