balduin

Hi Nein, der Fehler lag daran, das wegen dem grösseren Hub der Pleuel im UT an der Zylinderlaufbahn kontakt gesucht hat. Das Spiel war im kalten Zustand 2Zentel, und wurde von mir leider nicht kontrolliert beim zusammenbau, hab mich da wohl zu leichtsinnig auf die Person verlassen, der den Block gebohrt und den Unterbau bearbeitet hat. Ist halt einfach blöd gelaufen, bin ihm auch nicht böse, ich selber hab ja auch keine Sekunde daran gedacht, das Spiel zu kontrollieren......und er leider auch nicht. Ist nun halt ein sehr teurer Lerneffekt, der mich im grossen und ganzen auch die Saison kostet......und etwas den Nerv aus dem M42 Leistung zu holen. Hab den Motor noch nicht auseinander, aber ich denke das ausser den Nockenwellen nix mehr zu gebrauchen ist....und die gehen nur mit starrem Ventiltrieb, was ich wohl nicht mehr machen werde am M42. Bin im Moment aus meinen Ersatzteilen einen 2.5lt M50 am bauen, das Auto stand noch rum, damit ich ev. noch einige Renne fahren kann. Den IS hab ich nur zur Seite gestellt, und lasse mir mal Zeit mit der Entscheidung, was in dessen Motorraum soll..... Gruss

2lt M42, und wenn das Intresse wieder weg ist nimm ich den dir ab, damit du wieder Platz hast in der Hütte Gruss Tom

http://wds.spaghetticoder.org/older/1993%20BMW%20318i%20-%20318is%20-%20325i%20-%20325is%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf Dank dem Link läufts

ne, es gibt 5x 3-Pol Stecker...und die sind das vermutete Problem. Ich hab jeden Stecker ausgemessen, aber müsste noch zuordnen

Suche Quasi sowas, für den M50B25 ohne Vanos http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00477/bmw328i.pdf Gruss

Hat jemand die Belegung vom M50 STG, Bossch 405 ???? Ich denke, das wäre die Lösung meiner Probleme

Mist, der Plan stimmt wohl nicht überrein, da wo laut Plan was sein müsste, ist im Motorstecker nix.... Menno....

ok, mit dem Plan sollte es wohl auszumessen sein http://e34.de/tips_tricks/schaltplaene/1210_10/index.htm

Hi mal angenommen, jemand wäre so doof, den Kabelbaum eines M50 im E30 auszubauen, ohne die Stecker zu beschriften.... Wie krieg ich nun raus, welcher Stecker wo hin soll? Das teil dreht im Moment, aber zündet nicht, und ich vermute, das Stecker falsch sind...... Könnte man anhand von dem beispielbild die Stecker zuordnen? Wichtig währen wohl vorallem OT-Geber, KW-Sensor, Drosselklappe......der Rest ist ja nur Beigemüse... Hab mal ein Bild angefügt.............. Und ja.....ich weiss wie doof ich war Aber irgendwie hatte ich beim M42 nie Probleme, den kenn ich auswendig......und hab vor lauter Nerven und pressieren echt nicht daran gedacht *wer den Schaden hat.....* Gruss Tom

schon.....hab warscheinlich vor lauter Nerven den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr gesehen

*Edit* ok, dann wolen wir mal das Auto nicht noch bekannt machen Danke für eure Einschätzungen Gruss

und wie....Stecker vom STG und Relais auspinnen, damit der Strang durch das Loch zum Motorraum geht??? Wenn die 2 kabelstränge durch das Loch gehen würde, wärs locker....

Hi Versuche gerade den Motor auszubauen, leider ist das Ding verbastelt wo es nur geht... Will das Ding samt Vorderachsträger runterlassen, allerdings hab ich miut dem kabelbaum zu kämpfen. Wie ist denn der zweite Strang, der wohl zum Anlasser und Sensoren geht befestigt? Hat es einen Zentralstecker? Komm ich da überhaupt irgendwie dran, ohne die Ansaugbrücke zu demontieren? Wie und wo löst ihr den Kabelbaum, zum den M50 zu demontieren? Beim M42 ist das so easy, aber bei dem M50 sehe ich noch nicht mal Stecker..... Gruss

Och mensch.......ihr gebt aber auch Gas bei euch in der Gegend! Stell ne Teileliste rein Denn würd nicht mal ich nochmals richten..... Gruss

du hast hinten mehr Bremsstaub, und vermutest vorne defekte Bremssättel, aber Bremsen tut es normal??? Schau auf dem bremsprüfstand, ob die Werte ok sind, und fertig. Wenns bremst, ists doch gut.....und aufgrund von Bremsstaub einen defekt zu vermuten, finde ich orginell

naja....die M3 Federn liegen schon da, und es soll eigentlich nur ein Versuch auf der HA sein. Aber ja.....ev. schmeiss ich einen Klumpen Alu einem Dreher hin Gruss

ja, aber der fährt mit Hydros und gaaanz anderen Nocken als meiner....nur der Unterbau ist identisch. Aber auch der kriegt 200+, ich erzähls dann

da sind nur die für die VA drinnen. Ich suche die grossen für die HA Aber danke fürs schauen. Gruss

Danke... Der Fehler wurde gefunden, es war zwischen Pleuel und Zylinderlaufwand beim U.T "etwas" zu wenig Luft.....was sich mit der Wärmeausdehnung und Drehzahlen nicht gut machte. das defekte Pleuellager ist nur ein Folgeschaden davon...... Mir nüzt es nix mehr, aber der "Zwillingsmotor", der gleichzeitig gebaut wurde dürfte dadurch wenigstens überleben *schwacher trost* Hätte nicht passieren dürfen, ist aber passiert....und nun ist es so. Pech.... gruss

Hallo Hat noch jemand solche federtellr für die Gruppe N Eibach Federn rumliegen, oder hat mir eine Bezugsquelle?? (siehe Bild) Alternativ würde ich auch NEUE Eibach 180KG HA Federn für den M3 gegen "normale" E30 Gruppe G/N Federn tauschen..... Gruss Tom

Nein, komplettes Aus nicht, da hätte ich ja gar kein Hobby mehr Hab heute mal den IS meiner Frau fertig für den Saisonstart vorbereitet, und hab so nun den Lift wieder frei für mich. Ev. wird der E30 M50B25 auf die schnelle mit Wagenpass versehen, was zwar absolut nicht konkurenzfähig ist, aber der hätte 4 Räder und würde laufen. Der breite IS mit defektem Motor werde ich wohl zuerst auf die Seite stellen, und mir genau überlegen, wie es weiter geht. Die Tendenzen stehen momentan bei S50B30, aber auch ein Honda-Motor geistert bei mir im Kopf rum. Auf jedenfall würde es ein sehr Seriennaher Motor mit Bums werden, der allerdings auch in die entsprechende Klasse passen müsste. Aber das wird kein Schnell-Projekt werden.....wenn was gebaut wird, soll es gut gemacht werden, damit das Auto dann auch schnell ist. Den alten Motor wieder einzubauen sehe ich als Sinnlos an, da ich ja noch das Auto verbreitert hab, und alles auf mehr Leistung ausgerichtet hab.........da wäre ich ja nun eher langsamer als früher Kann aber auch sein, das plötzlich ein ganz anderes Auto da steht......mal schauen. Gruss

So, hab das Werkzeug aus Ebay erhalten (gefräst) und bereits getestet. Und ich kann nur sagen, es ist jeden Cent Wert! Ich würde es auf der Stelle wieder kaufen, super verarbeitet, genau bearbeitet..... Gruss

200+ aber ist ja jezt nur Rätselraten...nüzt nix mehr

schön, wenn mein Motor mit einem F1 Triebwerk vergliechen wird:devil:

kann ich so nicht sagen, da er bei der ersten Messung aufgegeben hat...... Aber Leistung wäre da gewesen.....das hat mann bereits gespürt