passat32bfan

Ja sicher, die vernünftige(re) Wahl wär ein Fünfender Fronti... Aber der syncro würde sicherlich gut zu meinem Unimog passen... Naja solange ich noch studiere isses sowieso unwahrscheinlich, dass ich mir einen leisten kann (alleine der Spritverbrauch...). Aber mal zurück zum Thema, so ein Audi Coupe wär auch mal ein tolles Winterauto, natürlich nur ein bereits verbrauchter...

Ohh ja 120PS Syncro . Würd ich einen kriegen (zu nem anständigen Preis...) wär mein IS weg, ohne dass ich ihm eine Träne nachweinen würde...(Wobei dann aber die schwierige Frage aufkommen würde, was ich im Winter fahr, meinen über alles geliebten erst JN, oder den Syncro, der den Rost magisch anzieht... Gott sei dank muss ich diese Entscheidung (noch) nicht fällen) Das Problem bei den kleineren 5Zyl Syncros ist doch, dass es keinen Kat gibt, oder? Das fänd ich schon Problematisch...

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-ats-cup-aufm-e30-warum-eig-nicht-81637.html Auf Bild 3 hab ich die angesprochene Reifengrösse mal drangehalten. Da sieht man deutlich, dass die zu gross sind...

Ja klar, ist es für das Auto nicht optimal, direkt im Frühjahr abgestellt zu werden... Aber muss ich halt so machen... war aber auch schon Mai, also nicht direkt nach der Sreusalzperiode... Und Bewegungsfahrten sind bei abgemeldeten Fzg halt nicht möglich...

Als ich letzte Woche meinen IS nachm Sommerschlaf wieder zugelassen hatte, habe ich wie immer als erstes angefangen, die angerosteten Bremsen wieder frei zu Bremsen, erst vorsichtig, dann langsam steigernd bis zur Vollbremsung. Allerdings hatte er nie volle Bremskraft, und die Kratzgeräusche wurden an drei Rädern leiser, an einem aber lauter. Also nachgeschaut, dabei hab ich bemerkt, dass vorne rechts der Bremsbelag völlig runter war (links aber noch über 5mm)... Hat mich schon mal skeptisch gemacht, vor der Sommerpause hat er noch gut gebremst. Meiner Meinung nach waren die Beläge auch noch gut, und da er im Frühjahr auch mehrmals in diversen Werkstätten war, da aber niemand was gesagt hat, geh ich mal davon aus, dass noch Belag drauf war... Also neue Bremsscheiben und Beläge bestellt und gerstern montiert. Als ich rechts den Sattel heruntergehoben hab, kam mir auch schon der innere Belag entgegen, obwohl beide Grundplatten noch im Sattel steckten. Das selbe Spiel auf der anderen Seite, auch da sind beide Beläge komplett abgerissen. Waren anscheinend unterrostet... Gibts sowas öfter? Hab ich zumindest noch nie gehabt... Und das schlimmste: Es sind anscheinend Markenbremsbeläge vom Abex...

Oktober 2008

Also mein IS (für nen nicht allzu hohen dreistelligen Kaufpreis) ist wohl das beste Beispiel, dass man auch in Frangn billig E30er kriegt Genau wie überall in D brauchts dazu nur 2 Dinge: -intensives Suchen -Glück

Auch wenns dir beim Tüv nix hilft, die E30 Scheinis haben einen US Standarddurchmesser 5_3/4", 146mm, damals wurden in den USA bei kaputter Birne die gesamten Scheinwerfereinsätze getauscht (waren mit der Birne verschweißt), die waren wohl spottbillig. Ich denke da gabs auch welche mit Fernlicht, allerdings wohl ohne e-Prüfnummer...

Hab jetzt das Gutachten wiedergefunden, der E30 steht allerdings nicht drin... Also Sondereintragung, da mein Passat aber höhere Achslasten hat, dürfte es beim BMW aber doch eigentlich wenig Probleme geben...

Hab ich doch geschrieben: Vom Audi TT sind 6j16 ET31 und Lochkreis 5x100, also nur mit Adapterscheiben passend... Auf dem Foto nur mit einer Schraube befestigt (jedoch vom Wagenheber zusätzlich abgestützt)

Also meine laufen Problemlos rund, obwohl sie nicht im besten Zustand waren als ich sie (billig) gekauft habe, und schon recht alt sind (~Anfang 90er?) Jo auf dem Foto sind ET20 rundum... hab aber auch eine ET28 daheim, da muss man sehr genau hinschauen um den Unterschied zu bemerken. Deswegen hatte mein Satz auch beim Kauf eben auch 3x ET20 und einmal ET28, ich hab drei Wochen gebraucht ums rauszukriegen, der Tüvler hats nicht gemerkt...

Die sind offiziell schwarz glänzend! (Auch wenn der Wasserlack net wirklich mit strahlendem Glanz gesegnet ist...) Das Matte kommt vom Bremsstaub und anderem Dreck der sich leider sehr gerne im Tiefbett sammelt... Ich find aber grad aufm E30 kommt das schwarz gut... Ja gute polierte Cups sind schwer für nen fairen preis zu finden... Allerdings finde ich nicht, dass die weich sind, meine laufen jedenfalls rund und ich bremse nicht für Fräskanten...

Ich empfehl den E36 Compact 316i... dagegen fährt sich der E30 (ok meiner hat ja ein M-Fahrwerk) deutlich entspannter. Den Compact musste ich nicht nur einmal und nicht nur auf Schnee in letzter Sekunde retten...

Auf den Bildern kommts gar nich so schön rüber, aber grad hinten find ich die schon gut... vlt hinten weniger ET (gibt ja auch 8Jx15 ET13) und vorne mehr... klar aufm Passat isses die ultimative Felge und die Kingstar Reifen verhindern einen Einsatz jetzt aufm BMW, aber ansonsten...

Hab heut, nachdem ich den Winter IS wieder angemeldet hab mal ein bissel rumgespielt, und die ATS Cup (mit 205/50 R15) vom Passat mal aufn E30 geschraubt. Ergebnis: Gar net schlecht, klar vorne müsste er tiefer aber ansonsten... http://up.picr.de/5484951.jpg liegen auch satt im Radhaus (hinten) http://s1.up.picr.de/5484953.jpg Auch mal probiert: 205/55R16 vom TT http://s2.up.picr.de/5484958.jpg Jedenfalls versteh ich gar net warum in E30 Kreisen die Cups immer als unpassend und als :vw:-Felgen "beschimpft" werden. Meiner Meinung nach passen die an (fast) alle Youngtimer...

Ein bekannter von mir (aus Hessen) hat erzählt, er hätte Schwierigkeiten gehabt sein Winterauto zugelassen zu bekommen, weil er die Eintragungen gleichzeitig mit erledigen wollte. Die Dame erklärte ihm, dass er die Änderungen erst nach Marburg (scheint wohl die Strassenverkehrsamt- oder Tüv-Zentrale dort zu sein) zum überprüfen schicken müsse (nebst Gebühr...) und dann erst das AUto zulassen könnte... Ist das jetzt wirklich so, oder hat die ihm Blödsinn erzählt? Scheinbar müssen dort wohl alle Eintragungen zweimal bezahlt werden...

Ist keine Meinung, sondern eine reine Aufzählung nüchterner Fakten. Und um der beginnenden Haarspalterei bezüglich V8 Motor im Passat vorzubeugen: 5 Zylinder sind das LÄNGSTE, was in den Passat passt. Das bedeutet nicht, dass das auch die hubraumstärksten Motoren wären. Ja natürlich sind sie das längste, aber abgesehen vom V12 macht es auch keinen Sinn etwas längeres einzubauen, denn Reihensechser, so sehr sie der BMW Fan auch mag, sind denn V6 weder über- noch unterlegen... Und ausserdem gibt es von VW auch nur einen, und der war im LT und sicher keine Rakete... Und der V8 passt:

Im Prinzip teil ich ja deine Meinung. Aber abgesehen vom R6 und vom V12 passt alles in den Passat... Das Hauptproblem ist doch, dass man markentreu bleiben muss, weil man sonst alles anpassen muss, und bei VW gab es solche Grossvolumigen Motoren nicht und da der 5 Zylinder Turbo den kompletten Leistungsbereich aller Audi Motoren abdeckt und noch dazu relativ leicht einzubauen ist, besteht auch nicht die Notwendigkeit den V6 oder V8 einzupassen. Zum Thema: Bei BMW gibts natürlich Traditionsgemäß ne große Tradition im Bereich des R6, daher gibts genug passende Motoren und passende Getriebe, und da Turbos bei BMW nicht so häufig waren, gibts halt viel Hubraum. Wenn man in ein Mercedes Forum geht, isses aber genauso, insofern halt ichs für nix besonderes...

Da sollte man sowas doch mal posten: 32b syncro Fünfender 20V Turbo... http://cgi.ebay.de/VW-Passat-32B-32-B-Syncro-20V-Turbo-S2-RS2-Allrad-/270639895988?pt=Automobile&hash=item3f036515b4 etwas weniger rattig wär natürlich schön...

Die Gebrauchtwagen Garantie kannst du dir bei einem Privatkauf auch selbst holen. Preis weiß ich nicht, mehr als 500€ sind es aber sicher. Genaueres sagt dir dein Versicherungsvertreter...

Was regt ihr euch über Vierzylinder im Siebener auf??? Die Leistung passt doch, und da in der Oberklasse die Motordämmung eh extrem ist, hört man den Motor sowieso nicht... Anders sähe es aus, wenn sie den M3/M5 mit Vierzylindern bringen würden... Und über Frontantrieb in der Kompaktklasse sollte man sich nicht wundern, der Heckantrieb bringt bei kleinen Autos doch nur Nachteile... Fahrdynamisch ist da bei legalem Tempo eh kein Unterschied mehr... Und warum werden mehr moderne Motoren bei den Autohäusern getauscht als alte? Richtig, weil die alten bei Motorschäden woanders repariert, ins Ausland verschifft oder verschrottet werden.

Ich hab mir zwar überlegt, dass mal wieder ein Tausch fällig wäre (die Winterreifen sind fällig...), aber ne Limo is mir zu unpraktisch...

Bei Stihl ist das leider so ein Problem mit Ersatzteilen kriegen, die machen das ja fast ausschliesslich über den Fachhandel, daher wird sich nicht viel Preisunterschied ergeben.... Trotzdem bist du dann bei etwas über 300€ noch ganz gut dran, soviel ist die Säge dann sicher wert, wenn Zylinder, Kolben und Vergaser neu sind.

Was hast du denn gegen den 35i?? Abgesehen davon dass er sau hässlich ist, und der Motor quer ist hat VW wohl nie zuvor und nie wieder danach ein besseres Auto gebaut. Schön daran zu sehen, dass 70% aller am Markt erhältlichen 35i die 300000km voll haben... Und das Platzangebot ist einfach super. Eigentlich wollt ich so einen als WInterauto, bevor mir der 318is für fast kein Geld uzugelaufen ist...

Der Atego schwer hat doch trotzdem das Atego Fahrerhaus verbaut, oder (sehr gefährliches Halbwissen)? Ist doch dann sinnvoller das im Titel zu schreiben... In deinem Fall würd ich trotzdem zu Mercedes direkt gehen und einach fragen in deren online Teilekatalog müsst des drinstehen. Ist wohl besser als hier auf die Atego Tuner zu warten.