Rahn

wie passiert sowas ?

speckmann!

dann ist's ja kein problem, die ata klipst sich schnell nach vorne aus.

bevor du den bc rausrupfst teste doch auch mal einen anderen gong. spart unter umständen einen haufen arbeit.

die rohrführung ist im prinzip gleich wie beim m40. nach dem kat musst du das rohr zum esd an der passenden stelle absägen, und ein stufen rohrverbinder verbauen. der esd vom m42 sitzt an der selben stelle wie der vom m40, die halter sind auch gleich.

danke bernie. grade von der besichtigung gekommen. ich mach der einfachheit halber mal eine liste: - bremsHEBEL fest, bremsen an sich nicht fest. - gabelsimmering undicht - öl auf dem zylinder, vermutlich austritt aus kerzenloch, möglicherweise noch mehr austritt zwischen den zylindern auf höhe der krümmerflansche (nicht einsehbar), bis auf die krümmer feucht, und dann zur motorunterseite - kühlsystem ist dicht - gang lässt sich nur sehr schwer rausnehemen - gabel hat kein spiel - vergaser ab gehäuse schwimmerkammer feucht mit gelb/bräunlicher schmiere. - tank muss entrostet werden - kupplung trennt nicht, rad ruckelt trotz gezogener kupplung - beleuchtung funktioniert - kein zündfunke, auch nicht ohne kerzenstecker damit der funke vom kabel direkt an einen massepunkt überspringt, getestet mit voller batterie - am stecker zum kill schalter kommen 12volt an, braunes kabel als masse genommen - auch bei stecker ab kein funke - ypvs arbeitet bei zündung ein - motor und rahmennr. stimmen überein was die kompression angeht kann ich keine vernünftige angabe machen, da ich einfach keinen vergleich habe. der kickstarter geht schon recht leicht, aber nicht sehr leicht, definitiv etwas schwerer als bei einer 50er. das problem mit den gängen und der kupplung ist bestimmt auf die lange standzeit zurückzuführen. die kupplungslamellen kleben vermute ich. das eigentliche problem ist aber die zündung. auf die schnelle war da jetzt nicht weiter beizukommen. die 4 sicherungen unter der sitzbank sind alle intakt. gibt es da ein typisches rd zündungsproblem, z.B. spulen verrecker oder sonst was ? welche werte muss ich wo, messen können (bsp. beim kicken X volt am zündkabel usw.) bei bedarf gibts bilder.

...und den rest. der is hat 55mm rohrdurchmesser, der m40 hat 50mm.

wenn dem so wäre, würde er gar nicht mehr laufen.

im moment kann ich leider nicht messen, sonst hätte ich schon längst nachgemessen.

das kann sehr viele ursachen haben. als erstes kannst du die zündkabel von zyl. 1und2 auf 3und4 stecken, um zu prüfen ob die kabel eine macke haben. dann geht es stück für stück los: - zündkabel - zündspulen - einspritzventile - steuergerät usw. muss eben alles stück für stück geprüft werden.

so ist es, der m42 hat nur am kühler eine entlüftungsschraube.

im moment ist grade bei mir um die ecke eine yamaha rd 350lc in der bucht. hab ja schon immer mit einer rd geliebäugelt. ein besichtigungstermin bietet sich an, und die mail an den verkäufer is schon raus. kann mir jemand typische schwachstellten von den rd's nennen, oder sonst dinge auf die ich achten muss. natürlich wird im passenden forum auch nachgefragt, doch viel hilft viel was ist von der rd zu halten ? http://www.ebay.de/itm/110851173917?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p3984.m1431.l2649

mein fehler, hatte das falsch in errinnerung. danke für den link.

tschö mit ö

aufpassen vorm einpressen, am traggelenk ist eine markierung, diese muss nach aussen zeigen. ohne presse würde ich das nicht machen.

...und wenn dann doch die gewinde rausgebrochen sind, mit einer rohrzange die pumpe (von vorne gesehen) im- und gegen den uhrzeigersinn verdrehen.

der unvergessene norbert http://www.youtube.com/watch?v=v_HX7_-iL9o

zum zusammenkleben hab ich gute erfahrungern mit "klebt und dichtet" gemacht, oder scheibenkleber nehmen gleichmäsig den klebstoff auf das gehäuse auftragen, die scheibe mittig auflegen. spanngurt drum, festziehen (mit gefühl) und über nacht stehen lassen. der reflektor ist doch chrombedampft, oder versteh ich da was falsch ?!?

beleuchtung mit dimmfunktion lässt sich einfach am lichtschalter abgreifen. natürlich für die birnchen nur 1kabel ziehen. zündplus ist irgendwo am sa-stecker ein freier platz, ebenso dauerplus. musst du eben durchmessen. massepunkt ist einer unter der lenkradverkleidung, also der breiten großen. dort sind bereits mehrere massekabel mit ringkabelschuhen fest. anschlussmöglichkeiten gibt es mehr als genug.

und zwar: passen die mim1900 7x15 et13 bei dieser bremsanlage. ebenso die wrd mesh in 8x15 et- und bett tiefe unbekannt.

zündschlüssel muss glaub ich auf 1 stehen. dann mit einem schraubenzieher abhebeln. die kabel gehen an die steckverbindung an der lenksäule.

die schraube wird ganz normal links herum geöffnet. du brauchst was ordentliches zum gegenhalten, denn die schraube ist sehr fest. warum nicht gleich deckel runternehmen und alle dichtungen und evtl. fällige verschleissteile gleich mitmachen ?

wie wäre es mit dem breiten nebelschlussleuchten schalter, der verbaut ist, wenn keine nebler im wagen sind. oder dem kippschalter für die sitzheizung. die weisse beschriftung müsste sich ja chemisch lösen lassen, dann würde es sauber aussehen.

falls deine feder noch nicht zu ehr vergammelt ist, dann kannst du die teile nr. ablesen. musst genau hinsehen, die steht am ende der feder, aussen drauf.