Russland Racing

Die Zündspulen sind glücklicherweise nicht beschriftet. Durch deine viele Orgelei kann auch eine gute Menge unverbrannter Sprit in den Zylindern rumstehen, deshalb auch das "am Gas" halten bei den ersten Starts. Weitermachen! Gruß Martin

Deshalb steht das "neu" bei mir auch in Anführungszeichen. Gruß Martin

Neue Schläuche würde ich nur verwenden, wenn die Alten an den Enden ausgefranst sind und ein weiteres zurückschneiden nicht möglich ist, weiterer Grund - Risse. Dann ja, sonst nein, warum auch? Frag' deinen BMW Händler doch! Die meisten, die sowas anbieten, haben dann auch einen "Prüfstand" oder es ist Fremdarbeit. Ich kann die ESV auch reinigen. Zu den sauberen Ventilen, gehören dann aber auch mindestens neue Dichtringe in Einspritzleiste und Ansaugbrücke. Über Rundumschlag-OP's wie Siebe und Nadelblenden reden wir da noch nicht. Gruß Martin

Nee, daß ist so nicht richtig. Mit 60% könnte ich leben. Wie schon angedeutet, ist das Problem auch nicht wirklich eins, wenn Sie abbröseln und man etwas Ausrüstung hat. Einen Grund für eine "neue" DK sehe ich wegen solcher Kinkerlitzchen nicht. Gruß Martin

Wenn die Schrauben wegbröseln sollten, was bei heißer DK und richtigem Vorgehen selten passiert, ist auch fix Gewinde geschnitten. Hm, kann man machen. Hatte das an meinem M20 auch gleich am Blockausgang des Wasserschlauchs kurzgeschlossen und wieder zum Einlauf geführt. Konnte das aber nie Probefahren. Es geht dabei aber nicht nur um Kälte allein, sondern auch den auftretenden Volumenstrom der die Klappe zuätzlich abkühlt. Evtl. bei einer Autobahnfahrt im Winter oder bei nasskaltem Winterwetter. Sollte jeder selbst wissen, ich würde es wohl heute einfach so lassen wie die Leute sich das gedacht haben. Gruß Martin

Und mal die Schläuche der Drosselklappenvorwärmung inspizieren, dazu noch eine neue Korkdichtung für das Wassergehäuse. Das sieht ja furchtbar aus. Gruß Martin

Autmatikverteilergetriebe passen nicht zum Schaltgetriebe. Wird anders angetrieben und die Flansche und Wellen lassen sich nicht ohne weitere Sachkenntnis tauschen. Man kann aus beiden Teilen wieder ein gutes Zusammenstecken, wenn nicht alles total im Arsch ist, aber das ist eher n Job für eine Getriebebude. Gruß Martin

Die Bilder ziegen beide beide Taifun Grills. Eine komplette Front, mit intergrierter Serienniere = Taifun. Gruß Martin

Sollte dein Motor ein fetteres Gemisch benötigen, hat BMW dem Wagen ein paar Zutaten zur Gemischaufbereiung mitgegeben die das ganz unmerklich für Dich erledigen. Ein einstellbarer Benzindruckregler ist rausgeschmissenes Geld und im schlimmsten Fall, wenn man mit viel zu hohem Druck fährt auch noch rausgeschmissener Sprit. Irgendwann sind nämlich auch die Regelbereiche der Motronic erschöpft. Lerne lieber, wie die Motronic funktioniert. Dann biste schonmal schlauer als viele andere. Gruß Martin

Weiterhin ist zu erwähnen das ein Plastikrad bei M20 Pumpen auch nicht so bruchgefährdet ist wie bei den oft gescholtenen M50/M52 Pumpen oder ein paar VAG- Eimern die dieses Leiden auch haben. Die Räder sind dort aufgebaut wie ein Hamsterrad, was bedeutet das wenn die Pumpe quirlt eine höhe Hebelkraft an der Käfiginnenseite wirkt mit der das Rad an der Antriebswelle der Pumpe verbunden ist. Beim M20 ist es nun eher ein Doppelkeks mit Nuten, ganz nah an der Pumpenwelle. Da treten nicht so hohe Kräfte auf, zumal das Rad an der Antriebwelle auch recht dick ist, was bei M50/M52 Pumpen nicht der Fall ist. Also nur "Plastikrad ist Mist" zu brüllen, ist auch falsch. Zumal es einem beim WaPu Defekt zwar immer etwas kalt erwischt, man sollte eben stehen bleiben, aber auch ein ablösendes Rad kündigt sich durch steigende Motortemperatur an. Augen auf und gut. Natürlich ist der übliche M20 Schaden der undichten Antriebswelle da ein schönerer Defekt Gruß Martin

Unterhalb vom Radio ist der Sicherungsautomat nicht serienmäßig verbaut. Sondern der Schalter für Klimaanlage oder eben eine Blende. Der Sicherungsautomat sitzt wie alle anderen Schalter auch in der Mittelkonsole. Oben rechts. Der Sperrschalter für die hinteren Fensterheber dann oben links. Sperrschalter für hinten im Cabrio generell nicht vorhanden, wofür auch, die hinteren Fenster können von den Mitfahrern ja nicht betätigt werden. Gruß Martin

Kolben ordentlich reinigen, auf Risse prüfen. Den Feuersteg außen wieder runden, die Ventiltaschen wieder glätten bzw. vorsichtig nachsetzen. Sollte alles gut aussehen, kann er schon nochmal mit den anderen Spielen. Gruß Martin

Die hat einfach jemand selber schnell und billig geschwärzt. So einen Schrott baut ja nicht mal der Chinese.

Noch dazuzuschreiben, daß es sich um BBS RZ378 handelt... War wohl zu viel? Vielleicht interessiert es ja den TE.

Weiterhin sind Baur sehr oft, sehr rostig. Auch im Verborgenen. Dafür ist es sehr steif, was man von dem wackeligen E30 Originalteil nicht behaupten kann. Jedoch war das wohl bei keinem bügelfreien Cabrio der 80er so, auch beim Audi 80 nicht. Gruß RR

Lässt sich lösen, nimm einen Heißluftföhn und einen Plastikspatel. Es ist mitunter sehr schwierig. Gruß RR

Weil das Ventilspiel erheblichen Einfluß auf das Leerlaufverhalten hat. Immer wieder schön zu sehen an S14 oder S38 Motoren, aber selbst beim M20 ohne Leerlaufsteuerung fängt dann das große Zittern an... Gruß RR

NFL Adapter gibt es bei Hella. Die lagen früher immer den schwarzen DE Scheinwerfern bei, weil die auch für VFL zugelassen waren. Einfach mal anfragen, die gibt es auch einzeln. Gruß RR

Evtl. geht es der Nockenwelle gut, aber den Schlepphebeln nicht. Kommt auch vor. Ansonsten wäre eine Spritdruckprüfung/Fördermengenprüfung noch eine Möglichkeit, dem ein ersetzen des Benzinfilters vorrausgehen sollte. Bei Standzeit und des Alters im Allgemeinen, sicher kein Fehler. Gruß RR

- Steuergeräte ist Serie und dein Instrument geht vor - Dein Instrument ist i.O. und das Steuergerät ist gechipt. Evtl. kannst Du ja noch ein bisschen schreiben, was Du warum gemacht hast. Ich werde nicht ganz schlau aus dem Geschriebenen. Vermute allerdings einen schlichten Anzeigefehler, gerade durch evtl. tonnenschwere rot gemalte Zeiger. Gruß RR