balduin

dtc = ddynamic Test Center in Biel...für Gutachtenerstellung ich weiss von einem 320is, der in der CH zugelassen wurde, da waren es wohl um die 20tsd CHF. und das auto gab es so zu kaufen, also nix zusammengewürfeltes...

Hi us em Luzerner Gebiet Zu deiner Frage......mit viel Geld, gaaaanz viel Geld ist in der Schweiz mit DTC usw. fast alles möglich, aber sonst fast unmöglich. Gruss

für 200PS reichen die 256° nicht, hätte aber noch einen neuwertigen Satz 290°/298° Catcams mit entsprechenden Federn, Ventiltellern und starren Hydroelementen...willst ja uf Drehzahl Kannst auch gerne no 3 86er Kolben dazu haben, einen perfekt bearbeiten Kopf mit grossen Ventilen, leider nur noch 12 3 Pauter-Pleuel hätte ich auch noch Alles nur 1h gelaufen..... Dbilas Einzeldrossel liegt hier, Steuergerät inkl. Kabelbaum usw......kaaaanst du alles "günstig" kaufen. Auch nen ganzen M42 mit Einzeldrossel und Tutti komplett, frisch aus dem Auto raus Aaaaber......zuerst wolltest du mir doch noch zeigen, wie die 200PS ohne Probleme aus dem M40 kommen, kannst doch jezt noch nicht aufgeben, da wird ja mein Weltbild zerstört! Gruss

ich mecker echt selten an Autos rum, aber die Felgen tun mir weh auf dem schönen Auto. Wobei ich laut deinem Post vermute, das dies deine Wunschfelgen sind, also pfeif auf meine Meinung hab viel Freude an deinem IS Gruss Tom

ok, also brauch ich einfach einen 325i CS...wunderbar. Denn verbaut ist ja die 7Tsd Anzeige.... Das Drehzahlsignal für den Begrenzer kommt ja direkt vom DME, dürfte also ja keinen Einfluss haben, wenn der DZM z-B 8tsd anzeigt, der Motor aber erst 7500U/min hat..... Mal guggen, wo ich zu solch einem CS komme Gruss

Hi Ich vermute mal, das ich beim S50 Umbau auch einen anderen Codierstecker als den aus dem 4 Zylinder 318is Tacho brauche. Geht da jeder aus einem 6Zylinder-Tacho, damit die Touren stimmen? Was passiert mit der Skala, wenn ich einen aus dem &zylinder einbaue, die haben doch eine andere Skala? Oder ist der Tacho gleich, und nur der rote Bereich beginnt früher? Das mir der Tourenzähler nachher weit über die angezeigte Skala geht, wäre mir noch egal.....nur wäre es schön, wenn dieser mit der vorhanden Skala übereinstimmt. Gruss Tom

jup, wird am Berg und Slalom eingesetzt Und nein, 25tsd gebe ich nicht aus.......das wird/soll so um die 220-240 werden, oder halt nur 210, egal......soll Spass machen und halten. Für 300PS habe ich ja noch meinen 3lt M3....das wird das eigentliche Berg-Auto. Der 2lt soll wohl eher für Slaloms herhalten, wo der leichte Motor wichtiger ist Und wegen Groschengrab.......das grösste Grab war ja bisher der M42 2lt Gruss

juhuiii.....Thema ist Top-Aktuel, da ich nun Besitzer eines S14 bin Und ja, an Punkt 3 arbeite ich, aber es ist mühsam

Soviel ist mir nach doch einigen Jahren BMW auch bewusst Ich weiss auch, das der 2lt auf 270PS kommt. Beantwortet aber meine Fragen nicht im geringsten...sorry. ich denke, der Markus weiss was ich meine Gruss

grins Naja...Stufe1, Revision mit Pleuel/Hauptlager, Dichtungssatz usw. Stufe 2: Leistungssteigerung mit ev. Nocken, STG, Alpha-N... Stufe 3....ach vergiss es, da ist dann wohl Ende mit meinem Gehalt natürlich nur als 1990ccm Motor

Hi Markus bin mich am schlau machen, da ich ev. morgen einen S14 kaufe Wollte mal einige Preise und möglichkeiten abchecken, da ich mich bisher mit dem S14 noch nicht beschäftigt habe. Das alles teuer ist, weiss ich....aber wie teuer? Und wie ist die verfügbarkeit.... Aber natürlich interessiert mich auch die Leistungsstufen, die bei dem Motor erreicht werden können, gepaart mit dem Einsatz Gruss

Hi Gibt es einen Teile-Spezialist für S14 Teile? Von normalen Standard-Teilen, bis zu Rennsport? Gruss Tom

kranker Scheiss.....gefällt mir!

jup, ich denke der LLR kriegt noch ein kleinen Filter, und wird sauber verstaut. Ich sag euch, manchmal stellt man sich echt dämlich an.....aber aus Fehler lernt man ja, zumindest ich versuch das immer

ach ja.....wohin käme der untere Anschluss vom LLR eigentlich Orschinaal?

es läuft....das Ding läuft Hab den LLR mal rangeklemmt, und einseitig verbunden. Mann war ich ein Trottel!!!! Nun habe ich im STG auch nur noch den internen Fehler 255, der ja von der Checksumme kommt, aber wohl nix ausmacht Cool.....das Ding tropft zwar Öl, Kühlwasser leckt....aber er läuft Danke für die Hilfe

ich hab nie gesagt, das der Conny mir Mist geschickt hat, sondern das ich ev. den Chip im defekten STG beschädigt habe hm....in 2 STG den selben Wackelkontackt? Und ja...ich habe ausser dem LLR abzuklemmen, und alle Anschlüsse zu verschliessen, eben nix gemacht. Hatte eben an meinem 4 Zylinder mit Freiprogramierbaren STG auch keinen LLR dran, aber eben....Äpfel mit Birnen

hmm.....Conny hat mich gerade angeschrieben. So wie es ausschaut, mach ich mich gerade wieder einmal lächerlich Hab ja den Leerlaufregler nicht montiert, da ich dachte den brauche ich nicht, da keine Zusatzverbraucher usw. montiert.....da hab ich wohl falsch gedacht. Mal schauen, der müsste noch wo liegen, und mal schauen, wie ich das mit den Schläuchen löse, ob ich den überhaupt wieder richtig montierne kann......und dann werde ich mal berichten. Gruss

Hi Choppa Ineressanter Link wegen der Prüfsumme....würde dann aber gemäss Conny ja nichts ausmachen. Aber die Prüfsumme bringt den Fehler 255 Interner Fehler?? Dann wäre der von der 101 Endstufe 2 ja noch offen? Oder meinst du das die zusammenhängen? Machst du deine Chips den nun selber? Conny konnte ich leider noch nicht erreichen, und würde verdammt gerne vor dem nächsten Wochenende noch einen neuen Chip ausprobieren, da ich danach längere Zeit ausfalle und nicht weiter schrauben kann. Wegen den Zündspulen.....von deinen Nummern habe ich ja gar keine...ich hab aber auch keine Bosch verbaut. Und meine Nummern finde ich ja im ETK, zumindest einige. Woher hast du deine Infos zu den Spulen? Gruss Tom

gibt es ne Übersicht, welche Zündspule mit welchem Motor gefahren werden kann? Hab hier ne ganze Kiste, und mein M3 hatte bereits verschiedene montiert gehabt.... 1 317 585 keine Zuordnung!!! 1 402 440 S50B30 1 703 359 M50 und US-S50 1 726 177 nicht zuordnungsbar, da Teilenummer entfallen 1 748 018 M52, S50B30 1 748 017 M62 0 221 504 410 Teilenummer nicht bekannt verbaut sind 3x 1 317 585, und 3 x 1 402 440 Von wo sind die 1 317 585?? Laufen sollte der motor aber mit allen, oder haben Zündspulen verschiedene innere Wiederstände usw? Vorallem......? Gruss

Vanos Stecker einwandfrei. Lustigerweise habe ich nun am zweiten STG den selben Fehler...entweder macht der Chip die DME kaputt, oder es ist sonst ein Elektr. Fehler, der die DME killt Als Fehler habe ich: 101 Endstufe Gruppe 2 255 Steuergerät interner Fehler Diese Fehler hatte ich ja mit dem STG1, gestern beim versuchen mit dem STG2 nicht. Heute habe ich mal ohne Lambda-Sonden versucht, und danach hatte ich die Fehler auch auf dem STG2.....lassen sich zwar löschen, kommen aber wieder. Also wahrscheinlich nun 2 STG geschrottet Gehe ich richtig in der Annahme, das die Leistungsstufen die "Verstärker" für die Zündspulen sind? Und das dann 3 Endstufen im 6 Zylinder-STG verbaut sind? Dann müsste der Fehler ja ev. bei den Spulen/Verkabelung der Zylinder 3+4 sein? Gruss

kann er wegen def. Vanos so sägen?? Gruss

ok, danke.....dann kann das Teil ja in den Müll Gruss

Hi Hab das Carsoft 6.5 mit dem Adapter hier am laufen (Bild1) Allerdings habe ich auch noch einen Adapter (Bild2), an dem 2 serielle Kabel daran sind....weiss einer, für was dieser gedacht ist? Oder für welche Software der benuzt werden kann? Fehlt bei diesem noch etwas, oder wird der direkt mit dem serielen Anschluss am PC verbunden? Gruss

Hi....schaut mal das Video: http://www.youtube.com/watch?v=2mcDUmfttOw&feature=youtu.be Mein S50 läuft endlich, aber beschissen! Mit dem ersten STG und den Alpha-N Chip von Conny lief er ohne Sägen, aber nicht auf allen Töpfen. CarSoft 6.5 hat dann auch einen Fehler der Gruppe 2 ausgegeben. Dann haben wir kurz ein orginales STG montiert, damit lief er besser, aber sägte wie im Video. Ist ja auch klar, hat keinen LMM und keinen Leerlaufsteller usw. Also Chip vom STG1 ins STG2, und versucht. Aber so entstand das Video....er sägt wie blöd! Allerdings wird nun kein Fehler mehr im STG abgelegt. Wie kann der überhaupt sägen? Er hat kein Leerlaufsteller mehr, kein LMM....also Trichter offen, alles sonst weg. Versucht der mit der Zündung zu regeln?? Im Moment vermute ich, das der Chip von Conny defekt ist, anderst kann ich es mir echt nicht erklären......oder hat von euch einer ne Idee? Gruss Tom