L30N

Ich hab nen Video zum Aufbau der Kjet hochgeladen, sieht man ganz gut wie sie aufgebaut ist. Und hier ist die Anlage bis ins Detail gut erklaert.

Wie im Thread vorher sah es bei mir auch aus, mache gerade die ZKD neu. Vielleicht lag es ja an der alten, Durchbrueche oder so sah man keine. Nen guter Bekannter ist KFZmeister und meinte auch man sieht nicht oft die Schadstellen. Ich mach auf jeden Fall jetzt nur die ZKD, wenns die war ist gut und wenn die Lagerschalen noch nich allzuviel abbekommen haben - wenn nich platzt er halt, suche eh schon nen m50b25 zum umbauen. Fuer das Geld was neue Lagerschalen, ZKD, neuer Kopf oder alten abdruecken lassen und wenn man Glueck hat nur ne neue Nocke verbauen kostet, kauf ich mir lieber nen anderen Motor bzw. einen mit Schlachtwagen drumrum. Kostet mich nach dem Schlachten, Umbauen und eintragen dann das gleiche und man hat nichtmehr so die Probleme mit den Kopfrissen.

Bin schon auf der Suche nach ner B25 Welle. ^^ gruss nach ffm

Luft ist keine im Schiebestueck, liegt press an. Reinwuergen ist etwas hart gesagt, aber sitzt stramm drin...werde dann ma eine vom 325 reinbauen.

ok, habe Torx Schrauben und mir kam das mit dem warmlaufen lassen eh schon komisch vor. Wenn da was nicht gleich richtig sitzt, denk ich mir is die Dichtung gleich vorbelastet/hin.

Gibt es auf Dauer Probleme mit einer B20 Welle mit 325 Getriebe? Ich habe naemlich momentan ein 325i Getriebe verbaut, eben mit einer B20 Welle. Reingehen tut sie, nur ob eben auf irgenwelchen Lagern zuviel Spannung ist oder aehnliches? Wie gross is den der Laengenunterschied ca. ? PS: du hattest doch mal nen Bild vom Z Racing Team in deiner Sigantur oder? Hast du mit Dieter W. und co. was zu tun? Ein Freund ist bei denen mitgefahren letzte Saison, daher frga ich...

Habe jetzt schon ein paar mal gelesen, das es Unterschiede bei den Kardanwellen gibt, weiss jmd. genaueres?

Ich haette mal ne Frage zum genauen Anzugsmoment von Zylinderkopfschrauben beim M20. Ich habe jetzt 3 verschiedene Vorgehensweisen gefunden (Rep. Leitfaden von buecheli, Anleitung von e30.de und im Autodata) 1x ist die Rede von anziehen, Motor laufenlassen und nachziehen? 2x anziehen mit unterschiedlichen Gradangaben beim letzten Durchgang? Wie macht ihrs?

Wohl ehr bei 2000,-Teuro Und das wird schon knapp: mit Leitungen, Oelwanne, Pumpe Catchtank etc. bis ziemlich flott ueber 2000 raus.

Vielleicht gabs den Link schonma, is aber auf jeden Fall nen lecker Umbau. Klick mich hart!

Spachtel niemals nass schleifen, da er offenporig ist und Wasser zieht, groebste Fehler den man machen kann!

Geht auch mit 103 PS + Automatik Ich wuerde sagen fuer richtige Sonuts fehlt hier eindeutig ne Sperre.

Bei einigen Manschetten von VW sind einfach nur Kabelbinder statt der Metallklemmschellen dabei, wenn man die Manschetten neu kauft, sollte vermutlich auch reichen.

Noe, is kein Problem. Organische Kupplung haelt super und hat nen Schleifpunkt wie Serie. Etwas fester muss man natuerlich beim 02A treten, aber die Kraft hab ich locker im Huf. ^^ Verbrauch geht auch. Im Alltag 9-10l Super + und z.B. auf der Nordschleife max. 18-19l/100km

alles klar, mein Fehler, hab mich wohl verlesen. Sorum ist es natuerlich klar! Sry nochma und danke fuer die Antworten.

Und noch die Frage warum man bei der Suche ein Viertel Jahr nich Posten darf. Bj. bedingt haben die meisten E30 doch irgendwelche kleinen Fehler die man nach dem Kauf gerne beheben wuerde...und kann seine Teile so lange nur bei Ebay oder eben beim Freundlichen neu kaufen, aber leider nicht im Forum.

Ich haette mal eine kleine Verstandnisfrage: Warum kann man als Frischling hier nicht im Biete Bereich anworten. Das man selber keine Posts erstellen kann waer ja klar, um Abzockern vorzubeugen, aber gerade wenn man seinen E30 neu hat und Teile sucht ist es doch so recht hinderlich?!

Ich denke mal ich soll das als Zweifel am Wahrheitsgehalt auffassen. Wenn ja, der 1er rennt seit knapp 30tkm ohne Problem, nur einmal nen Kupplungszug gerissen und eben Oelwechsel und Sprit. Alle 30tkm ueberhol ich den Lader und gut ist. PS: Verderben des Laders war der VW Standpunkt (bis heute): wartungsfrei! Das der Zahnriemen im Lader (9mm breit) allein 20 Jahre oder 300tkm halten soll, glaubt ja nichtmal nen Hobbyschrauber.

Fuer den Oeldruck wuerde ich auf jeden Fall eine (ruhig auch groessere) Warnlampe verbauen. Ausserdem sieht man ob z.b. die Lagerschalen sich dem Ende naehern oder das Oel bei hohen Temepraturen zu duenn wird. Die Temperaturanzeigen sind finde ich gut, um mal nebenbei kurz zu schauen ob der Motor nicht zu heiss wird, damit man quasi weiss ob noch nen besserer Kuehler oder Ventilator her muss.

Sehr nettes Ringtool, bin gerade auch beim Umbau meines neuen E30 (Bilder siehe Signatur) Habe auch schon den Innenraum leer und die Teermatten raus, leider haben sie bei dir wohl ueber die Matten lackiert, bei mir war darunter Wagenfarbe. Zusatzinstrumente wuerde ich Oeldruck und Oeltemp verbauen, evtl. noch zusaetzliche Wassertemp zu der im KI und villeicht noch nen Volt oder Amperemeter.

Mit der Biegemaschine aus dem Link gehen nur dickwandigere Rohre (mind. 1,5mm) brauchbar und dann auch nur Biegungen mit max 120° ca. Ist also gut um z.B. einen Flankenschutz etwas zu winkeln, aber die Biegungen an den Hauptbuegeln kannst damit vergessen. Kaefig selber bauen ist im Prinzip nicht so ein Problem, am besten nur die beiden Hauptbuegel einzeln bestellen und dann erweitern. Selber schweissen is in puncto Tuev eigentlich auch kein Problem, meiner will nichtmal nen Materialnachweis oder aehnliches sehen. Fang naechste Woche an nach o.g. Methode eine Schweisszelle fuer einen Scirocco 1 Gr.H zu zimmern.

Die jetzigen Konsolen sind sag ich mal fast das tiefste was ohne groessere Umbaumassnahmen an der Karosse moeglich ist. sind nur aus 5mm Flachstahl gebastelt. Die BMW Konsolen muss ich mal genau unter die Lupe nehmen, habe die nur nach dem Ausbau des Sitze abgebaut und zur Seite gelegt. Ich denke so wie ich mir das vorstelle komme ich ca. 40mm hoeher max. als momentan. Gerade sitzt man sautief drin, selbst fuer meine 1,96m. Habe heute meine 2te Schale fuer den Beifahrer bekommen, werder demnext mal berichten wie das mitm Umbau vom BMW Zeug geklappt hat.

Alpina und co. (wie demnext auch M oder AMG, siehe der neue S4) bauen bald alle nurnoch aufgeladene Modelle, glaub mir. Heute stehen nich mehr in erster Linie prestige Daten wie Hubraum und Zylinderzahl im Vordergrund, sondern auch Dinge wie Verbrauch und vorallem Emissionen - Stichwort Downsizing. Nen Turbomotor der bei 2000 Ladedruck hat und bei 4000 wieder einbricht, habe ich bis heute nich gesehen. Waere ca. nen K03 Lader auf nem 3,5l Motor - unsinnig sowas zu bauen. Um mal bei nem 2l Motor zu bleiben und die Sache mal grob zu umreissen: Lader von "alltagstauglicher" Groesse haben bei 2500 spaetestens guten Druck und halten bis 6200 locker den Druck, dann faellt die Leistung wieder ab. Groessere Lader die ab 3000-3500 Touren erst brauchbaren LAdedruck haben, lassen dann ganz andere Probleme aufkommen, als ein "Leistungsloch" obenraus... Zum Drehzahlband: Dank viel hoeherem Drehmoment faehrt man einfach ein etwas laengeres Getriebe und hat somit ein weit aus laengeres Drehlzahlband als bei Saugern die ihre Leistung nur durch hohen Drehzahlen erreichen (oder warum haben die Sauger bei MB heute ne 7G Tronic, die aufgeladenen aber z.T. noch die alte (gute) 5-Gang automatik. Bsp: mein Alltagsgolf (Kompressor, kein Turbo) hat bei 1700 Touren 0,6bar Ladedruck, bei 6980U/min dann 1,05 bis 1,1bar. Heisst in der Praxis Druck im 5ten Gang von 40-220Km/h ca. wo der Begrenzer dem ein Ende macht. Zeig mir sowas mal bei nem Sauger. Das Zauberwort heisst fuer mich Elastizitaet...

ok, gibt es so Steuergeraete fertig zu kaufen oder ist das ein Eigenbau? Habe noch 2 vergleichbare Stgs von HGP zum umbauen von Golf 1 GTi Motoren mit Kjet auf Turbo. Sind einstellbar und steuern eine zusaetzliche Duese vor der DK. Messen ueber MAP Sensor den Druck und passen die Zuendung dann dem Druck an, Sprit ist zusaetzlich dazu ueber Potis einstellbar. Recht einfach in Schritten von 1000U/min, also 0-1000 1000-2000 usw.

Haette mal ne Frage zu dem 320 Turboumbau von e30-turbo.de Die schreiben ja Stg Anpassung keine, heisst das das Kennfeld ist ab Werk schon brauchbar fuer 1bar Ladedruck. Ich habe auf dauer auch so nen Umbau vor, da waere es interessant zu wissen was die Motorsteuerung schon kann, oder ob ich gleich was freiprogrammierbares einplanen sollte. Der Rest mit Kruemmer schweissen, Verrohrung etc. ist ja nich so eine Wissenschaft...