querstrom

ist das von 300mm.de oder was anderes?? gibts ein bild dazu? zur frage des threadstarters: radlager beim e30 und e36 sind nicht gepresst. das sind jeweils guß-schmiedeteile. wobei die nabe den äußeren lagerring darstellt und innen die kugel mit korb und innerem lagerring eingesetzt sind. natürlich ( um es uns schwer zu machen) sind die lager unterschiedlich breit und im durchmesser auch verschieden. ist also nix mit "eben mal umschrauben".

ganz nett der bericht auf "tuning-sektor" ..... besonders wenn man gar keine ahnung hat. leider stimmt nicht alles was der verfasser des textes geschrieben hat. und das stimmt nicht! in einem bestimmten drehzahlbereich verbessert sich sogar die füllung. meist knapp oberhalb des mittleren drehzahlbereiches um ein beschleunigen ( z.b. zum überholen) zu verbessern. dahingehend konstruieren motoreningenieure die saugrohre. nicht umsonst sehen seriensaugrohre aus wie sie aussehen. es gibt noch einiges im text das nicht ganz korrekt ist, aber.... naja.

lasst dem jungen doch seine freude am wagen. wenn er nicht so stolz auf seine arbeit wäre, hätte er's niemals ins netz gestellt. und wer weiß.... vielleicht ist er ja gelernter orangen-ernte-helfer und dafür wäre die arbeit o.k.

file:///C:/DOKUME%7E1/ADMINI%7E1/LOKALE%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpgstammt motor und getriebe aus nem 180sx?? bj anfang 90er?? dann vergiss es. hab nem mädel das total vernarrt ist in so ne karre, den bock mehrfach gerichtet. 3x getriebe!! 2x wegen des tollen sinter-pilotlager - laut nissan normal das die hin gehen und das getriebe gleich mit weil die kupplungswelle nimmer geführt ist. und 1x das eingangsritzel der vorgelegewelle abgedreht - wahrscheinlich wegen des ( nach 300tkm) noch vorhandenen wahnsinnigen drehmoments . das ritzel ist gegen verdrehen auf der vorgelegewelle mit ner passfeder gesichert und zusätzlich aufgeschrumpft. aber wenn das bei nem mädel mit ausgelutschtem motor schon abdreht, wie soll das ne leistungssteigerung aushalten? die tempprobleme richtung kopf kann ich auch bestätigen. da verzieht sich auch gern mal der krümmer zum turbo so stark (ohne zu reißen) , daß er die stehbolzen aus'm kopf zieht. und dann ist der kopf eigentlich im .... kaputt! ich denke für das geld was der umbau verschlingt und etwaige folgekosten, dafür gibt's nen bmw-motor - standfest mit leistung und tüv-bar.

da meine erklärung "völlig abwegig" ist, hätte ich von den kritikern bitte die richtige erklärung - ich will ja auch nicht dumm sterben. zu den gasdämpfern: das gaspolster im dämpfer dient dazu, im öl-leeren raum des dämpfers einen überdruck zu schaffen um ein aufschäumen des öls zu vermeiden. dadurch bleiben die dämpfeigenschaften weiter erhalten.

wenn ich mir das so überlege (kleine motoren - geringe fahrleistungen - 45er dämpfer >> große motoren - höhere fahrleistungen - 51er dämpfer) komme ich zu dem schluß, daß bei den höheren fahrleistungen mehr energie durch reibung im dämpfer entsteht. dadurch entsteht wärme. diese wärme entsteht bei geringerem volumen schneller. warmes öl wird dünner und die dämpferwirkung lässt nach. nehme ich jetzt nen großvolumigen dämpfer , dauerts länger bis er sich im innern erwärmt. dazu kommt noch daß der dämpfer ein größeres gehäuse und dadurch mehr wärmeableitende oberfläche hat. die leistungsfähigkeit eines großen dämpfers ist wohl besser als die eines kleinen. der große dämpfer ist aber auch schwerer....

das nenn ich mal ein wichtiges wissens-detail. wichtig für alle die mit einzelteilen umbauen wollen. alle anderen, die ne komplette compact-achse einbauen wollen, muss das nicht stören... erst wieder beim ersatzteilkauf.....

hab ich bis jetzt noch

und was finde ich da? keinen sattel der auf ein e30-federbein passt. für alle dort gezeigten sättel wird eine adaption benötigt >>>>> und genau das will ich umgehen indem ich (vielleicht) nen sattel finde der so zu verbauen ist.

selbstverständlich bin ich ruhig. sogar cool. ich bin so coool , ich pinkle schon eiswürfel und wenn ich noch cooler werde, werde ich beerdigt wegen der leichenstarre..... weiter ohne quatsch, mir geht's einfach darum , auf eventuell bereits vorhandenes wissen zurück zu greifen. das ganze soll natürlich einhergehen mit der möglichkeit auf vielfach vorhandene, aktuelle serienteile - soll ja billig bleiben. also benz passt nicht, da sitzt mein ursprung und da hab ich zuerst geschaut. kleine benz und e30 haben nur den belag gleich. opel passt auch nicht ( hecktrieb-opel ist mein anderes hobby ). nur imscher sättel ( verbreiterte seriensättel) passen auf e21 323i - und umgekehrt.

das hab ich ja vor. aber wieso sollte ich stundenlang suchen oder auf gut glück teile am schrott für viel geld zum messen kaufen, wenn es vielleicht schon jemand mal vermessen oder per zufall gefunden hat? ich versuche mit meiner frage nur auf bestehendes wissen zurück zu greifen. sollte es dieses wissen nicht geben, kann ich immernoch meine freizeit am schrott verbringen bzw mit der nase in " bremsscheibenherstellerkatalogseiten" ........

ist der lochabstand (ich meine es waren 89mm) was besonderes? da muss doch irgendwas anderes passen.

da ich auch gerade dran bin zu sortieren was man wirklich braucht und was wo der unterschied ist, hier mal meine aufstellung (ohne gewähr auf 100% richtigkeit): entweder komplette hinterachse 318ti (e36 compact) oder 323ti (e36 compact) oder hinterachse vom scheibengebremsten e30 und folgende teile: radlager bleibt vom e30 schräg/längslenker bleibt vom e30 ankerblech/bremsstaubblech bleibt vom e30 nabe/radflansch muss vom e36 compact 323ti bremsscheibe muss vom compact bremssattel inkl halter muss vom compact sämtliche teile für handbremse kommt vom e36 (typ egal - alle gleich) warum das radlager vom e30 m3 nicht auf's e30 federbein passt? weil das wohl ursprünglich vom e24/e28 kommt - darum auch 5-loch. am e24/e28 ist der achszapfen fetter und der lenkhebel wird unters federbein seperat geschraubt. und beim e30 m3 sieht's wohl ähnlich aus. vielleicht weiß jemand zu m3-federbein bzw e24/e28-federbeinen mehr bzw hat fotos zum vergleich.

ich wohne in der falschen ecke... bei uns gibt's nur rote und schwarze IS. nen lazurblauen IS hab ich noch nie gesehen. ich würd den so lassen - ist doch ne nette farbe.....

@ VD DANKE!!! nach sowas hätte ich länger gesucht - bin ein echter suchmaschinen-versager...... hab jetzt mal alles gelesen...... aber wenn ich alles richtig verstanden habe, schraubt niemand direkt seine xy-bremssättel ans e30-federbein. es wird immer ein adapter zwischen federbein und sattel benötigt.das wollte ich mir ersparen. darum meine frage (ganz oben) was man so an's federbein schrauben kann.

@VD ich weiß.. ist'n bissl viel verlangt, aber... gibt's nen direktlink??

das problem mit h-gurten ist.... wenn sie benutzt werden, egal wo hinten verschraubt,sind die plätze auf der rückbank nicht zur benutzung frei gegeben - also 2-sitzer. darum ne abe bzw eintragung wo dies schriftlich festgehalten ist.....

sorry leute...... ich nerv ja nicht gern...... aber ich glaube, über die suche so ziemlich alles interessante gelesen zu haben. nur kann ich nicht's finden was bremssättel im speziellen betrifft. außer e28, e24 und m3 - bremssättel.... was passt vom lochbild auch noch an's originale e30-federbein?? ich meine jetzt unabhängig von der bremsscheibe usw. ich meine nur den lochabstand (89mm, richtig??), was passt da noch....... auch fremdfabrikate dürfen genannt werden (übern tellerrand, und so)

der unterschied von 318ti und 323ti -achse würde mich auch brennend interessieren. es heißt ja immer nimm 323ti teile. darum hab ich mir ne 318ti achse bei ebay entgehen lassen - für gerade mal 180,- euro @vokuhila was möchtest du für die neuteile? (gerne per pn) und kannst du mir verraten wodurch die breitere spur entsteht? bauen die nabe und die anderen scheiben soviel mehr auf? aktuell sind auf dem 318er 215/40/16 auf 7,5" et 35 plus 10er platten - und noch platz zum radlauf . wegen der spurverbreiterung mach ich mir weniger sorgen.

allrad zum slalom taugt nicht. auf rundstrecke (je nach strecke) schon völlig chancenlos. wenn du dich von deinem auto nicht trennen willst, probier mal ohne vorderen stabi - ist aber gewöhnungsbedürftig....

wie gesagt, zur zeit ist auf den schrottplätzen in meiner ecke nix zu holen.... und neu von bmw bin ich für die benötigten teile schnell bei 700,- (lager, flansch, sattel, scheibe, handbremskrempel usw) und dafür bekomm ich bei ebay 2 achsen..... deine version würde mir zwar besser gefallen, aber ich bekomm keine gebrauchte bremse für hinten.

ok, 323ti passt. aber wird das nicht teurer wenn ich alles in einzelteilen kaufe? 2x lager, 2x flansch, 2x sattel, 2x scheibe? da bekomm ich doch schon ne komplette achse bei ebay für das geld oder irre ich da? in meiner ecke gibt's wegen abwrackprämie zur zeit nix gescheites am schrott - unglaublich oder?? da steht nur müll und die guten karren gehen direkt ins ausland (ist das nicht verboten??) oder sie stehen zur späteren verwertung auf nem extra gelände. und da darf keiner rein....

lagermaße immer in folgender reihenfolge: innendurchmesser X aussendurchmesser X breite welcher compact hat 42x75x37? ich hab im etk unter 318ti geschaut weil es vom motor meinem 318is nahe kommt. und da sind die lager nicht gleich.

weil laut etk die lager/nabe vom e36 ( 33 41 1 124 358 ) nicht in meine längslenker passen. abmessungen e36 lager 39x72x37 abmessungen e30 lager 42x75x37 ( 33 41 1 130 617 ) und dann wäre noch die bremse. welche scheibe und welcher sattel ist dann verwendbar??

nachdem ich die suche bemüht habe und doch nicht die antwort auf meine frage gefunden habe, muss ich hier nochmal ein thema starten... in einem gespräch hat mir jan324td gesagt, daß beim einbau der e36-compact hinterachse die spurweite zunimmt - wieviel konnte er nicht sicher sagen. in den "suche"-ergebnissen konnte ich nur finden daß man nur felgen mit hoher et fahren kann. meine frage: um wieviel genau ändert sich die spurweite?? desweiteren: im teile-katalog hat der compact-achsträger eine andere teilenummer als der achsträger des e30. ändert sich möglicherweise die spurweite weniger wenn man nur die lenker vom compact in den achsträger vom e30 montiert? oder muss man das sowieso machen weil der achsträger vom compact nicht untern e30 passt? ich frage so doof, weil in der anleitung vom tino@e30.de nur von den achsschenkeln/längslenker gesprochen wird und nicht von der ganzen achse. andererseits wird in den "suche"-ergebnissen immer von " einfach die compactachse einbauen" gesprochen. wie nu?? ist beides möglich?? oder ergibt sich wirklich je nach verwendetem achsträger eine unterschiedliche spurweite?? wer weiß es genau - am besten mit maßen.....