Frank325

Ich bin sprachlos!!! Einfach nur beeindruckend!!!

Hmmm, das hatte ich mir gedacht. Dann würd das wohl also nicht funktionieren....leider... An den Recaro's sind zwei U-Profile mit vier "Ösen" ähnlich wie an den Laufschienen selbst. Dort ist er an den E30-Laufschienen befestigt und zwar genauso wie die Seriensitze auch.

Diese Schienen sind an meinen Sitze ja dran Rainer. Mir geht es um die Konsole, die auf den Schienen befestigt werden. Ich frage mich ob man da etwas umbauen kann, damit man die Höhenverstellung hat...

Meine funktioniert auch einwandfrei

Nö, kein Eisenschwein... Für einen Daily-Driver nicht sinnvoll. Kurzum: Der Verbau vom M30-Luffikasten ist in meinem Fall fast unmöglich

@RS-Tuner: Schau mal in Post #232 und #304. Da siehst Du die Problematik. Ja, da hätten die BMW-Leute wirklich dran denken können....nenene

Den M30-Kasten kann man problemlos verbauen, wenn das Halteblech vom M40 vorhanden ist oder eingeschweißt wird. Erschwerend kommt in meinem Fall aber noch hinzu (M50 ohne VANOS), dass der Heizdraht-LMM derart groß ist, dass man ihn kaum im M30-Luffikasten unterbringen kann. die kleineren Heißfilm-LMM der M50TÜ und M52 passen problemlos in das Oberteil vom M30-Luffikasten, wenngleich man sie kopfüber verbauen muss. Habe das ja alles schon getestet

Dank Dir für die Info Rainer. Die erstgenannten U-förmigen Profile sind bei meinen Recaro's verbaut. Kann man denn nicht die komplette Konsole vom E30-Sitz an den Recaro's befestigen? Ich habe leider keinen ausgebauten E30-Sitz da, an dem ich mir das mal genauer anschauen könnte. Und jetzt extra einen meiner Sitze ausbauen ist bisle aufwändig..

@silenz88: Alutrichter....:devil: Hier nochmal die Filterflächen zum Vergleich: E30 M20 = 38,4 qcm E36 M50/M52 = 40,3 qcm E32/34 M30 = 53,6 qcm Einen wirklichen Unterschied macht also nur der M30-Luffikasten.

Mir tut sich gerade eine Frage auf, für die ich bisher keine Antwort finden konnte. Ich wollte meine Recaro-Sitze verkaufen (Bilder siehe bei "Mein BMW"). Das sind universelle Sitze, die nicht werkseitig im E30 verbaut wurden. Sie sind klappbar (also für 2-Türer) aber nicht höhenverstellbar. Da, der Käufer aber höhenverstellbare Sitze braucht und wir beide nicht daran gedacht haben, dass meine Recaros das nunmal nicht sind, stellt sich mir nun die Frage ob man durch die Verwendung von E30-Sitzkonsolen die Höhenverstellung "nachrüsten" kann. Hat jemand schonmal sowas gemacht? Wäre da für Ratschläge sehr dankbar und kann auch Bilder von der Mechanik der Recaro's machen falls notwendig. Danke schonmal!

Das mit der "Leistungssteigerung" lasse ich mal dahingestellt..... Ich hatte den gleichen Filter damals auch bei meinem M20 verbaut. Und der lief damit auch zumindest nicht schlechter als mit der Serien-Luffikasten. Vorausgesetzt, dass man ihn komplett gegen Motorwärme abschirmt.

Whow, das letzte Bild ist wirklich der blanke Wahnsinn!!! :-o:-o Ganz großen Respekt vor der photographischen Arbeit und der professionellen Bildbearbeitung!

Jup, ich mache die Tage mal Videos sobald ich dazu komme. Stefan durfte den Sound ja schon live miterleben. @Stefan: Die BMC Carbon-Box hätte mich interessiert. Evtl. kann ich aber anderweitig mal eine ausleihen Nachteil: Auch für die gibt es keine ABE für den M50. Nur für den M52 und M54... @silenz88: Klar, das geht auch. Vorteil bei dieser Variante ist ja auch, dass man den Filter so schön unproblematisch wechseln kann. Allerdings finde ich diesen Luffikasten absolut unförmig und unansehnlich. Und hinzu kommt, dass die Filterfläche nur unbedeutend größer ist als beim M20-Luffikasten.

Super Bilder! Da versteht jemand was von seinem Handwerk! Von dem ansehnlichen Fotomodell mal ganz zu schweigen...

Vorletzte Woche konnte ich es nicht bleiben lassen. Der Preis war einfach zu verlockend und meine Neugier zu groß Den JOM Stream-Air Sportluftfilter, den ich mit ordentlich Aufwand und komplett gegen Motorwärme abgeschirmt am M20 verbaut hatte, gibt es mittlerweile bei ebay für einen Spottpreis. Damals hat das Ding noch 49,90 DM gekostet.... Bei unter 10 EUR konnte ich nicht nein sagen und hab mir das Ding einfach zum Spass mal bestellt Folgende zwei Dinge haben mich interessiert: 1) Wie wirkt der sich beim M50 sound-technisch aus ? 2) Bekommt der Motor durch diesen Filter wirklich mehr Luft als durch den für den M50 etwas klein dimensionierten M20-Luffikasten, den ich verbaut habe ? Dann habe ich mir von einem Freund noch einen 80 mm Silikonschlauch mit 45° Winkel geholt und das für den M20 angefertigte Hitzeschutzblech provisorisch verbaut. Die Ergebnisse finde ich recht erstaunlich. Sound: Im unteren Drehzahlbereich hat man ein etwas kernigeres und dumpferes Ansauggeräusch. Allerdings ist das nicht prollig oder übertrieben laut. Im Bereich von 6000-7000 U/min ist der Sound aber nicht mehr sozialverträglich Der Wahnsinn...!! Ich poste die nächsten Tage mal ein Soundfile. Jetzt aber zur Luftzufuhr: Ihr könnt mich gerne für verrückt erklären, aber der M50 läuft mit diesem Luffi spürbar besser als mit dem M20-Luffikasten und FK-Plattenfilter. Er nimmt das Gas spontaner an, läuft freier, leichtfüßiger und hat im unteren/mittleren Drehzahlbereich spürbar (!!) mehr Drehmoment. Ich habe hier in der Umgebung einige heftige Steigungen und die geht er nun doch deutlich entspannter hoch... Ich bin recht erstaunt, und komme nun zu dem Schluss, dass der M20-Luffikasten beim M50 eher suboptimal ist. Der große M30-Luffikasten wäre sicherlich besser geeignet aber der läßt sich bei einem E30 6-Zylinder mit E36-Kühler nur verbauen, wenn man das Halteblech für den Luffikasten am Federbein-Dom entfernt und stattdessen das vom 4-Zylinder einschweißt (die Problematik hatte ich erläutert und mit Bildern gezeigt). Tja, nun stellt sich mir die Frage was machen.... Den M20-Luffikasten möchte ich eigentlich nicht mehr fahren am M50

Sehr gut! Aber das zeugt von der hohen Qualität Deines Umbaus!! Das kannst Du definitiv als Kompliment verstehen Glückwunsch zur bestandenen AU/HU.

Das glaube ich aber auch

Ja, irgendwann ist mann dann auch froh wenn es vorüber ist. Ich habe Stefan's leidende Gesichtszüge ja erlebt. Spass hat ihm das Schlachten nicht gemacht (Ganz nebenbei: Mir auch nicht ) Das tut schon weh, wenn man sein Auto so sehen muss, in welches man viel Herzblut gesteckt und welches einen jahrelang begleitet hat. Auf die paar Sachen kommt es da auch nicht an und die wichtigsten Dinge wurden ja ausgebaut. RIP "Digga"

So, nun ist die Unfallabwicklung endlich abgeschlossen. Ich habe heute noch sämtliche Dichtungen am Heck erneuert, weil ich an den Rückleuchten Wassereinbruch hatte und zwar heftig. Hoffentlich ist jetzt alles dicht. Bei der Reparatur haben wir von der 130%-Regel gebrauch gemacht. Beim Wiederbeschaffungswert von 5000.- lag die Grenze bei 6500.- und die haben wir fast voll ausgenutzt. Die gegnerische Versicherung hat anstandslos den restlichen Betrag bezahlt und auch den Nutzungsausfall für 18 Tage Reparaturdauer akzeptiert. Und das sogar ohne ein Nachgutachten zur Überprüfung der sachgerechten Instandsetzung. Es wurde lediglich eine Zulassungsbescheinigung verlangt. Allerdings sind sie beim Nutzungsausfall wegen dem Alter meines E30 (> 10 Jahre) um eine Klasse runter gegangen. Trotzdem kam da nochmal ordentlich was zusammen. Insgesamt hat die Versicherung der "Spass" nun fast 8500.- gekostet....OHNE die Anwaltskosten Bin zufrieden und erleichtert, dass die Angelegenheit nun erledigt und mein Al wieder voll einsatzbereit ist!

Kann es denn auch sein, dass zumindest in diesem Fall eher die Radschrauben das auslösende Problem waren? Bei den Durchsteck-Systemen wird es über 20 mm Distanzscheiben sowieso etwas problematisch. Zum einen sollten mindestens 7,5 Umdrehungen erreicht werden. Blos mehr als 9 Umdrehungen gehen beim E30 an der HA kaum, da die Bolzen sonst in der Trommel an den Handbrems-Teilen Kontakt bekommen. Bei 47 mm Schraube war bei mir an der HA Ende (sind ca. 8-8,5 Umdrehungen). Zum anderen muss mit steigender Dicke der Spurplatte auch das Anzugsdrehmoment vergrößert werden. Bei 20er Distanzen sollten das so ca. 160-180 Nm sein. Allerdings kommt man hier auch schon wieder in den Grenzbereich, in dem einfach zu viel Zug auf der Radschraube ist und diese bei zu starken Scher- und Kerbkräften zu reißen droht. Somit ist spätestens ab 25 mm ein System besser, bei dem Distanzscheibe und Rad separat verschraubt werden. @Stephan: Ja, bei dem Gedanken, dass mir das bei > 200 km/h passiert wird mir auch ganz übel...

Ich würde auf jeden Fall mal den Benzinfilter tauschen. Diese Symptome hatte ich auch, als der "dicht" war. Immer nur in den höheren Gängen und bei Drehzahlen jenseits von 3000 U/min.

Owe, Stefan. Das ist echt ärgerlich. Aber zum Glück ist Dir nichts passiert! Das mit den FK-Platten macht mir jetzt aber Sorgen. Habe auch rundum solche verbaut, allerdings 20 mm. Die habe ich halt genommen, weil ich sie fast geschenkt bekommen habe und ich sie dringend für meine neuen Felgen mit ET35 brauchte. Wie dick waren die Platten, die Dir gebrochen sind? Zu Deinem Umbau, den ich immer fleißig mitverfolge >> @Button: Bei 10 mm Platten kann das mit der Zentrierung eng werden. Habe da schon viele solche Fälle gesehen (auch SCC, H&R, MTM). Das Material ist da bei der Zentrierung am Übergang zur Fasung für die Radnabe extrem dünn....fast wie Alufolie

So wie Dani das sagt, würde ich es in diesem Fall auch machen.

Welchen willst Du denn schlachten? "In der Mitte" kannst Du nichts auseinander bauen. Du meinst wohl die Querlenker, aber das hilft Dir wenig. Domlager müssen ab. Aber das sind nur 6 Muttern an den Federbein-Domen. Die Schrauben vom Achskörper sind auch normale Sechskant. Brauchst dafür kein Spezialwerkzeug, Ohne Hebebühne macht das vom Aufwand her keinen Unterschied, ob oben oder unten raus mit dem Motor. Wenn Du Hilfe brauchst gib bescheid. Meine Zeit ist zwar sehr beschränkt momentan, aber ich könnte es schon irgendwie einrichten

Ja, Kat und VSD sind ein Teil beim M20. Ich würde an Deiner Stelle den Kat durch einen Metallkat ersetzen und zwar einen mit 400cpi. Mit 200cpi könnte es mit der AU schwierig werden. Probier das aber erstmal mit dem Serien-ESD aus. Bei meinem M50 ist es durch den 400cpi Metallkat mit M20 325i-ESD erheblich lauter geworden!