L30N

Der M50 Turbomotor ist erstmal gestorben, da ich günstig an einen S54B32 aus einem Unfall-E46 M3 gekommen bin, der stattdessen verbaut werden soll. Leider hat er ein paar Schäden durch den Unfall davongetragen, die ich aber alle nach und nach beseitige. So sind z.B. die Aufnahmen des Klimakompressors am Block ausgebrochen, was aber das kleinste Problem ist, werden ja nicht benötigt. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-16-15.52.02.jpg Ausserdem ist die Ölwanne gebrochen, was auch nicht weiter schlimm ist da der Motor wohl direkt ausging/ ausgemacht wurde und nicht wirklich ohne Öldruck lief. Die Pleuellager sehen bestens aus, kommen aber trotzdem neu. Ölwanne wird eine andere verbaut, da die originale hinten und vorne nicht in den E30 passt. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-07-25-15.56.03.jpg Leider hat der vordere Kettenkasten dadurch unten einen kleinen Riss, der aber leicht zu beheben ist. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-07-25-15.56.12.jpg Der Aufprall beim Unfall muss schon recht heftig gewesen sein, da durch die Wucht die Sicherungsklammern des Schlepphebel verrutscht sind und sich 10 Stück der Ventileinstellplättchen aus ihren Aufnahmen davon gemacht haben. Zum Glück hat nur ein Nocken durch die Drehung ohne Shim eine minimalste Spur abbekommen, die Welle kann weiterverwendet werden. Alle Shims habe ich im Zylinderkopf und der Ölwanne wiedergefunden. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-16-13.28.21.jpg Der grösste Schaden ist das Vanos (Nockenwellenverstellung). Leider hat das Magnetventil und der Steuerblock das ganze nich überlebt, ich bin aber schon an einem bezahlbaren Gebrauchteil dran, welches dann auch gleich überholt wird. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-16-15.48.37.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-16-15.49.08.jpg Ansonsten ist noch die Wasserpumpe draufgegangen und die Abdeckung der Zündspulen ist hinten etwas ausgebrochen. Wapu habe ich schon gebraucht mit 30tkm Laufleistung bekommen, die reicht mir erstmal zum testen, neu gibt es das Teil nur bei BMW für 400€ + Steuer!!! Ansonsten sieht der Motor innen top aus, keinerlei Ölablagerungen oder Verkokungen! Scheint seine knappen 80tkm gut behandelt worden zu sein und hat regelmässig beim BMW gutes, neues Öl bekommen. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-16-13.28.33.jpg Der Anschluss der Sekundärluftpumpe wurde auch gleich verschlossen, da der Motor ja in eine katlose Karosse kommt und mit einer Alpha N Programmierung laufen soll. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-16-13.28.39.jpg Das 5-Gang Getriebe vom E36 M3 kommt wieder mit der vorhandenen Aluschwungscheibe usw. zum Einsatz, es wird kein zu teures und zu schweres 6-Gang Teil verbaut.

ein Radwechsel geht ca. 5 Min. schneller da weniger fummeln angesagt ist. Bolzen anvisieren, draufknallen, fertig! Gruß Jochen und wenn man vorne aus den Muttern 5mm Gewinde rausbohrt haben sie noch genug zum tragen, aber man kann sie direkt ohne ansetzen mit Schlagschraube reinfeuern, verkanten geht nich (mehr).

Blödsinn, mit 160PS schafft die Karre niemals 250km/h, Google sagt zur 180PS Version 224km/h Spitze und 7,3s 0-100. Sind in etwa Fahrleistungen von nem 325i E30... Link

CrMo4 versprödet an der Schweissnaht stärker als "normaler" Stahl, daher is nach dem Schweissen eigentlich eine Wärmebehandlung nötig. Man hört den Unterschied der Rohrstärke, da CrMo4 nur halb so dick ist wie St52 bei vergleichbarer Stabilität, wenn man mit nem Schraubenzieher ans Rohr klopft.

würde auch mal Interesse an einer Kopie anmelden...

es heisst eigentlich auch Messschieber und 75% der Deutschen sagt noch Schieblehre...und so geben die meisten Zellenbauer noch ST52 an (ich hatte auch Werkstoffkunde 1 + 2 im Studium btw. ).

ST52 darfste nach DMSB Eignebauvorschrift selber bauen, CrMo4 darf nur ein zertifiezierter Zellenbauer (Hermann, Wiechers, Raceparts.cc, usw.). Habe meine auch aus ST52 selber gebaut.

Mit nem kleinen Bohrer ala 3mm mittig anbohren bis durch den Kopf, dann mitm 10er Bohrer weitermachen bis der Kopf der Schraube abfällt (ist eine normale M8er Schraube). Den Rest der Schraube kannste meistens mit die Fingers rausdrehen.

jup, schliesse mich an. erstmal Luft ausschliessen und anschliessend Belägsführung im Sattelhalter checken, hatte schon Beläge die sassen so fest das sie nur mitm Hammer zu bewegen waren. letzte Möglichkeit wär dann Sättel zerlegen, Kolben leicht abziehen und neue Dichtsätze rein. Gruss aus Darmstadt.

hat was mit dem AFR (google) von Benzin und Ethanol zu tun. Lambda 1 ist Lambda 1 egal welcher Sprit, Lambda 1 bei Benzin ist Afr 14,7 bei E85 ist AFR ca. 9,5-9.9 je nach Mischung bei Diesel AFR 14,5 bei LPG AFR ca. 15,7 bei Methanol AFR 6,5 Daher läuft das nich so einfach wie sich viele vorstellen. Mit mehr Einspritzmenge kann man Zündungswerte fahren, da kann man selbst bei 100Oktan nur von träumen bei Benzin, aber einfach so reinkippen macht keinen Sinn ohne Anpassung. Ethanol is kurz um einiges klopffester aber dafür "energetisch ärmer"...

Kauf doch einfach gleich das Set mit 6 Schlaeuchen und verbaue nur 4 Stk. Sollte den TÜV nicht stören.

Vanos Überholsatz ist schon bestellt, die Kabel werde ich checken und berichten. danke schonmal!

Ich habe ein Problem mit meinem Alltags E30 mit M50B25Tü. bei 6000U/min habe ich kurze Leistungsaussetzer bis zum Begrenzer hin, fühlt sich an wie ein "weicher Dieselbegrenzer" für eine kurze Sekunde, dann kommt ein kurzer Leistungsschub...das ganze ein paar mal im Wechsel. Manchmal dreht er auch sauber bis zur richtigen Nenndrehzahl, aber leider sehr selten. Ich konnte bis jetzt keinen Fehler finden, evtl. hat jmd. von euch eine Idee?

Der Kasten ist aus nem alten 635, also der Blechkasten. Daher auch gut umzuschweissen. original passt er nich übers ABS, aber das Blechunterteil kann man ja recht einfach umbauen. Meiner hat kein ABS.

Kurze News nach langer Stille: am weissen E30 ist leider nicht viel passiert in letzter Zeit. Ich bin nach kurzem Umweg über 2 VW Polos wieder beim E30 als Alltagsauto gelandet. Ich habe über einen Bekannten günstig einen 318i Shadowline NFL bekommen, der leider teilgeschlachtet war. Nach dem Zusammenbau und einiger Zeit M40B18 fahren kam mir ein E34 mit M50B25TU und Sperre über den Weg der kurzerhand geschlachtet wurde, um die Innereien in den E30 zu pflanzen. Verbaut wurden: - M50B25TU teilrevidiert in Verbindung mit M20 Kupplung und leichtem Schwung. - Differential 3.23 mit 45% Sperre und Sinterlamellen neu revidiert. - Boge M-tech Dämpfer mit H&R Federn - ATS DTC in 8x15 ET20 mit 205/50er Bereifung - Auspuff original in Sachen Lautstärke aus E34 & E36 Teilen, dito Alltagshobel ;D - E36 Servolenkgetriebe. - 325i Bremse vorne und Scheibenbremse hinten, HA Komplett neu in PU gelagert - IS-Lippe & Bremsenbelüftung - Schwarze Sportlederausstattung mit Sitzheizung und Mittelarmlehne hinten. - Schaltwegverkürzung (Schaltung neu gelagert) & Lederkleinteile im Innenraum http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/06/2012-05-31-08.33.50.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/06/2012-05-31-08.34.12.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/06/2012-06-14-17.35.00.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/07/2012-07-12-14.21.30.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/07/2012-07-12-14.21.46.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/07/2012-07-11-18.32.35.jpg Demnächst folgt noch eine LPG Anlage und eine Anhängerkupplung dazu. So gewappnet kann man mit dem Auto auch mal die eine Tourirunde oder eine Driftveranstaltung mitnehmen. http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/lol.gif jetzt zum weissen zurück: Der M50 Turbomotor ist erstmal gestorben, da ich günstig an einen S54B32 gekommen bin, der stattdessen verbaut werden soll. Momentan mache ich mich schlau in Sachen Canbus/ EWS ausprogrammieren und der nötigen Umbauten in Sachen E-Gas und Kraftstoffsystem ohne Rücklauf. Dazu bald hier mehr, das Projekt ist also nicht gestorben!!! http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/icon_wink.gif

Ich habe bei mir den Schalthebel aus einem E34 M50 verbaut, der Hebel is unterhalb der Kugel um einiges länger als der orig. E30 Hebel, aber auch oberhalb (in den Innenraum) ca. 2,5cm länger. In Summe werden die Schaltwege kürzer, aber man hat den Hebel näher am Lenkrad und nich "in der Mittelkonsole" wie bei den kurzen Z3/ Z4 Teilen.

kann mir einer sagen was die Unterschiede der Kupplungen bei M20B20 und M20B25 sind, bzw. warum manche nur für die B20 sind und manche für beide? Link BMW.fans Passt eine Eta M20B27 Kupplung auch in den B25i?

hatte ATA ab Werk, aber hab den Stecker von der Analoguhr mit bischen Kabel dran, dann löte ich mir glaub selber was. Danke schonma für die Info!

Ich habe bei meinem Alltags 318er die ATA rausgeworfen, da das Display kaputt war und mir die einfache Analoguhr reicht. Jetzt muss ich natürlich den Stecker ändern, da wäre meine Frage ob ich den Stecker umlöten muss oder ob irgendwo schon der passende für die Analoguhr hinter dem Armaturenbrett versteckt ist?

Is bei Domlagern immer so ne Sache, da die Kolbenstangen z.T. unterschiedliche Durchmesser haben und auch die Gewinde der Kolbenstange meist unterschiedlich sind. Absolutes Topmodell sind die Lager von KW, bei denen is das Unibal gekapselt in nem Gummischutz...allerdings auch vom Preis her "top". Ich habe die hier verbaut: http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-18.49.41.jpg Habe sie hier gekauft, da der Laden einem Freund gehört. http://sideways-motorsport.de/raceparts/

jo, ich hab aber andere in Unibal verbaut.

Stabis sind nich dabei, kosten tut das Set 2000€ + leider...

DIe Fahrwerke bekommt man sowohl bei H&R als auch bei KW in der Rennsportabteilung, bei H&R werden die Gr.N Fahrwerke z.B. auch nur auf Bestellung gefertigt. mein Gr.N sieht so aus, ist das einfache ohne Druck/Zugstufenverstellung, das reicht für 95% der Fahrer, der Rest lotet die Feinheiten evtl. noch aus und gewinnt dadurch die eine oder andere 1/10s. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.52.16.jpg Bei Bestellung kann man natürlich auch Einsatzort/ -zweck angeben.

Die ganzen Strassenfwk. egal ob Var. 1,2,3 oder auch bei H&R /Koni sind für wirklichen Rennstreckeneinsatz viel zu weich. Wenn würde ich mind. das Clubsport nehmen, oder eben nen KW Competition (auch einfach ich schon um Welten besser als das Var. 1 für die Strasse) oder H&R Gr. N. Kosten natürlich etwas mehr, aber das lohnt sich!