querstrom

beim tanken läuft doch der sprit übers einfüllrohr unter den wagenboden..... wie kommt dann sprit in den zusatztank, der liegt doch eindeutig über dem wagenboden?

bin grad dabei meinen völlig zerlegten m42 wieder zusammen zu setzen. gestern hatte ich auch die ölpumpe auseinander (zum waschen) und muss sagen: für 192tkm (laut tacho) sieht die pumpe richtig gut aus, obwohl der motor völlig frei von pflege war.

den beitrag hatte ich über google auch gefunden, nützt mir aber nix, darum hab ich hier die frage gestellt. wäre toll wenn doch jemand etwas rausfinden könnte....

hi! mir ist ein ausrücklager unbekannten typs in die hände gefallen. da das lager ideal für ein bastelversuch ist, aber leider gebraucht, würde ich nach erfolgreichem bastelversuch gerne ein neues kaufen. nur welchen fahrzeugtyp beim händler angeben?? kann einer von euch anhand der nummern den fzg-typ ausfindig machen? was noch wichtig wäre, da in letzter zeit die hersteller ausrücklager nicht mehr vollständig aus metall bauen, sondern teilweise aus plastik, würde mich noch interessieren ob es dieses lager noch gibt oder ob es schon ersetzt wurde.. danke für eure mühen...

hier mal ne ganz wage möglichkeit: ich war als "junger" 198x" mit meinen eltern im österreich-urlaub. damals waren wir auch auf dem pitztalgletscher. ausgerechnet zu diesem zeitpunkt wurden auf dem gletscher test- und werbefahrten mit den "neuen" ix durchgeführt. da wir uns fragten, wie bmw die auto da hoch gebracht hat, haben wir einen der fahrer angesprochen. der erzählte uns, daß die autos zerlegt im pitzexpress ( http://www.cable-car.de/pitzexpress.htm ) nach oben gebracht wurden, und erst in der gletscherstation zusammengebaut wurden. ich denke nicht, daß die autos fahrbereit angeliefert wurden. vielleicht bist du im besitz eines solchen autos? was sagt das baujahr? bzw kann man über das baujahr vielleicht das tatsächliche herstellungsdatum rauskriegen?

hier ein link zum thema: http://www.kexel.de/beschichtung1.html

wenn er nicht wirklich dringend raus muss, drin lassen. selbst aus jüngeren autos, bei denen werkseitig die sensoren mit fett eingebaut sind, kann man die selten schadensfrei ausbauen.

das halte ich für ein gerücht! schwungräder sind guß. während des gießens können sich lunker (gasblasen im guß) bilden. darum werden schwungräder werkseitig gewuchtet. dreht man jetzt beim erleichtern zufällig lunker mit ab, stimmt die ursprüngliche "wuchtung" nicht mehr. das schwungrad musst zwangsläufig neu gewuchtet werden. ich hab nen motorenbauer, der sowas für ca 50,- euro macht, je nach aufwand. dazu gibt's in der regel auch das maß/prüfprotokoll.

der von dir gezeigte sparco ist der typ ultra. das ist kein sitz mit schale, sondern ein bezogener gitterrohrrahmen. sitze mit gitterrohrrahmen sind im allgemeinen weicher gepolstert als sitze mit carbon/gfk schalen. der ultra ist aber eher was für leute mit nem breiten arsch. http://cgi.ebay.de/Sitz-Koenig-Sportsitz-Schalensitz-Sitzschale-CP700_W0QQitemZ170042414972QQihZ007QQcategoryZ30172QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 schau dir mal den link an. das ist ein königsitz, ebenfalls gitterrohrrahmen, weich gepolstert, aber eher für normal bis groß gewachsene menschen. so einen hatte ich auch mal - war echt gut. omp-lenkräder passen auch auf momo-naben. auf die art hättest du wenigstens schon mal ne zugelassene nabe zum "nicht-tüvbaren" omp-lenkrad. mir wurde mal als begründung, warum geschüsselte lenkräder keinen tüv bekommen, folgendes genannt: man kommt im fahrbetrieb angeblich nicht an den blinkerhebel......??

das hab ich befürchtet... soll ich besser 11 25 1 727 461 nehmen (standart 84,000mm ) oder 11 25 1 727 462 (840,080mm) ?? hab grad kein subido zur hand, aber die größeren könnte man einlegen, stoß messen und zur not kleiner schleifen....

ich häng mich mal hier hinten dran: da ich immernoch am m42 sanieren bin und das budget knapp ist , stellt sich mir auch die frage was wirklich nötig ist. daraus ergibt sich dann folgende frage: der rep-satz kolbenringe 11 25 1 727 461 , ist der nur für einen kolben oder alle vier?? und wäre es besser rep-satz 462 zu nutzen da der motor schon 200tkm hat?

hab folgende nummer von glyco H007/05 STD. das sollen angeblich hauptlager im standartmaß sein. kann das jemand bestätigen?? hab hier und im netz nix gefunden.

auf'm foto (viel zu klein) ist ein kerscherbausatz zu sehen. die radläufe gefallen mir nicht. in dem punkt möcht ich's dann schon "echter" haben. ich dachte eher, daß vielleicht jemand vom original abgeformt hat. vorne als komplett-kotflügel und hinten als aufsätze zum verkleben/vernieten und verspachteln. gibt's sowas?

mir gefallen die backen und stoßstangen. deshalb dachte ich auch schon an umbau. ich, für meinen teil, muss nach umbau keinen "echten" M3 haben. mir würden backen, stoßstangen und schweller reichen. der heckscheibenrahmen und weitere teile zur "echten optik" sind für mich unwichtig. da orig.teile für meinen geschmack zu teuer und verschwendung sind (die gehören an echte m3) würden mir gfk-teile reichen. da ich aber nix im netz gefunden habe, das wie "echt" aussieht, frage ich mich, ob es überhaupt jemanden gibt, der sowas in gfk anbietet. weiß jemand ne bezugsquelle??

sind das powertech-felgen? wenn das massenware (also nix seltenes) ist, wird ne ersatzfelge immer billiger sein als das professionelle richten beim felgendoc. hattest du die felge schon ohne gummi auf der wuchtmaschine??

mit NK (dänischer bremsenhersteller) hab ich, im gegensatz zu lucas (master of darkness) , noch keine probleme gehabt. als strassenbremsbelag/klotz würde ich aber nur textar empfehlen. mit allen anderen herstellern hab ich keine guten erfahrungen gemacht. nochmal, ich spreche von strassenbelägen....

beim "interessierten" tüv-ingenieur sollte eine eintragung möglich sein. ein kumpel von mir hat in seinem strassenzugelassenen nordschleifen c-kadett-coupe einen sigma-fahrrad-tacho eingetragen bekommen. beim ersten versuch hat der tüver wegen beleuchtung gemeckert, aber beim zweiten versuch mit beleuchtung wurde der tacho eingetragen. ein weiterer kumpel hat von mir in seinen "rennbenz" einen acewell-motorrad-tacho eingebaut bekommen. der tüv wurde vorher befragt und meinte: das ding hat ne ECE-zulassung und ist auch für zweispurige fahrzeuge (quad) zugelassen, also tüvbar. http://www.acewell.de/ACE-3100.255.0.html für die dinger gibt's in dem sinn auch kein prüfprotokoll. da wird der abrollumfang in mm einprogrammiert. im endeffekt ist es doch im eigenen interesse mit nem genauen tacho rum zu fahren. ich will ja nicht zu schnell durch stationäre blitzer rauschen....

die idee von 318is-power find ich richtig gut. bei meinem IS sind alle orig-größen eingetragen UND 215/40/16, welche ja zu wenig abrollumfang haben. ich glaube nicht daß da was am tacho justiert wurde. kann mal jemand ein foto vom besagtem einstellbaren widerstand hier einstellen?

oh mann. das vid hab ich grad in nem anderen forum gesehen.... wenn ich das geld und die zeit hätte , wie stuntman ken block, wäre ich derjenige der euch mit solchen videos begeistert - kein schmarrn - ken block übt auch stundenlang (siehe reifenspuren im video). gebt mir so ne karre und ich beweise das sogar.... aber er kann's

@shop99 ich hab 7,5 zoll mit et 35 und muss 10er scheiben fahren damit's nicht schleift. rein rechnerisch ist deine felge im gesamten ein halbes zoll breiter (ca 12,7mm) , was sich bei gleicher et auch gleich verteilt - also ein viertel zoll nach innen und ein viertel zoll nach aussen. somit ist deine felge ein viertel zoll näher am federbein als meine. da mir 10er platten helfen, würde ich an deiner stelle mal 15er probieren - das könnte schon reichen.

luftdruck der reifen prüfen, ebenso die spur vermessen - vielleicht hat ein vorbesitzer den karren mal angeeckt und irgendwas "unsichtbar" verbogen. ebenso mal alle kugelköpfe der lenkung/aufhängung kontrollieren - wenn da spiel ist, fährt die karre beim bremsen in alle richtungen (wenn eine seite erheblich def ist, dann nur in eine richtung)

mögliche ursachen : hitzeschutzblech am tank verloren und auspuff heizt sprit auf =ausdehnung =überdruck tankentlüfterventil defekt; sprit steht mit überdruck im staurohr, druckregler lässt überschüssigen sprit richtung tank ab, sprit zirkuliert und erwärmt sich mit der zeit, warmer sprit dehnt sich aus ...usw

je nach feldendesign kann es durchaus vorkommen, daß, trotz gleicher einpresstiefe, die bundhöhe variiert und deshalb nicht ausreichend platz vom felgenstern zum bremssattel bleibt.

burnout mit'm allrad hab ich noch nicht gesehen- wenn vier räder vorwärts gehen, welche räder bremsen das geschoss?? hecktrieb-burnout ist ok, aber die bremse hinten leidet. frontkratzer-burnout ist schwierig. was glaubst du wieso die profi's am see immer tausend mann brauchen, um die "500ps"-eimer auf der stelle zu halten?? außerdem sieht's lächerlich aus wenn's vorne raucht - sieht aus wie wenn der kühler überkocht.

erstmal playstation kaufen und die strecke auswendig lernen - ich mein das ernst. natürlich ist das alles nur simulation, aber auf die art lernst du die kurvenabfolge - und das bringt schon einiges. dann vielleicht drüber nachdenken,nen 318is als schlachter zu kaufen. ist billig und..... nen is kaufen einsteigen und fahren ist eh nicht. für 1500,- wie oben geschrieben jedenfalls nicht. es gibt kaum IS mit unter 150tkm zum fahren - eher IS mit 200tkm und mehr zum schlachten für 500,- . von dem schlachter die bremsen übernehmen und ein gewindefahrwerk einbauen. 205/50/15 toyo's drauf (die fahr ich auch) und üben. in der zwischenzeit geld sparen und den IS-motor erstmal revidieren und mit hausmitteln optimieren (kanäle machen etc). ich sag "renn"-anfängern immer: nimm ein kleines auto mit wenig leistung, guten bremsen,reifen und fahrwerk und lern erstmal damit zu fahren. wenn du irgendwann "schneller" bist als dein auto, dann wird am motor gespielt. und dann musst du erstmal wieder üben, um "schneller" zu werden als dein auto.