passat32bfan

Steht wo? Soweit ich das bis jetzt gelesen habe, bleibts beim V8...

Die heutige DTM hat aber auch Vorteile gegenüber der alten: Hubraumstarke Motoren, relativ ausgeglichens Feld dank gleichartiger Autos, klare Regeln. Hauptmanko ist für mich die übertriebene Aerodynamik. Die Autos sollten so gebaut sein, dass sie auch mal ne Rempelei überstehen. Ob die Karosserie nun Serie ist, oder aus Sicherheitsgründen (steifer, bessere Einarbeitung der Sicherheitszelle...) aus Kohlefaser, ist doch erstma egal

" quasi die gleichen " richtig ...sie sind identisch aber eben doch nicht gleich. Das fängt beim Motor an und hört beim der Steuerung auf. Dazu zählen hunderte Dichtungen, Schrauben, Öle, Schmierfett ... usw. ein Motor ist nicht gleich ein Motor ... Was mich verwundert ist natürlich das BMW alle Motoren und Bj. freigibt. Wir aber bei unseren Testfahrzeugen keines haben welches wir von BMW aus mit E10 betanken dürfen. Und das sind einige Fahrzeuge ... das gibt einem natürlich zu denken. Das stimmt natürlich schon, aber die Köpfe sind meistens identisch. Was ich hier nur ausdrücken wollte ist, dass Ethanol nicht sofort jedes Aluteil schädigt. Das ist Aberglaube.

Hmm, nach dieser Zeichnung scheint sich ja an den Regeln nicht viel zu ändern. Anscheinend gibts aber eine Rückkehr zu den Zweitürern... Wobei so ne Zeichnung nix zu bedeuten haben muss

Der Arme M42 Motor mit Alu Kopf ... Alk + Alu verträgt sich ja besonders gut ... Ganz spezielle Alu Legierungen haben Probleme mit Ethanol, sicher nicht das Guss Alu, dass bei Zylinderköpfen verwendet wird, oder wie erklärst du dir, dass zB die brasilianischen VWs quasi die gleichen Motoren (wie die hierzulande) fahren, aber mit E100??

Darum gehts hier doch! Weg vom Öl, hin zu alternativen biogenen Kraftstoffen. Wer sagt denn, dass ein Verbrenner nur mit Benzin, Diesel oder Erd- bzw. Autogas fährt. Man kann übrigens das Preisniveau von Energiespeichern durchaus abschätzen, Stichwort sind hier die verwendeten Rohstoffe, die sich nicht unendlich billig beschaffen lassen (vgl Erdöl!!).

Ich brauche diese hohen Reichweiten in der Regel nicht. Aber eben ab und zu. Und genau da liegt das Problem. Was tun, wenn man einmal eine hohe Reichweite benötigt und dafür kein anderes Verkehrsmittel sinnvoll ist? Pech gehabt? Dazu kommt noch, dass ein Verbrennungsmotor einfach billiger ist, als ein leistungsfähiges Batteriepack. Und das wird auch so bleiben.

Beschissen? (Fast) Jede alternative Energiequelle wäre froh um solch einen Wirkungsgrad... Der Wirkungsgrad ist vertretbar. Die Schadstoffemissionen sind das Problem.

Nein, das ist nicht nur (m)eine These. Das höre ich ständig im Studium, auch von Vertretern der Industrie. Nach heutigem physikalischen und chemischen Wissen ist es nicht möglich einen so leistungsfähigen Akku zu entwickeln, dass er sich mit den Kohlenwasserstoffen messen könnte. Von Resourcenproblemen (zB Lithium oder Germanium), will ich gar nicht reden, ebenso wenig von den Preisen und Sicherheitsrisiken eines solchen Akkus...

...und uns fliegende gebratene Tauben in den Mund, und in den Flüssen fließt Champagner, während an den Bäumen die Pralinen hängen. Willkommen in Utopia! Dream on... du lebst aber schon in Deutschland?!?! Und demnächst regst du dich darüber auf das Brot und sonstige Getreideprodukte immer teurer werden, weil das Getreide lieber zu Ethanol verarbeitet wird, anstatt für Lebensmittel, weils mehr Geld gibt! Find ich super Also mir kommt aus Prinzip keine E10-Plörre in den Tank, denn es ist einfach nur mal wieder eine riesige Verarsche... mehr nicht! Es ist nun mal so, dass sich elektrische Energie nur mit begrenzter Energiedichte speichern lässt, und die ist weit schlechter als bei Kraftstoffen auf Kohlenwasserstoffbasis. Genauso siehts bei Wasserstoff aus. Entweder gasförmig, dann hat man nen sehr großen Platzbedarf für die Tanks, oder flüssig, dann braucht man den gewonnenen Platz für die Kühlung. Von der horrenden Energiebilanz der Wasserstoffgewinnung mal abgesehen... Die Zukunft eines Fahrzeuges mit hoher Reichweite ist der Verbrennungsmotor, und der braucht nunmal Sprit... Allerdings wird sich die Biospritproduktion wegbewegen von Biomasse, die aus Nahrungsmitteln gewonnen wird, hin zu einfacher Biomasse (Grünschnitt...). Allerdings ist die Technik noch nicht so weit... Übrigens: Über knapp werdendes Getreide braucht sich der Europäer sicher keine Gedanken zu machen, davon produzieren wir genug. Das Problem gibts hauptsächlich in ärmeren Ländern. Der erste Dieselmotor war auch aufwändiger und hatte weniger Leistung als ne Dampfmaschine. Die erste Zeitung war sicher auch schwerer zu lesen als in Stein gehauene Lettern... Und wo ist bitte dein Argument? Darf ich daran erinnern, dass es den Elektrischen Antrieb sogar schon länger als den Diesel gibt? Warum hat er sich dann wohl noch net durchgesetzt?

...und uns fliegende gebratene Tauben in den Mund, und in den Flüssen fließt Champagner, während an den Bäumen die Pralinen hängen. Willkommen in Utopia! Dream on... du lebst aber schon in Deutschland?!?! Und demnächst regst du dich darüber auf das Brot und sonstige Getreideprodukte immer teurer werden, weil das Getreide lieber zu Ethanol verarbeitet wird, anstatt für Lebensmittel, weils mehr Geld gibt! Find ich super Also mir kommt aus Prinzip keine E10-Plörre in den Tank, denn es ist einfach nur mal wieder eine riesige Verarsche... mehr nicht! Es ist nun mal so, dass sich elektrische Energie nur mit begrenzter Energiedichte speichern lässt, und die ist weit schlechter als bei Kraftstoffen auf Kohlenwasserstoffbasis. Genauso siehts bei Wasserstoff aus. Entweder gasförmig, dann hat man nen sehr großen Platzbedarf für die Tanks, oder flüssig, dann braucht man den gewonnenen Platz für die Kühlung. Von der horrenden Energiebilanz der Wasserstoffgewinnung mal abgesehen... Die Zukunft eines Fahrzeuges mit hoher Reichweite ist der Verbrennungsmotor, und der braucht nunmal Sprit... Allerdings wird sich die Biospritproduktion wegbewegen von Biomasse, die aus Nahrungsmitteln gewonnen wird, hin zu einfacher Biomasse (Grünschnitt...). Allerdings ist die Technik noch nicht so weit... Übrigens: Über knapp werdendes Getreide braucht sich der Europäer sicher keine Gedanken zu machen, davon produzieren wir genug. Das Problem gibts hauptsächlich in ärmeren Ländern.

Zum E10: Meine Meinung: Wers nicht tankt und freiwillig 10cent mehr zahlt ist selber Schuld! Unsere Autos sind freigegeben und technisch nicht besonders anfällig auf das Zeug. Ausserdem wird E10 sicher nicht abgeschafft. Die Zukunft der Mobilität liegt nunmal in den Biokraftstoffen und nicht in Elektromobilität... Zum Diesel: Die niedrigen Dieselkraftstoffsteuern sind quasi der Ausgleich für die höheren KFZ Steuern. Fällt die Steuererleichterung des Diesels, fallen wohl auch die höheren KFZ Steuern. Man sollte bei einer solch extremen Verteuerung des Diesels aber weniger das eigene Fahrzeug, sondern viel mehr den Tarnsportsektor im Auge behalten. Im Prinzip würde das wohl eine Preissteigerung bei allen Produkten bedeuten!

Ne richtige Profi Ratsche packt auch 400Nm, aber warum sollte man der sowas antun? LKW Werkstadt aufsuchen, die ham den passenden Drehmomentschlüssel dafür und wenn man lieb fragt und Kaution hinterlässt kann man den mal übern Feierabend ausleihen... Das löst dann auch dein zweites Problem: Wie kriegst du die Schraube dann mit genau 400Nm wieder fest?

2.6. - 5.6. sollte Rock am Ring sein, da das schon lange an dem Wochenende ist, sollte sich da nichts geändert haben...

Auto nicht waschen und unabgeschlossen stehen lassen, altes Radio in den Schacht, modernes ins Handschuhfach und versteckter Batteriehauptschalter. Wenn wirklich einer einsteigt, macht er zumindest nix kaputt, und wenn kein Strom da ist nimmt auch niemand den Bock mit...

Ich hab den Winter (aber nur weil ich keine WR in 15" für nen angemessenen Studentenpreis bekommen habe...) meine 2002er 195/65 R14 (Fulda?) nochmal gefahren. Vor dem Winter: 4,5 bzw 5mm Profil. Nach dem Winter 4,5 bzw 5mm Profil. Also das mit dem hart werden stimmt wohl. Fahrtechnisch gabs aber keine Probleme, auch bei Nässe (bei normaler Fahrweise) nicht. Allerdings hat über den Winter ein Reifen angefangen leicht Luft zu verlieren, nicht tragisch, etwa 0,5bar über 2 Wochen, aber damit war das wohl die letzte Saison für die Reifen. Mal sehen ob ich gute neuere krieg, wenn nicht, wird der E30 verkauft. Ich hab mir letztes Jahr Alufelgen gekauft, leider mit nicht wirklich passenden 195/50 R15 (Goodyear) drauf, die sind von 2001 und haben noch 7,5 bzw 8mm Profil (Keine Ahnung wozu der Vorbesitzer ein Auto hatte). Jedenfalls hab ich die eine kurze Zeit gefahren, Fahrverhalten war auch bei Nässe noch ok, aber sobald es kalt wurde kriminell... Naja taugen evtl noch als Standreifen, oder zum Runterrubbeln aus Spass...

Hab mein Zeug auch grad bestellt, 45€ für zwei Dichtungen und 3 Schläuche und das inkl Rabatt... Naja was muss, das muss...

DAS halte ich für mutig, erstens kannst du sogar für angezeigt werden (okay unwahrscheinlich), zweitens würde ich mich als Dieb, wenn ich mir wegen sowas dick in den Finger geschnitten hätte, rächen wollen. Und lieber nur ne IS Lippe verloren haben, als ein komplett demoliertes Auto... Das die Gegend bei uns leider auch net so freidlich zu sein scheint, zeigt das Scratching auf meiner Motorhaube (leider ein ganz schlimmes Symbol)... is aber noch vom Vorbesitzer, könnte also auch bei nem Frankfurtbesuch von dem passiert sein, kA...

ok, danke, meiner geht an der Spinne vorbei an der Motorseite entlang, sieht aber sehr passend aus, diese Bastelllösung.

hab das selbe auch grade vor mir und wollte jetzt mal die kaputten Schläuche bestellen, finde aber einen nicht: Und zwar ist der Entlüftungsschlauch der Zylinderkopfhaube Nr 10 bei mir zweigeteilt, ich kann aber nirgends im ETK den zweiten entdecken?? Außerdem sieht der im ETK gezeigte Schlauch so aus, als ob er meine beiden Schläuche ersetzen kann?? Hat hier evtl mein Vorbesitzer gebastelt?

Hmm, wenn man das so liest und dann drüber nachdenkt, dass mein E30 grad auf der Strasse unverschlossen steht... ...und ich mir trotzdem keine Gedanken machen muss...

Nöö, dass er den Tüv noch rechtzeitig kriegt ist sowieso unmöglich. Allerdings schau ich seit 2 Monaten nach gebrauchten is Auspuffen und es gab noch gar nix. Mitte April is aber Sense, dann muss ein Pott drunter und Tüv gemacht sein, ich muss dann auf den Sommerpassat wechseln, da läuft im April der Tüv ab und bis dahin muss er zugelassen sein.

und woher kriegen? 318is Teile wachsen nicht auf Bäumen und ich hab noch 2 Tage Tüv...

Wo ist das Problem? Abgeflext und den S-Power mit ner Muffe an dem alten Rohr befestigt, fertig. Bei Bedarf kannst du dann ohne Probleme und ohne schweißen auch wieder den alten Endtopf montieren! Es soll vorkommen, dass ein Auspuff einfach unrettbar verrostet ist, also einen Zustand erreicht hat, an dem jedes Schweißen vergebliche Liebesmüh wäre. Zum Bsp sind alle! Stellen, an denen das Rohr einen Knick macht unten durch, den Vorschalldämpfer will ich nicht mal anfassen, so bröselig sieht der aus und der ESD (bereits mit den Schellen verschmolzen) lässt sich schon durch pures hinsehen durchlöchern...

Also bei meinem IS is das alles nur ein Teil, und leider so durch, dass es auch komplett getauscht werden muss... Insofern hat sich diese Vision leider auch erledigt...