Vorfaceliftfreund

achslast ist genau die selbe bei den jetzigen federn.

echt lecker allerdings mir zu unoriginal aber wenns dir gefällt im allegemeinen nen schöner e30 ja ganz lassen !

so jetzt sind die richtigen federn verbaut! man sieht schon am bild was der grund für mein geländefahrwerk war... jetzt sind die 22004 verbaut wie es sein soll laut abe

Kauf ihn! Aber nicht für das Geld... max 1600€ würd ich hinlegen

Ja des hab ich bis etz ned entdeckt... Des is des Problem die haben mir die falschen ha federn geschickt

Hey danke genau das wollt ich hören ich dacht mir schon des es die 22004 sind die ich brauche. Wo steht denn das diese für limo bis bj. 88 sind?

ja klar sollte ich da vorne gegenüber auch was unterlegen aber das geht nicht keine hebebühne bis etz ;D aber er lässt sich nicht mehr weiter runter drücken von hand da sind die konis einfach zu stark für... kann es sein das der stabi wenn er "falsch" montiert wurde den wagen auch höher macht? aber das sollte sich ja anpassen beim runterlassen oder? habe den auf der bühne rangeschraubt achse war nicht belastet. mal sehn was kw sagt

Die Feder habe ich fotografiert wo nur ein das eine rad auf den reifen steht. (max einfederung) Habe jetzt mal KW kontaktiert schliesslich habe ich die erst bestellt bei ihnen mal sehn was die dazu sagen.

nein da wär noch platz für einen weiteren "gnubbel" ;D da ist schon ein begrenzer drin aber der sollte normal nicht ins gewicht fallen da er nur ca 1cm hoch ist (der von den originaldämpfern) vorne sind dicke federunterlagen drin und für mich tief genug ;D nur hinten wäh ...

So heute nachmittag mal bisl hin und hergerollt hat nen tick gebracht find ich wenn ich die bilder so vergleiche. So per Fahrzeugscheindaten meine federn gesucht und das sind die hier: (habe ich auch bestellt!) http://kwshop.de/index.php?page_id=product_single_view&product_id=38754&mg=26&pg=164&page=1&sort=_ schaut einfach mal die bilder an ;D

Hi welche Kennung hat deine ha feder? 2200x? Kannst du bitte ein Bild machen das ich seh wie tief es sein sollte.

Hi e30 Freunde. Ich mach heut nachmittag noch nen paar Bilder auch vom karton und Gutachten sowie Bild von den Aufdruck auf der ha feder. Dann wird sich hoffentlich klären was da nicht stimmt. Vorne hat er auf jeden Fall 60mm tiefgang schaut auch gut aus. Aber hinten war er mit original 320i Ha (kein mtech fw) gleich Hoch wenn ned sogar tiefer! Habe ne 325i ha drin mit Powerflex Tonnenlager, koni gelb 40mm kürzer, domstrebe stahl, m3 e36 domlager, 318i mtech fw stabi (denke des is der mit 14,5mm durchmesser) drin falls wenn interessiert der vollständigkeits halber ;D

hi les oben sa steht die beschreibung und es sind auch die kürzesten federn laut gutachten wenn ich die aufgedruckte nummer vergleiche. Edit: so schauts aus wenn die ha auf einer seite voll eingefedert ist! so wenns im normalzustand wäre wär ich zufrieden ...

muss ich morgen mal machen aber handbremse war noch nie angzogen ;D

ne bin ich noch ned da ich die erst eingebaut habe und etz bei den salz draussen bleibt er drin ;D

das is ned witzig ^^ ne die dünnsten unterlagen und dämpfer sind koni (40mm gekürzt) drin und ne domstrebe. ist sehr straff und nein bei den wetter fahr ich des auto sicher ned ;D

ja ich bin auch überzeugt davon das billige federn einfach so tief werden da sie nicht so eine festigkeit haben wie die "teuren" aber nja sieht halt ned gut aus und is einfach nur nervig sie jedesmal auszuwechseln gegn andere...

hi alles klar nur ich möchte keine 2 jahre warten ;D schaut echt bescheiden aus ... nen gewindefahrwerk ist mir zu teuer und nicht nötig für nur schön wetter fahrten ;D

Hi habe mir nen satz federn von KW direkt bestellt der eigentlich auch für VFL ist aber seht selber das is doch original höhe schaut echt dumm aus und ich weis einfach nichtmehr mit welche Federn is es noch probierten soll den VFL hinten runter zu bekommen er muss nicht an der VA am boden schleifen soll eben da stehen. KW Suspensions - Tieferlegungsfedern Hersteller Art.-Nr.: 25020005 Tieferlegung VA: 60 mm Kurzbezeichnung: Suspensions Federnsatz Tieferlegung HA: 60 mm Produkt: Federn Achslast VA: - 825 kg Zulassung: TÜV Teilegutachten Achslast HA: - 905 kg Lieferumfang: Set VA + HA Baujahr: 09 / 1982-10 / 1988 Hat jemand nen tipp, gewinde bringt auch nicht recht viel mehr tiefgang wie ich von nen bekannten weis aber meine ris schon arg hoch für ne 60er tieferlegung an der HA

schau halt mal bei e30.de da stehen die anleitungen. Seite 3.1 - Variante I (122 PS 325e Block, 320i Kopf) Bei dieser Variante ist einer der weitverbreiteten 525e/325e mit flachen Kolben die Ausgangsbasis des Tunings. Ziel ist es, in etwa die Fahrleistungen eines 325i zu erreichen, mehr sollte man sich auf keinen Fall erhoffen um spätere Enttäuschungen zu vermeiden. Es wird die werkseitige Drosselung des 325e aufgehoben, diese wird vor allem durch die Nockenwelle, die langen Ansaugwege und das Steuergerät verursacht. Um den 325e zu entdrosseln, muß ein 320i/323i Zylinderkopf mit allen Anbauteilen verbaut werden. Dieser Zylinderkopf besitzt die gleiche Brennraumform und Ventilgröße wie der 325e was in diesem Bereich schonmal keine Probleme bereitet. Am besten benutzt man die aktuellste Bauform des 320i mit Eingebermotronic und geregeltem Katalysator, hier ist dann auch eine Nockenwelle mit noch etwas mehr Öffnungswinkel als im 323i vorhanden. Praktisch vollzieht sich der Umbau folgendermaßen: Vom 325e wird der Zylinderkopf mit allen Anbauteilen, also Ansaugspinne, Abgaskrümmer, Motorkabelbaum und Steuergerät entfernt. Dann wird der 320i Zylinderkopf mit einer normaldicken Kopfdichtung aufgesetzt und alle peripheren Bauteile montiert. Die Anpassung der Verdichtung sollte nach Möglichkeit nicht vergessen werden, was bei einigen hochverdichteten 525e Blöcken eine allerdings dringend notendige Verringerung !!! darstellt um ein tödliches Hochdrehzahlklopfen zu verhindern, dabei sollten Werte um 9,5 angestrebt werden, je nachdem welche Krafstoffsorte verwendet werden soll. Aufgrund des größeren Hubes der Ventile bei Überschneidung im OT bei der 320i kat NW sollte man bei dieser Variante den Abstand der Ventile zum Kolbenboden vor dem Starten des Motors testen. 2mm Luft sind ausreichend, einfach geht das Nachprüfen durch Aufsetzen des Kopfes mit einer alten Dichtung und das Drehen des Kolbens auf OT während die NW auf Überschneidung stehen muß, also EV und AV sind leicht geöffnet, nun kann man durch Niederdrücken der Ventile prüfen wieviel "Luft" zwischen des Ventiltellern und dem Kolben ist, das Ventilspiel braucht bei bei dieser Prozedur nur grob eingestellt zu sein, auf 1/10 mm kommt es nicht an. Sollte die Gefahr des Zusammentreffens bestehen, müssen die Kolben nachgearbeitet werden, d.h. Ventiltaschen nachgefräst werden. Dieser Sachverhalt ist im Einzelfall zu prüfen, im allgemeinen gelingt die Kombination ohne derartige Probleme wenn der Kopf nicht allzu stark abgefräst wird und keine spezielle NW verwendet wird. Die Auspuffanlage kann zunächst beibehalten werden. Eine doppelflutige Anlage aus einem 320i/325i kat kann weitere PS mobilisieren. Die zu erwartete Leistung liegt je nach Umbauaufwand bei 150-170 PS. Im Vergleich zu einem Serien 325i dürften aufgund des höheren Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen einige Vorteile bei der Beschleunigung vorhanden sein. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit zeigt dann, ob deine annähernd gute Endleistung erzielt wurde. Begleitende Maßnahmen, wie Kopfüberholung, Nachhohnen der Zylinderlaufbahnen und komplette Neulagerung des Motors sind im Interesse einer langen Lebensdauer empfehlenswert. Diese Maßnahmen werden in einem späteren Artikel beschrieben. Alles in allem eine gute Lösung für Fahrer eines älteren 525e/325e oder auch 320/323i Fahrer, die ihren Zylinderkopf beibehalten wollen. Das eigentliche Problem bei dieser Variante stellt das nur notdürftig passende 320i Kennfeld der Motronic dar, passende Eproms mit für diese Variante eingefahrenem Kennfeld existieren nicht (oder doch?) und der finanzielle Aufwand von mehr als 1500,-DM für ein Einfahren des kompletten Kennfelds lohnt nur wenn sich mehrere Leute zusammentun die den gleichen Umbau durchführen. Als Notlösung bei Verdacht auf Klopfneigung kann der Zündwinkel durch Versetzen des Impulsgebers um einige Grad korrigiert werden, dies ist dann jedoch über den gesamten Drehzahlbereich wirksam.

wer will schon asc? und wers hat schaltet es doch eh aus ;D

genau bilder von den verschiedenen endrohren gibts bei bilder / videos :Was habt ihr für Endrohre/Auspuffe? ;D

Moin, Lärm hat nichts, aber auch gar nichts mit Sport zu tun. Eine gut konstruierte Sport-Abgasanlage ist nicht lauter als die Serienanlage, hat aber deutlich geringeren Staudruck. Richard Remus verspricht bei seinem Spochtauspuff durch den geringeren Staudruck eine Mehrleistung von 3-5%. Ist bei 129 PS durchaus nicht zu verachten. Hat wer einen Leistungsprüfstand zur Hand? Uuups, Remus Sportauspuff 2x90mm - sieht bei meinem doch eher konservativen 320i Cabrio etwas lächerlich überdimensioniert aus...Schade. Auf VFL max. 76mm endrohre bei nfl is es mir egal ;D alles was grösser ist als 76mm schaut nur noch beknackt aus deswegen wurde es bei mir auch kein remus ;D

Kauf halt nen eisenmann S der wird nach ner weile genauso laut wie der SS oder race wie es ja neuerdings heisst... ich würde nicht auf "illegales" zurückgreifen

Hi erstmal danke an alle die was dazu geschrieben haben werd mich da wohl noch paar stunden hinsetzten müssen und mir das thema genauer ansehn... mal sehn wenn ich ne gute gebrauchte bekomm die ned zu alt ist schlag ich zu ansonsten sparen auf ne neue von Longus ;D