e30manu

Lässt sich das Lager denn auf dem Federteller drehen? Oh hab ich gerade erst gesehen, die Frage wurde schon bejaht. Wenn das Lager auf dem Federteller dreht, kann es ja evtl noch an der Einbaurichtung liegen. Es gibt da so eine Markierung, die muss zum Motor zeigen.

Lachsilber (203) kann ich auch anbieten. Gefällt mir mit den schwarzen Shadow Line Leisten sehr gut.

Weil evtl. ne Rotationsmaschine zur Verfügung steht und es damit auch sehr gut geht. Ich kenne Aufbereiter, die alles mit einer Rota machen, weils schneller geht. Und ein Finish geht auch mit der auch sehr VERNÜNFTIG. Ich denke es gibt nicht DIE Methode. Das muss jeder selber herausfinden.

Das mit dem 'billig' Sportauspuff würde ich mir überlegen. Meistens haben die keine schönen Klang, sondern dröhnen dir die Ohren voll. Gerade die 6ender haben ja an sich schon eine guten Sound. Ich hab unter mein Cabrio nen originalen gebau und bin damit sehr zufrieden. In den unteren Drehzahlbereichen klingt der angenehm, eben nach kräftigem Reihensechzylinder und wenn ich Stoff gebe, dann brüllt der auch ganz ordentlich Nen originalen z.b. von Eberspächer bekommst du im Netz auch für um die 200€. Und vom Klang her toppt der die Sportauspuffanlagen in dem Preissegment unter Garantie.

Bei dir ist der also gelandet. Sehr schöner Wagen, den hab ich auch in mobile gesehen. Meiner sah genauso aus. Borbett A und so tief, dass der Kat beim Einfahren in die Garage geschrabbt hat. Ich finde die Farbkombination lachssilber mit shadowline einfach super. Hast du den mittlerweile am rennen? Gruß Manuel

Mach einfach die beiden Dichtungen zwischen Endtopfrohr und Kat neu. Kosten zusammen ca 13€. Habe ich geade erst letzten Samstag gemacht. Dann ist der Kram auch dicht.

ich hab in meinem cab auch keine Servo. Mit 2,8 bar auf den Vorderreifen kein Problem.

[quote=Weazel;1202085 du solltest mal die "Erziehung" deines Haustieres in Frage stellen.... Katze und erziehen? Ich lach mich kaputt. Wir haben jetzt bereits die vierte Katze. Die machen doch immer was sie wollen. Oder liegt das etwa doch an unsere Erziehung

Die massiven Schäden sind ja womöglich schon vorhanden. Allerdings gibt es bei so alten Motoren eine Vielzahl von mögliche undichten Stellen. Die sollte man systematisch absuchen. Meiner Meinung nach steht die Werkstatt hier in der Pflicht die Ursache des Schadens vor einer erneuten Reparatur zu finden. Es kann durchaus sein, dass der Kopf durch unsachgerechte Montage gerissen ist, muss aber nicht. Evtl. kommt das Öl ja auch woanders her. Gerade vorne rechts könnte das Öl vom NW-Simmering oder von der Ventildeckeldichtung oder den Stopfen an den Kipphebeln kommen. Ist ja hier im Forum schon öfters besprochen worden. Das würde ich erstmal prüfen. Ich meine, das bei defektem ZK das Öl auch bei warmen laufendem Motor herauskommen müsste. Wenn man wirklich alles andere ausschließen kann, würde ich den Kopf nocheinmal runternehmen, müssten die ja jetzt im Schlaf könnnen, und abdrücken lassen um einen Riss auszuschließen. Ist echt ärgerlich son Krams

[quote name=touringDani;1201518 Auf Grund solch halbseidener Aussagen kann es durchaus sein' date=' daß nicht ganz so bewanderte Schrauber ihren Motor hinrichten, von daher bitte lieber nichts schreiben, wenn man es nicht weiß.[/quote] Ich hab schon mehrere Stunden hier im Forum mit Recherchen zu diversen Sympthomen zugebracht. Zu jedem Sympthom gibt es unterschiedliche Lösungsansätze zur mögliche Ursache. Ich fand jeden angeblich noch so halbseidenen Kommentar weiterführender als unsachliche Kritik. Ich bin für jeden Kommentar dankbar, auch wenn er nicht die ultimative Lösung darstellt. Nichts für ungut, aber du bist nicht allwissend und kannst auch nur Vermutungen anstellen. Und ja, diesen Kommentar finde ich auch überflüssig und entschuldige mich dafür beim TS. Ich musste das trotzdem mal loswerden. Und ENDE

Wenn die ZKD defekt ist oder der Kopf nicht plan ist, dann ölt der Motor wenn er läuft, denn er hat dann ca. 3 bar Öldruck die auf die Dichtung drücken. Wenn der Kopf nen Riss hat, hast du entweder Öl im Kühlwasser oder Wasser im Öl (Caramelfarbige Schleim im Motor) Ich glaube auch, das da etwas anderes undicht ist. Mach den Motor vorne mal sauber und schau mal wo das Öl her kommt. Hinterlässt ja ne eindeutige Spur.

Läuft der Viscolüfter an wenn die Temperatur hoch geht? Mit der fehlenden Zarge hat das nichts zu tun, die fehlt bei meinem auch. Du schreibst vorher wäre das auch schon so gewesen, dann kann es mit dem Umbau eigentl. nichts zu tun haben.

sooo, erledigt. Ich hab die oben genannten Massenpunkte gereinigt und mit Polfett eingeschmiert und schon funzt die Batterieaufladung wieder Gruß Manuel

ich hab derzeit ähnliche Probleme und das sieht wohl nach nem Massefehler am Generator aus und die Batterie wird nicht mehr geladen. Deshalb hab ich gefragt, warum deine Batterie leer war. Wenn die Accus im KI leer sind dürfte eigentlich die Drehzahlanzeige auch nicht funzen und die Verbrauchanzieige macht auch keinen Mucks; nicht mal im Begrenzer. Ist jedenfalls bei mir so gewesen.

Hast du schon festgestellt warum deine Batterie schon wieder leer ist?

So, ich hab mal das Gehäuse der Lima mit nem Starthilfekabel direkt auf Batterie-Minus gelegt. Das Ergebnis ist ein runder Leerlauf und eine Ladespannung > 13,7V. Also ist die Lima in Ordung und ich hab irgendwo ein Masseproblem. Die Temperaturanzeige im KI hat sich auch wieder beruhigt. Folgende Massepunkte werde ich heute Abend mal säubern. Ölwanne an Karosserie, Kontakte der Kabel vor der Batterie. Fällt euch sonst noch etwas ein? Danke und Gruß Manuel

Was hast Du für eine Lima genommen? Ich habe derzeit ein ähnliches Problem und frage mich, ob ich eine neue für 120€ oder ne originale gebrauchte nehemn soll. Hat da jemand von euch Erfahrung?

Die Batterie ist gerade ein Jahr alt. Die möchte ich deshalb erstmal als Fehler ausschließen. Ich hab aber in einem anderen Thrad noch etwas von Motormasse gelesen. Da ich die Ölwannendichtung und die ZKD neu gemacht habe werde ich das mal prüfen.

Hallo Leute, ich brach mal euren Rat. Heute Morgen sprang mein Cabbi M20B25 nicht mehr an. Ich hatte schon länger Startprobleme und hab den Motor mit nem Starthilfekabel zum Laufen bekommen. Bei laufendem Motor hab ich an den Batteriepolen nur 12,3V gemessen. Ich hab dann den Regler der Lima ersetzt. Der brachte mir dann auch nur 12,3V. Als ich die Drehzahl erhöht habe lagen dann 13,6V an den Polen der Batterie an. Dieser Zustand hielt dann auch eine gewisse Zeit an, so ca. 2-3 Minuten. Plötzlich wird der Leerlauf unruhig und das Multimeter zeigt wieder nur noch 12,3v an. Mir ist noch aufgefallen, dass der Zeiger der Temperaturanzeig flickert (sehr stakes Zittern) wenn an den Polen nur 12 V anliegen. Bei 13,6V ist der Zeiger der Temtaraturanzeige still. Ich vermute, dass die Lima im Eimer ist. Oder gibt es noch ander Möglichkeiten, die soch ein Verhalten erklären könnten? Gruß Manuel

Da hab ich aber ganz andere Erfahrungen gemacht. Ich hab meinen UNI Schwarzen e39 mit einer Rotationsmaschine poliert. Drei Durchgänge. Wenn man die Polituren richtig durchfährt entstehen dann auch keine Hologramme. Man muss die Maschine allerdings sehr behutsam führen. Durch schmutzige Microfaser entstehen meiner Erfahrung nach feine Streifen aber keine Hologramme.

hier kommt die Lösung: Ich hab mal genauer das Kabelgeknubbel vorne links unter die Lupe genommen. Dann die Kabelfarben mit dem Stromlaufplan verglichen. Und siehe da, die Farben der Kabel an denen die NSW angeschlossen waren stimmen nicht mit den Farben im Stromlaufplan überein. Bei genauerem Hinsehen hab ich dann einen weitere Stecker gefunden. Der hatte auch die korrekten Gelb/Braun und Braun. Jetzt funktionieren alle NSW wie sie sollen. Echt tolle Nummer, mit sowas kann man Stunden verbringen.

Zur Klemme 87 hat er ja Durchgang. Aber den Anschluss vom braunen Kabel kann ich nochmal reinigen. Danke! Was mich wundert ist, wenn ich das Gehäuse des NSW direkt auf den Massepunkt C103 (am Linken Kotflügel) lege, das dann der linke Nebler bei ausgeschaltetem Schalter und ohne Zündung nur bei Standlicht an geht, der rechte aber nicht und der linke Nebler hat den selben Stromkreis wie die grüne Kontrollleuchte im KI, die leuchtet dann auch nicht 8-/8-/ LG Manuel

Jau, sonst wäre da auch kein Durchgang zur Klemme 87. Habs aber auch nochmal geprüft.

ich hab ein Problem mit den NSW. erst hat gar kein NSW funktioniert. Dann habe ich den Schalter zerlegt und gereinigt. Das Ergebniss ist, Nebel Schlussleuchten funzen. Rechter NSW geht auch. Beim Linken tut sich nichts. Geprüft habe ich: Durchgang zur Klemme 87 am Relais K8 zum NSW Rechts und Links vorhanden. Das Gehäuse des rechten NSW liegt auf Masse, das Gehäuse vom Linken NSW nicht. Wenn ich das Gehäuse vom linken NSW jetzt auf Masse lege geht der NSW an wenn ich das Standlicht einschalte. Auch bei ausgeschalteter Zündung. Das ist schon merkwürdig. aber müsste dann nicht auch der rechte NSW angehen, da die ja über Klemme 87 am R8 verbunden sind? R8 und R7 hab ich auch schon getauscht. Hat einer dazu ne Idee?