passat32bfan

Du hast ja nur das Minimalgetriebe des U 1650 gehabt. Bei entsprechender Ausstattung kommen noch Zwischen-, Kriech- und Schneckengänge dazu (beim 406 wär im kleinsten Gang die Höchstgeschwindigkeit 118 Meter pro Stunde...). Allrad kannste beim Unimog immer einlegen, nur nicht bei Volllast um das Getriebe zu schonen. Aber das man das nur im Stillstand machen sollte ist Quatsch, sögar die Sperren können während der Fahrt eingelegt werden. Steht so in der Bedienungsanleitung vor mir, zwar für den 406, aber bei der großen Baureihe ist das gleich, weiß ich noch aus meiner BW Zeit. Sicher sind die meisten Unimogs etwas untermotorisiert, aber was glaubst du wie spritzig der Tatra mit seinen 270PS sein dürfte...

na und? wenn der koloss durch ist isses eben kein schmaler waldweg mehr. und winklig auch nimmer. eher ne gerade schneise im wald wo nen bissi asphalt im zick-zack verlegt wurde. Na denn viel Spass wenn du es dem Förster erklären musst... Der Hauptgrund, warum ich den Unimog für den besseren Geländewagen wie den Tatra halte: Er kann einfach mehr als klettern (und Hänger ziehen)...

Der GL ist kein Hardcore Geländewagen. Das wäre dann der G und der spielt auch in der Top Liga mit. Einzelradaufhängung bringt nur mit entsprechendem Federweg etwas, dieser wäre aber zuviel auf der Strasse... Vorteil des Tatra und jedes anderen großen Geländegängigen LKW gegenüber dem Unimog: Mehr Achsen, mehr Länge und mehr PS bringt selbstverständlich mehr Vortrieb, das ist aber nur von Vorteil, wenn man den Platz hat. Der Unimog ist wesentlich wendiger hat aber im Schlamm dadurch einen Nachteil... Sperren hat der Unimog genauso und je nach Austattung wesentlich(!) niedrigere Übersetzungen...

Ne, die grossen Tatras sind nicht zu gross oder zu schwer. Es gibt kein Gelände (ausser Steigung über 50%) das man damit nicht bezwingen kann. Der H1 (Hummer) ist typisch Ami: gross, schwer, kann nix. 50%??? da kommt dein E30 noch hoch... du meinst 50° Ich nenn dir ein Gelände: Ein winkliger schmaler Waldweg, könnt sogar asphaltiert sein... Edit: Umrechnung % in Winkel entfernt, da nicht richtig...

Die großen Tatras ham das gleiche Problem wie der H1, sie sind schlicht zu gross und zu schwer... Und zu deinen russischen Jeeps: Der Niva ist das Vorbild aller heutigen Weichei Geländewägen, er hat nämlich auch eine Einzelradaufhängung, damit sind seine Geländefähigkeiten limitiert. Der GAZ und der UAZ leiden, wie die meisten Militärgeländewägen, an zu schwachen Motoren...

Naja übertreibt mal nicht. Der E30 ist sehr übersichtlich keine Frage, aber ein Kombi oder Steilheck ist noch besser. Mein Passat ist nochma ein Eck übersichtlicher wie der E30, besonders schräg nach vorne, hinten mag ich Kombis auch lieber. Aber eindeutige Referenz ist für mich der A Corsa. Das Mistvieh hat (vor allem als Viertürer) große, steilstehende Scheiben, ist ziemlich kurz und kantig, außerdem hat er dank Opelgold noch etliche andere Gucklöcher

Euer Bernhardiner war wohl einfach zu faul, mein Hund geht beim Laserpointer auch ab wie Schmidts Katze. Macht dem irrsinig Spass, lustigerweise weiß der auch ganz genau wo das rote Licht herkommt, wenn man den Pointer nur anguckt, steht der schon bereit

So was ähnliches gab es ja und das wurde kaputt gemacht. Vor der damischen Reform war es bei einem FH-Studium so, dass man - wenn man keine Lehre hatte - 6 Wochen Vorpraktikum machen musste. Das hat bei Masch-bau oder E-Technik spanende/nichtspanende Formung etc. beinhaltet. Ich hab da z.B. in ner Schlosserei gearbeitet Also bei den meisten Hochschulen ist das auch weierhin so, ich hab zum Bsp acht Wochen Vorpraktikum gebraucht, um an der FH genommen zu werden, und weitere acht für den Bachelor, plus zwölf Wochen "Praktikumssemester" plus Bachelorarbeit... Bei 6 Semestern fürn Bachelor (in Hessen) ist halt ein komplettes Praxissemester nicht unterzubringen...

Elektromotoren?? Naja dann studierst du aber halbwegs in die falsche Richtung... Da wäre evtl Mechatronik angebrachter, beim Elektromotor spielt sich in der Hardware nicht mehr viel ab, die Leistungselektronik wird da vor allem weiterentwickelt...

Natürlich dauern FH Diplom und Bachelor ähnlich lang. Der Bachelor soll ja auch das FH Diplom ersetzen, so wars ja gedacht. Das die Umsetzung fraglich ist, und die Industrie die neuen Abschlüsse noch nicht kapiert, ist leider sehr ärgerlich...

Wenn meine billigflex mit der Trennscheibe stehen bleibt (was noch nie passiert ist), dann nehm ich halt einfach die Große Man sollte halt immer das richtige Werkzeug benutzen, einen massiven Stahlträger schneidet man nicht mit ner kleinen Flex...

Oh hab ich vergessen: An der (F)H Darmstadt ist die Thermodynamik (das Handwerkszeug eines Motorenbauers) ziemlich zusammengestaucht, es gibt zwar eine extra Vorlesung über Verbrennungskraftmaschinen, aber für die Top Liga reicht das Gelehrte nicht. Lass dich davon aber nicht abhalten, wer die Vorlesung Thermodynamik besucht, wird merken, dass mans entweder mag oder abgrundtief hast, und letzteres ist die deutliche Mehrheit... Und zum dualen Studium: Einen Studienplatz bei VW/Audi/Mercedes/BMW etc zu kriegen, ist nur mit besten Noten UND Verbindungen möglich. Oder reinem Glück. Was kein Nachteil ist, bei kleinen Unternehmen lernt man i.d.R wesentlich mehr... Ausserdem gehen duale Studiengänge in der Regel nur bis zum Bachelor...

Oh hier kann ich mal produktiv mithelfen: Also ich war einige Semester ziemlich erfolglos auf der TU Darmstadt. Zwar noch Diplom Maschinenbau, aber da ist quasi kein Unterschied bei den Fächern, es haben sich nur die Namen geändert... Also alles an der TU Darmstadt (zumindest im Bachelor) ist wirklich übelst schwer, Durchfallquoten von 60 Prozent kennzeichnen dort eine gut ausgefallene Klausur... Elektrotechnik zum Beispiel hat auch schon mal 80% erreicht... Also wenn du hingehst, stell dich schonmal drauf ein, dass ein Klausurversuch in der Regel nicht ausreicht. Ich kenne zumindest keinen, auch nicht die Überchecker, die bislang nix widerholen mussten... Die durchschnittliche Studienzeit für den Bachelor beträgt dort 9,25 Semester, Durchschnitts-Schnitt 3,7 für den Master benötigt 2,2... Aber wenn du es schaffst, stehen dir alle Türen offen... Zur h_da: Da studier ich momentan, und locker 20% eines dortigen Kurses kenn ich noch von der TU... Vorteile: Sehr viel weniger Studenten (max 100 pro Kurs, gegenüber 7-800 an der TU...) Mehr Schulartig, die Professoren sind sehr nett und hilfreich Leichter, aber trotzdem sehr anspruchsvoll (aber man kann zumindest in ne Klausur gehen und hoffen eine gute Note zu kriegen, an der Uni betet man nur für ne 4...) mehr Praxisbezug echte Semesterferien (an der TU sind die Prüfungen über die "vorlesungsfreie Zeit" verteilt, Urlaub nimmt man da während des Semesters...) Nachteile: Deutlich mehr Zeitaufwand Prüfungswoche Nur FH Bachelor Nur Master Automobilentwicklung, wenig Plätze Deutlich schlechter organisiert Ich weiß es kommt so vor als würd ich die Uni schlechtreden wollen, aber ich bin wirklich nur fair, das ist dort wirklich so... Ich würd dir auch empfehlen, dir alles vorher anzugucken, einfach mal ein paar Vorlesungen an den in frage kommenden Hochschulen besuchen, wenn du dich ruhig verhälst, interessiert das keine Sau Aber wenn du noch Fragen hast, ich helf dir gern...

Also wenn man nur gelegentlich was mit der Flex schafft und der Flex zwischendrin auch mal Zeit zum abkühlen lässt, reichen auch die billigen ausm Baumarkt oder Supermarkt für 20 bis 30€... Grad fürs schaffen mit der Drahtbürste wär mir ne teure aufgrund der vielen Schläge, die die Flex bei sowas erleiden muss auch fast zu schad, meine rumänische Billigflex tut da seit jeher gute Dienste....

Wer sich SS aufs Kennzeichen macht, am besten noch mit der 88, der sollte aber sein Auto in keiner größeren Stadt unbewacht stehen lassen. Kenne jmd der HH 88 (Vorname + Nachname, Geburtsjahr) auf seinem Auto HATTE, der hats nach 6 Monaten gegen was normaleres getauscht, weil ihm jedesmal wenn er in Frankfurt geparkt hatte, die Karre beschädigt wurde....

So was besonderes ist ein M42 auch net, und als Sportmotor doch ne gute Basis für das was du vor hast. Ich würd den nehmen...

Sehr schicke Felgen! Was ham die für ne ET? 25? oder so? Würden sich auf meinem Passat sicher auch gut machen...

Das liegt weniger an der Druckerschwärze, sondern an der Beschaffenheit des Papiers... Ich nutze unbedrucktes (Rest-) Zeitungspapier von ner großen Rolle, aber nur weil ichs da hab. Es würde übrigens auch mit handelsüblichen Druckerpapier gehen...

Doch, doch ich habs komplett gelesen, und ich weiß genau was du weißt. Aus BMW Sicht ändert sich trotzdem nix: Eine Originalform ist im Umlauf und kann nicht kontrolliert werden. Ist ein potentielles Risiko und damit tunlichst zu vermeiden. Traurig, aber heute leider Alltag.

Entscheidend ist eigentlich eher dass ein Motor in V-Bauart zwei Zylinderköpfe hat:rauchen: Nein, ganz und gar nicht. Ein Deutz V12 Diesel hat zB 12 Zylinderköpfe. Und (fast) alle anderen Großmotoren auch... Aber du darfst es gern bei wikipedia nachschauen...

Nicht erst seit 9/11 ist eine 6er Maggie im Auto als Schlagwaffe eingestuft. Und das zu Recht, weil sie leuchttechnisch praktisch keine Vorteile zur 4er mehr hat...

Hast recht; aber der hiess auch VR6, und nicht GTI;-) *mööp* eben NICHT...Einlass-Krümmer auf der einen, Auslass auf der anderen...zu je sechs...also nur 'n gequetschter R6 mit ungewöhnlicher Zündfolge:-p Es ist ein V6. Entscheidend ist, dass die Zylinderbänke zueinander geneigt sind (wenn auch nur 15°), und nicht ob Einlass oder Auslass an verschiedenen Seiten sind...

Also ich weiß nicht wie das bei Teppichformen ist, aber bei uns im Ort gibts ne kleine Alugießerei, die hauptsächlich Prototypserien für die Automobilindustrie fertigt... Da ist es so, dass die benutzten Formen eine zeitlang aufgehoben werden müssen und danach verschrottet werden MÜSSEN, damit niemand in Besitz dieser Formen gelangt um billige Ersatzteile mit Original Werkzeugen fertigen zu können. Denke mal, dass das bei Teppichen ganz ähnlich ist. Warum sollte BMW hier irgendwelche Clubs unterstützen, wenn der einzige erzielte Effekt ist, dass diese Clubs dann keine Originalteppiche mehr kaufen...

Erstens hat das schon 1996 oder 1997 angefangen mit den Rostschäden, zweitens sind fast alle Autohersteller davon betroffen, nur bei Mercedes wird da extrem drüber geheult... Ich hab zumindest noch keinen Mercedes mit schlimmen Roststellen an tragenden Teilen gesehen, es betrifft meistens nur Zierleisten und das Blech unter Fenstergummis. Wären es tragende Teile, würde die 30Jahre gegen Durchrostungsgarantie greifen... Bekommt man ein rostfreies Exemplar, ist es ohne großen Aufwand auch rostfrei zu erhalten, wenn man nach dem Winter die Betroffenen Stellen gründlich reinigt, also die Zierleisten mal runtermacht. Kein so großes Drama... Halte ich persönlich für weniger schlimm, als herausbrechende Federbeindome, zB beim E46...

Also, schon aus reinem Selbsterhaltungstrieb würde ich bei nem Traktor, der beim Beschleunigen vorne Hochgeht, den alten Überrollbügel dranlassen... Naja vlt ist es besser, wenn sich solche Leute selbst aus dem Genpool entfernen...