balduin

Tja, ist halt passiert. Aus Finanziellen Gründen wird so schnell kein neues Projekt gestartet, und ob es jemals wieder einen 2lt M42 wird ist sehr fraglich.....ich lass mal was an Zeit verstreichen. Im moment verdächtige ich stark den Pleuel....aber ob ich das jemals genau rausfinde....keine Ahnung. Mal anschauen, wenn ich das Teil zerlege, obwohl man auch den ganzen Klumpen ins Alteisen werfen könnte. Gruss

Hallo hm.....wie geht den der Trick, um beim M50 STG (Bosch) an das Eprom zu kommen? Da sind ja 2 Platinen, und aus der Logik dachte ich, die obere wird ausgeklinkt, damit diese weggeklappt werden kann um an den Chip zu kommen. Aber irgendwie seh ich was nicht......meine M42 STG waren einfacher Gruss

läuft gar nicht mehr.....

ich behaupte, da würde nix mehr abgeklärt, sondern du dürftest nach ca. 2Jahren ev. mal freundlich anfragen, ob du mit der Psychotherapie zur Erlangung eines neuen Ausweises beginnen darfst

Nimm als erstes die Spurplatten mal weg, die gehen bestimmt runter, musst die halt etwas überzeugen. Verstehe nicht, wiso man Spurplatten zerstören sollte beim wegnehmen, auch wenn die schon etwas angesetzt sind. Dann würde ich Querlenker nicht ausschliessen, sondern kontrollieren! Bei dem Mist, der unterdessen verkauft wird, kann auch je nach Quelle ein 2 Wochen alter Querlenker bereits wieder defekt sein. Und gerade mit den breiten Sommerschlappen merkst du das ev. stärker. Ausgewuchtet wurden die reifen aber schon frisch von dir? Dann mal Vorne/Hinten tauschen....auch immer gut....

Leute.....140km/h?? 1. selbst mit dem 318is E36 Getriebe (5te 1:1) und 4,27 laüft das Teil mehr, genau die Kombi fahre ich im IS. 2. Mal im Ernst.....du merkst doch am Klang, ob du nur 4000U/min oder 6500U/min drehst....selbst mit verbunden Augen und ausgebautem Drehzahlmesser! Riegelt er den ab bei 6500U/min, wenn du den hochdrehst?? 3. Wenn die Kupplung rutscht, und du das auch nicht am Klang/Fahrverhalten merkst, hast du das Autofahren auf einem DAF55 gelernt Schreib doch mal die Tacho-Geschwindigkeiten pro Gang bei den entsprechenden Drehzahlen..... Gruss

und da sie alle 2 Monate nur 5 verkaufen, gibts halt keins

ja..böses Internet...wird Zeit, dass es mal endlich einer abschaltet würde doch reichen, wenn jemand das einfach mal kontrolliert, und die falschen Infos rausfiltert.....die Chinesen können das ja auch Hab ich doch die Woche so ne falsche Info gelesen, das Bayern gegen Basel 7:0 gewonnen habe....kann doch nur eine Falschmeldung sein

http://e36-wissenswertes.e36-page.net/e36/motordaten_4_zylinder_bmw_e36.html jaja, da stehts sogar auch so

sicher? Böses Internet als Info-Quelle

Also, laut hier hat der 1-3-2-4 http://www.autotechnik-forum.de/knowledge/kb_show.php?id=84 Allerdings habe ich keinen M40, und kann auch nur Infos vom Netz herholen... Und wen dem so ist, wird die Kiste laufen wenn er am richtigen Ort zündet

wenn die Zündreihenfolge 1-3-2-4 ist ja Bei deiner Zeichnung kommt dann ja 4......was nicht gut wäre Steck doch mal um ....

Zündreihenfolge sollte stimmen.....aber aus der Zeichnung werd ich nicht ganz schlau Wenn du OT hast (Zünd-OT), sollte der Läufer auf dem Pin für Kabel 1 stehen. In diesem Moment steht die Nocke so, das Zylinder 1 beide Ventile geschlossen hatt, also nach oben stehen, ca. 10Uhr und 14Uhr. Wenn du nun den Verteiler in Drehrichtung drehen würdest, kommt der nächste Pin am Verteiler, und dieses Kabel muss dann an die Kerze von Zylinder3 (Nocke wieder gleich wie vorher beim ersten Zylinder) Gruss

drücke unten auf Antworten, und füge das Bild als Anhang ein.....

dann poste das Bild doch mal Und knallen und nicht laufen deutet schon wieder auf Steuerzeiten hin.....

naja....wenn 2 Zentel wegbraten, ist die Dichtung halt trotzdem fritte Und bei meinem starren Ventiltrieb ist beim M42 das Kopfdichtungswechseln nicht mehr optimal, gibt ne Heidenarbeit.....da verzichte ich gerne öfters darauf Wie schwer ist so nen Nissankolben? Und was für Kolbenbolzen-Durchmesser? Passen die Plug & Cry? Wäre ev. was für ein Low-Budget Ersatzmotor

was sind das denn für Kolben? Ich hab mal an einer gebrauchten Dichtung geschaut, die hatte 2-3 Zentel weniger im Durchmesser.... Gruss

meine sind oben nicht kleiner......und selbst wenn, ist es für die Dichtung nicht oiptimal, wenn diese mit dem Rand in den Brennraum schaut

Tja....ich hab auch ne 86er Bohrung......aber auch da brauchst du etwas, was grösser als die orginale M44 mit 86er Bohrung ist, da bei der Montage die Dichtung gequetscht wird, und danach leider nicht mer 86mm ist....... Gruss

hat der M40 nur 1 Schraube am NW-Rad? Sind da nicht 4? Aber egal....nun sind wahrscheinlich auch Ventile krumm, wenn die NW steht und du den Motor versucht hast anzulassen.

Also, der Tipp mit DS-Dichtungen (Dichtungen Schwarz) war eine absolute Null-Nummer! Bestellt da ja nix. Zuerst hiess es, die M44 Dichtung mit 87mm Bohrung sei in 7 Tagen lieferbar. Also bestellt, und laut Shop soll ich Vorkasse leisten, die Rechnung werde per Mail zugesandt. Nach 3 Tagen und X vergeblichen Anrufversuchen und Mails ist dann endlich die Rechnung gekommen. Diese natürlich sofort bezahlt. Nach weiteren 6 Tagen kommt ein Mail, ihr Werkzeug sei defekt, sie bräuchten eine Musterdichtung um das Werkzeug neu zu machen. Also auf eigne Kosten sofort eine orginale Kopfdichtung zugesandt. Dann der Hammer, kommt wieder ein Mail, das meine Dichtung andere Bohrungen haben soll...gehts noch????? Nun soll der Spass 95€ PRO Zylinder kosten.....also knapp 400€!!!!!!! In der Zeit hätte ich für die 400€ schon lange 2 Stk von meinen Cometics MLS direkt aus Amerika erhalten.......sowas ist doch echt eine Peinliche Leistung von den "Profis" Nebenbei ist es unmöglich, Telefonisch jemand zu erreichen, Mails werden wenn überhaupt nach Tagen beantwortet, ohne auf den inhalt einzugehen, und der Anrufbeantworter am Telefon stellt nach 5sek wieder ab. Werde nun wieder bei Cometics bestellen, und hoffe das wenigstens das Geld zurückkommt, ohne grossen Ärger....woran ich aber jezt schon nicht mehr glaube. Gruss

also doch Steuerzeiten die nicht stimmen? Was heisst, ist die Schraube durch?

was heisst 1+4 geschlossen? Wichtig ist der erste Zylinder, dieser muss auf Zünd-OT stehen.....dann steht Nr4 bestimmt nicht gleich. Wie stehen die Nocken von Zylinder1? nach unten gerichtet? Nach oben?

Irgendwas hast du wohl doch anderst gemacht Auch wenn unten OT war, welche Stellung hat nun die Nockenwelle? Zündkabel richtig montiert?