choppa

Das mit dem verstopfen durch einen Lappen dient dazu daß keine Feuchtigkeit in den Motor und Abgasanlage zieht. Laß den Motor nach der Fahrt ne halbe Stunde abkühlen und stopf dann die Lappen rein - fertig. 20 Kilometer mit dem neuen Öl fahren ist kein Problem, es geht darum nicht so eine Uraltbrühe drin zu lassen Motor weiterdrehen ist bei kürzerer Standzeit nicht soooo wichtig, wenn der aber länger steht (würde sagen so ab 1-2 Jahre) dann sollte man den evtl. schon ein Stückchen weiterdrehen. Ansonsten drücke mit einer kleinen Spritze ein paar Tropfen Motoröl oder besser 2-Takt Öl durch jedes Kerzenloch in die einzelnen Brennräume und laß den Motor ohne zu Zünden kurz durchdrehen. Damit hast Du eine gute Schutzschicht gegen angammeln.

Ich sag nur: "Freitag - Sabaton Konzert in Dortmund", freu mich schon drauf und fahre dort mit mehreren Kumpels hin. Danach endet es wohl in eine Kneipentour durch Dortmund, die Züge fahren ja immer soooooo spät

Anbei die damaligen Bilder aus dem o.g. Thread von so einem Billigkrümmer. Da ich die Aufnahmen bei einem Bilder-Uploaddienst hochlud ist nicht gewährleistet daß sie in Zukunft noch abrufbar sind. Deswegen stelle ich sie lieber noch einmal in großer Auflösung in den Talk ein, damit potentielle Käufer sich selbst ein Urteil über die Qualität machen können. Auf den Ebaybildern sieht man ja bekanntlich nicht sehr viele Details.

Guck doch mal im Thread "Wie seht ihr eigentlich aus ?" Falls da wer nettes dabei ist, wären wenigstens die Interessen schon mal gleich

Außerdem "lernt" die Elektronik die Daten nach kurzer Fahrzeit sowieso neu. Sie es mal positiv, die Fehler im Fehlerspeicher sind dann auch alle weg Mach ruhig die Batterie raus. Stopf einen Lappen in den Auspuff und einen vorne ins Drosselklappenteil (eben Ansaugschlauch losmachen) Dann ziehst über diese beiden Lappen jeweils eine Plastiktüte mit nem Gummiband drüber. So kommt keine Feuchtigkeit in den Motor. Frisches Öl ist wichtig, da das alte Öl Säurereste von der Verbrennung enthält und mit der Zeit am Material nagt. Den Motor einmal mit dem frischen Öl durchdrehen lassen damit es überall durchgespült hat. Bei sehr langer Standzeit evt. die Bremskolben von Hand ganz zurückdrücken um ein festgammeln zu verhindern. Alle paar Monate den Motor mal mit einem Schraubenschlüssel ein Stück weiterdrehen.

Einen dieser "kirchlichen" Geräte habe ich mir ebenfalls über Ebay zugelegt, weil der an meinen revidierten Motor angebaut werden sollte. (Ergänzungsweise zu den anderen Modifikationen die am Motor vorgenommen wurden) Die Verarbeitung an sich ist nicht übel, trotzdem bin ich von dem Vorhaben abgesprungen und habe den Krümmer nach 2 Monaten wieder verkauft. Mal ausser acht gelassen ob der nun leistungstechnisch etwas bringt oder nicht, folgendes ist bei diesen Billigdingern zu beachten: 1. Die Paßgenauigkeit ist ein Glücksspiel und meistens muß noch stark nachgearbeitet werden. 2. Damit der Effekt nicht durch den Serienkat gebremst wird, empfiehlt sich ein Metallkat oder ein grösserer BMW Serienkat. In beiden Fällen muß die Abgasanlage umgeschweisst werden. Einmal da der Fächer eben nicht passt und andererseits weil die Eingänge am Kat einen grösseren Durchmesser (meist 51mm) haben. Um sich nicht an anderer Stelle zu verschlechtern sollte man die ganze Abgasanlage durchgängig in 51mm verrohren, so kann der Fächer dann wenigstens halbwegs effektiv arbeiten. Jeder Verengung bremst den Effekt, besonders ein Serienkat. 3. Es sollten noch Einschweißflansche gekauft und eine Trennstelle für den Kat eingearbeitet werden, beispielsweile für Arbeiten an der Hardyscheibe. Andernfalls muss immer der gesamte Krümmer abgenommen werden, wenn man da dran will. 4. Irgendwie muß diese ganze Konstruktion dem TÜVer erklärt werden, ohne Gefahr zu laufen dem guten Mann vor Ort eine Herz-Lungenmassage verpassen zu müssen. In den meisten Fällen wird wohl ein teures Abgasgutachten verlangt werden, sofern man nicht gleich vom Hof gejagt wird. Auch bei Polizeikontrollen kann der Anblick des blitzenden Fächers immer wieder zu nervigen Fragen führen, egal ob eingetragen oder nicht. 5. Welche Leistung dabei nun im Endeffekt rauskommt ist ungewiss. Evtl. muß im zusammenspiel anderer Tuningmaßnahmen noch einmal der Motor auf einem Prüfstand abgestimmt werden, denn der Abgasgegendruck ändert sich durch die Abänderung der Auspuffanlage erheblich. Alles in allem stellt sich die Frage, ob die mögliche Mehrleistung überhaupt in einem guten Verhältnis zum betriebenen Aufwand und den Zusatzkosten steht ? Den Ebaykrümmer an sich bekommt man billig, aber wenn er etwas bringen soll dann steigen die Kosten locker mal auf 500-600 Euro, ganz davon abgesehen ihn überhaupt (legal) eingetragen zu bekommen. Mir persönlich war es zu viel Aufwand und ich bin auch ohne so einen Krümmer gut unterwegs

Ich würde an deiner Stelle, wie bereits ein paar Postings weiter oben beschrieben, prüfen ob nicht noch Schimmelbefall festzustellen ist. Sollte es sich so herausstellen und mittelfristig nicht beseitigen lassen (oder wollen) wäre es anstatt einer Mietkürzung besser komplett auszuziehen. Gerade Schwarzschimmel kann sehr viele ernsthafte Gesundheitsprobleme auslösen. Wenn der Vermieter nicht richtig dagegen vorgehen will und eine schnelle Sparlösung sucht (beispielsweise einfach mit nem Anti-Schimmelmittel drüberstreichen lassen) dann bloß weg.

Da gebe ich die uneingeschränkt recht. Gecastete Musik ist wirklich das schlimmste was es gibt. Allerdings habe ich auch Respekt vor Leuten, die es schaffen später erfolgreiche Solokarrieren zu starten. Beispielsweise Robbie Williams, der ursprünglich aus einer Boygroup entsprang. Das der eine echte Grösse im Musikgeschäft geworden ist, läßt sich nicht wegdiskutieren. Wer hätte es zu Anfang gedacht ? Hier sollte man eben so tolerant sein und die Leistung anerkennen, auch wenn man die Musik nicht mag. Die gecastete Musik ist Altersmäßig auch gar nicht auf die meisten von uns ausgerichtet, von daher ...

Kann ich mir nicht wirklich vorstellen, es sei denn es war zu wenig Öl drauf und ist mit der Zeit heiss geworden. Ansonsten ist die Drehgeschwindigkeit dem Diff eigentlich egal. Starke Drehmomente durch kräftiges beschleunigen oder Burnouts setzten dem Ding wohl eher zu.

Um mal auf das Posting von Oli zurückzukommen: Es gibt einge Metal-Fans die bezüglich der Stilrichtung intolerant sind. Wenn man sich mit denen dann unterhält, ist das was Du gerade hörst "Poserkram" und deren Style natürlich das Wahre. (Da trifft man öfters bei Festivals drauf). Dann labern einige über die ganzen Stilrichtungen und rattern die Begriffe rauf und runter. In der Hinsicht hast recht, da nerven die ganzen Stilrichtungen, zumal es ja dann oft heisst man hätte keine Ahnung und man müsse unbedingt dies und dies hören. Ehrlich gesagt wissen sehr viele von den pseudo-eingefleischten Laberern gar nicht richtig Bescheid. Als weniger interessierter Metal-Hörer ist man dann schell beeindruckt über das angebliche "Wissen". Aber wie schon gesagt ist vieles davon nur Laberei. Ich kann selbst garantiert nicht die ganzen Arten des Metals 100% einordnen, die unterscheiden sich teilweise in kleinsten Nuancen. Ist mir aber auch egal, ich höre was mir gefällt - egal was ein eingefleischter, seit 20 Jahren zu Wacken fahrender "Spezialist" dazu meint Ich komme eigentlich mit allen Stilrichtungen klar. Nur Deathmetal und die extrem harten Sachen kann ich nicht zu lange ab. Hin und wieder ists aber OK. Mein Geschmack reicht von 70er Jahre Rock über 80er Powermetal bis zu Deathmetal - bei mir hängt es immer von der momentanen Laune ab. Leider ist es oft so, daß manche Gruppen in die kommerzielle Schiene gedrückt werden, wie es beispielsweise mit Nightwish geschehen ist. Vorher kannte die kaum jemand, später waren sie sogar in einer Popsendung im Fernsehen zu sehen. Dann hören die "Normalos" sich das an, und sind ab sofort Metal-Fans Lustig finde ich es dann, wenn sie wegen so etwas auf Festivals gehen und entsetzt weglaufen wenn nach "ihrer" Band was "richtiges" auftritt. Das gibt dann den Kulturschock und es platzt diesen "Fans" das Gehirn @Volker: Edguy kann ich dir ebenfalls uneingeschränkt empfehlen, die sind echt gut. Alles in allem ist dies ein Thema, bei dem man sich dusselig diskutieren kann. Wer alle untenstehenden Richtungen beim vorspielen unterscheiden kann, bekommt eine Kiste Bier Einige sind ja eindeutig, aber es gibt ja noch zig Untersparten - ist schon der Hammer. Powermetal, Vikingmetal, Symhonicmetal, Gothicmetal, Christianmetal, Heavymetal, Folkmetal Trashmetal, Nu Metal, Progressive Metal, Deathmetal, Doom Metal, Black Metal, Brutal Death Metal, Industrial Metal, Pagan Metal, Speedmetal, Avantgarde Metal, Glam Metal @Der IFA: Das Manowar auf ihren Konzerten stundenlang labern und anpreisen ist allgemein bekannt. Damit muß man leben oder eben nicht hingehen

Heute haben 4 Wochen Arbeit ein (vorläufiges) Ende gefunden. Das Fahrzeug wurde beim TÜV vorgeführt und hat bestanden. Jetzt kann es endlich wieder zugelassen und in den Strassenverkehr zurückgeholt werden. Teilweise hat mich das Auto während der Reparaturen ganz schön genervt und mir praktisch nichts geschenkt. Fast überall musste man ran. Selbst jetzt wo die HU bestanden ist, muß ich noch mittelfristig ein hinteres Radlager wechseln lassen - eine Arbeit für die ich leider keine Möglichkeiten besitze und die ich ehrlich gesagt auch nicht machen möchte (hatte sowas 1x gemacht und das reichte mir vollends). Ohne entsprechendes Werkzeug eine Tortur. Ein Überprüfen der Spureinstellung wird noch fällig sein, weil eine Spurstange neu ist. Das sollte es aber auch vorerst gewesen sein, jetzt hoffe ich daß sich der kleine Touring im Alltag bewährt. Mein Rücken wird es genießen die letzten 4 Wochen Garagenschrauberei auskurieren zu dürfen. Zum Glück war das Wetter an den meisten Tagen recht gut, bei tiefsten Minusgraden hätte das Durchreparieren garantiert keinen Spaß mehr gemacht. Am Ende noch mal vielen Dank an Kai, Minichamps und Spiggy. Ohne etwas Hilfe hätte sich die ganze Aktion wohl bestimmt noch bis Mitte November hingezogen. Alleine schon diverse Ebay-Falschlieferungen oder unerwartet entdeckte Mängel, bei denen spontan Teile benötigt wurden, hätten für eine deutliche Verzögerung gesorgt. Da war ich froh Leute in der Nähe zu haben, die mir mit guten Gebrauchtteilen aushelfen konnten oder auch mit angepackt haben. Meine Hilfe ist euch natürlich ebenfalls gewiß, aber das wisst ihr ja auch so

So, das Problem habe ich heute morgen aus der Welt geschafft und nun endlich auch TÜV bekommen. Anscheinend lag der Fehler wirklich im Kombiinstrument und es war nur ein Zufall daß das rumwackeln am Geberkabel zur Besserung führte. Heute morgen habe ich das Kombiinstrument zerlegt und alle Lötpunkte nachgelötet, dazu auch noch einmal die Tachoeinheit separat in allen Einzelteilen. Irgendwo hats dann wohl auch eine kalte Lötstelle oder feinen Riß beseitigt. Bin jetzt erst mal entspannter (war gestern wirklich abgenervt wegen sowas kurz vor dem Ziel) Vielen Dank noch einmal für die Hilfe.

So, die Pins vorne kenne ich nun auch, werde dann morgen die Kabelstrecke von der Rücksitzbank nach vorne zum Kombiinstrument checken. Bei der Messung der Geberspannung lag ich übrigens in der Annahme, daß es sich um einen Induktionsgeber handelt, daher stellte ich mein Meßgerät auf Wechselspannungsmessung ein. Die gemessenen 4 Volt sind aber wohl falsch, denn laut dem Schaltbild handelt es sich bei dem Diff-Geber um einen Reed-Schaltkontakt, der eine Rechteck-Gleichspannung herausgibt. (Schaltet lediglich nur EIN und AUS - über den Takt berechnet das Kombiinstrument dann die Geschwindigkeit, nicht über die Höhe der Spannung, wie bei einem Induktionsgeber eben) Das sollte sich gut mit einem Metallstreifen prüfen lassen und ich werde die Messung dann auch noch mal im Gleichstrombereich durchführen. So langsam kommt mir wirklich der Verdacht auf, daß das Kombiinstrument nen Hau weg hat ... Die Sache mit der zusätzlichen Störung bezüglich der Bremskontrollleuchte ist vielleicht wirklich nur Zufall (oder weil ich heute ein paar mal wütend aufs Armaturenbrett gehauen habe ) Hier das Schaltbild des Gebers, damit sollte sich was anfangen lassen. (Hoffentlich)

Gibt es denn irgendwo eine Prüfmöglichkeit vom Stecker der Rücksitzbank bis nach vorne zum Tacho zu messen ? Ich möchte gerne die Teilstrecke von hinten nach vorne auch noch überprüfen. Nebenbei bin ich gerade dabei mir die Pins rauszusuchen, aber vielleicht hat sie ja auch einer parat. Naja, ich fahre gerade zweigleisig - Fragen im Talk und parallel selber suchen. Ich will den Mist fertig haben Hab jetzt vier Wochen geschraubt, und dann so ein Mist kurz vorm Ziel. Aber dem Kübel werde ichs schon noch beibringen Mich wundert eben daß nun plötzlich auch die Belagverschleißlampe rumleuchtet, ich hab ja am Kabelbaum rumgemacht, von daher vermute ich natürlich dort den Fehler. Allerdings ist es auch manchmal so, daß blöde Zufälle entstehen die nichts mit den vorausgegangenen Maßnahmen zu tun haben. Wer weiß, vielleicht meinte das Kombiinstrument eben einfach heute mit ner kalten Lötstelle rumzunerven. Werde es in jedem Fall mal probeweise nachlöten.

Ja, Spiggy hat noch eins liegen. Vielleicht sollte ich mir das morgen eben leihweise holen.

Darauf will ich es nicht ankommen lassen. Ich weiß ja auch nicht ob er generell noch was zu meckern hat. Freitag ist Ende mit den Kennzeichen, und falls noch was nachzubessern sein sollte könnte es knapp werden.

Hallo an die Elektronik-Spezialisten, folgende Situation: Mein Winter-Touring (318i) sollte morgen eigentlich zum TÜV. Habe Kurzzeitkennzeichen montiert und mir läuft die Zeit davon. Praktisch war alles fertig zur Vorführung, doch jetzt setzt der Tacho aus. Hab hier im Dunklen mit Lampe im Mund rumgemessen wie ein Blöder doch für heute die Arbeit eingestellt. Morgen habe ich mir nun spontan frei genommen, denn morgen früh muß ich den Fehler behoben haben, sonst kein TÜV. Der Tacho hatte zu Anfang schon mal Aussetzer. Mit rütteln am Diff-Stecker ging es dann wieder. Heute meinte der Kübel, er müsse mich kurz vor der TÜV-Vorführung noch einmal foppen Ich habe den Geber schon getauscht, es kommen auch ca. 4 Volt Wechselspannung raus, wenn die Räder frei in der Luft drehen. Habe mal die Leitung vom Geber bis zum Mehrfachstecker im Innenraum durchgeklingelt. (ich meine diesen Mehrfachstecker unter der Rücksitzbank, rechte Seite) Die beiden Strippen am Diff-Geber (braun und braun/rot) habe ich dazu zusammengedreht und hatte dann oben am Mehrfachstecker Durchgang messen können, beim lösen dann wieder nicht) Diese Kabelstrecke bis in den Innenraum scheint also ok zu sein. Ich will morgen mal gucken wo der Kabelbaum vom Innenraum aus weiterverläuft. Meine Befürchtung ist, daß der Vorgänger da irgendwas aufgrund seiner unsachgemäßen HiFi-Verkabelung zerstört hat. Immer wenn ich auf ehemalige Boxenkabel gestossen bin, war dort etwas kaputt Vielleicht liegt es ja auch am Kombiinstrument und beim früheren Rütteln am Kabel funktionierte der Tacho nur durch Zufall ? Seit ich an den Kabelbäumen rumgezogen habe, flimmert nun auch die Bremsbelag-Verschleißanzeige im Cockpit rum. Die Leitungen dafür gehen sehr wahrscheinlich auch über den gleichen Kabelbaum wie die des Diff-Gebers, von daher liegt ein Fehler im Kabelbaum nahe, würde ich sagen. Hat vielleicht jemand eine Idee wo ich gut zugängliche Meßpunkte, bis nach vorne zum Kombiinstrument finde ? Dürfen die Geberleitungen vertauscht sein ? Handelt sich ja um Wechselspannung, daher denke ich sollte die Kabelreihenfolge am Diff-Geber wohl egal sein. Aber auch da habe ich schon mal die Leitungen untereinander vertauscht - ohne Wirkung. Einmal lief der Tacho ganz kurz und ab 30 km/h "zuckelte" er ein paar mal auf und ab, danach Sense. Bin für jeden Tip dankbar und werde mir jetzt erst mal ein Bier öffnen und Schaltpläne wälzen. Wenn da doch nur dieser blöde Zeitfaktor nicht wäre .....

Ich frage mich nur warum daß Diff gerade bei der starken Abbremsung kaputtgehen soll ? - Zufall ? Wirst aber wohl nur herausfinden wenn das Diff dann umbaust. Die Zahnräder im Diff greifen immer voll, aber wenn Du ein zu großes Zahnflankenspiel hast wird es meist ruhiger sobald Kraft auf die Zahnräder kommt. Das Spiel wird dann etwas geringer = mehr Ruhe ! Je nachdem wie laut nun die Geräuschentwicklung ist kannst mit so einem Diff aber noch viele tausend Kilometer fahren. Dickeres Öl könnte mittelfristig wohl helfen. Wenn Du das Differential öffnest dann schau mal auf die Zahnradflanken. Man kann dort einen gewissen Schimmer erkennen, das ist das sogenannte Tragbild. Der Schimmer / Abdruck auf den Zahnrädern sollte schön in der Mitte der Zahnflanke liegen. Befinden sich die Abdrücke nur auf den Ecken, passt das Flankenspiel nicht, das verursacht dann die Geräusche. Ich hatte aber auch schon mal ein Differential liegen, was Surrgeräusche aufgrund einer schleifenden Staubschutzkappe gemacht hat. Da ist Dreck reingekommen und dabei surrte es dann ganz leise vor sich hin. Alles gereinigt und die Kappe ein wenig zurückgebogen - schon wars leise (Siehe das Bild mit dem Pfeil, da hats aufgrund Verdreckung etwas geschliffen)

Verdammt, ich bin nicht gefestigt ....

Nur ist es so daß nicht jeder diese guten Freunde hat, mit denen man reden kann. Ab einem gewissen Alter sind diese (ehemals) guten Freunde verheiratet oder haben aus sonst irgendwelchen Gründen keine Zeit mehr. Ruckzuck haben sich deren Einstellungen geändert, sie führen ihr eigenes Leben und plötzlich wird aus jahrelanger Freundschaft nur noch eine Bekanntschaft. Ich weiß wovon ich da rede, vor gut 2 Jahren erging es mir ebenso ... Freunde kommen und gehen, Johnny Walker bleibt ....

Das sagt sich aber so leicht. Kurzzeitig betäuben ist schon OK, man darf nur nicht Gefahr laufen daß sich das zum Dauerzustand entwickelt.

Ja, das stimmt - aber wenn dann wieder allein bist kommt der Mist wieder hoch. Es sei denn Du bist wegen des Havanna Club schon eingepennt, dies gibt dir wenigstens ein paar Stunden Aufschub. In jedem Fall sind bei so etwas gute Freunde sehr sehr wichtig !

Da gibt es auch diese typischen Verwechslungen, wo jemand meint man hätte einen Vogel gezeigt, obwohl man sich doch nur mit dem Zeigefinger am Kopf gekratzt hat

Ich meine man kann die Zündkabel einzeln neu nachkaufen. Vielleicht reicht es auch aus, einfach mal die Aufnahme im Stecker nachzubiegen Kann sein daß jemand die einfach nur zerdrückt hat, weil er wegen den von mir bereits beschriebenen Führungshülsen auf den Zündkerzen zu viel Kraft angewendet hat. Oder entferne beim 2. Zylinder diese Führungshülse einfach von der Kerze und steck das Kabel dann auf. Von der Funktion her ist das total Latte.

Stecker putt ?