choppa

Ich muß dazu erwähnen daß ich gestern zu dieser Zeit schon das eine oder andere Bierchen offen hatte. Mich hat es etwas irritiert daß der 316i das SPENDERFAHRZEUG sein soll. Wenn der Wagen aber den M52 Motor bekommt dann ist er ja nicht Spender sondern Empfänger ... Also ich gehe jetzt mal von einem M52B28TU Motor aus, mit Siemens Steuerung MS42. Es gibt am Steuergerät zwei PINs mit der Nummer 12 Da käme nur C 12 in Frage, der das Startsignal vom Anlasser erhält. PIN B 12 ist nämlich nicht belegt. PIN C 12 hat 0 Volt, beim Anlassen müssen mindestens 9V zu messen sein. Die Belegung gilt auch für andere M52 Motoren, immer wenn die MS42 Motorsteuerung zum Einsatz kommt. Der PIN 51 von der M40 DME gibt ein 12 V Signal zum Automatiksteuergerät (sofern vorhanden) aus.

Hier mal für dich alle Daten zusammengefasst:

Versteh ich das richtig ? Problem ist beim M52TU Motor. Spenderfahrzeug ist ein 316i von 1992 und daraus soll der M52TU Motor stammen, oder was ? Dann ist wieder die Rede von einer M40 DME ? Ich verstehe die Fragestellung nicht.

Herzlichen Glückwunsch und alles Gute !!!!

Wenn Du noch unter 7000 Upm bleibst und dich nicht dauerhaft in sehr hohen Drehzahlen aufhalten möchtest, dann dürften Serienfedern noch ausreichen. Die sollten aber nicht schon zu ausgenudelt sein. Anstatt dann neue Serienfedern zu kaufen könntest Du auch gleich wieder die stärkeren von Schrick nehmen. Mit den Schrick bist aber eben auf der sicheren Seite. Wegen Eprom anpassen - entweder Prüfstand, Conny oder siehe Signatur

Ich auch Aber daß die einfach kaputtgehen .... ? Hmmm !

Einfach ein T-Stück in die Benzinleitung am Vorlauf einsetzen und ein Manometer mit ca. 2,5 - 3m Benzinschlauch anschließen und durch den Fensterspalt in den Innenraum legen. Die Schlauchschellen natürlich gut festziehen oder besser noch vor das Manometer einen kleinen Absperrhahn setzen. Würde sonst doch recht unangenehm werden, falls da der Schlauch während der Fahrt abspringt Wenn Du zum Ablesen einen 2. Mann im Auto hast, ist das alles aber eh kein Problem. Sollte wirklich mal etwas undicht werden, kann der dann einfach den Schlauch abknicken und verschließen, sicher ist sicher. Das Manometer muß nicht mal genau sein, da dürfte auch ein Billigteil aus dem Baumarkt reichen. Am besten mit Skala von 0-6 Bar. Du siehst schließlich welchen Druck du anfangs im Normalzustand hast - und es geht ja nur darum, festzustellen ob der Druck irgendwann einbricht oder nicht. Der Absolutwert ist erst mal egal. Das Manometer kannst Du später immer wieder mal als Druckprüfer gebrauchen und die Benzinleitung ebenfalls als Ersatzteil, somit ist der Kauf auch nicht die totale Geldverschwendung.

Leider ist es DIE nur in den seltensten Fällen, WENN dann ist fast immer der Kopf defekt Also wenn das Öl nach einigen Fahrten sauber bleibt und nicht in Karamellemulsion umschlägt bzw. der Ölstand ansteigt, dann sollte der Zylinderkopf ok sein. Ruhig mal richtig unter den Ventildeckel gucken um das zu prüfen. Dann bliebe nur noch die Möglichkeit daß das Wasser verbrannt wird. Bei der von dir genannten Menge müsstest Du aber schon weisse Rauchschwaden aus dem Aufpuff sehen. Letzte Möglichkeit ist dann nur noch der Verlust des Wassers über Undichtigkeiten. Mehr gibt es da nicht an Möglichkeiten. Auch neue Kühler KÖNNEN schon mal undicht sein. Ich hatte mal einen, der oben am Rahmen vom Blech her nicht richtig umgeschlagen war und gaaanz leicht Luft heraus lies. Das war vom Fahrbetrieb her nicht schlimm, nur war der Kühler im oberen Teil immer etwas kälter als an anderen Stellen. Probleme hatte ich damit nicht. Irgendwann setzte sich das Löchlein dann von allein zu Hast Du auch mal geprüft ob nicht dein Heizungskühler defekt ist - also mal Teppich vom Fahrerfußraum auf Nässe checken ?

Trotzdem muß aber erst mal der 2,5 Bar rein, andernfalls wird die Lambda ständig gegen die zu hohe Spritmenge anregeln und es wird sogar ein Fehler im Speicher gesetzt. Die Grundlagen müssen schon mal passen.

Bei viel Kurzstreckenbetrieb kann sich schon mal Schmodder am Öldeckel bilden, das ist normal. Wenn es aber unterm Ventildeckel überall so aussieht oder auch das Öl am Peilstab, dann haste schlechte Karten. Das wirst Du ja dann im Verlauf der nächsten Kilometer merken, ich drücke die Daumen. In welchem Zustand ist denn der Kühler ? Es kommt manchmal vor daß die Dinger scheinbar dicht sind, aber unter Druck Wasserdampf herauslassen. Bei einer Sichtkontrolle siehst Du dann absolut NICHTS und trotzdem verlierst Du das Wasser weil es ausgast. Ist denn noch Druck auf dem System ,wenn Du nach längerer Fahrt nach einigen Minuten Standzeit den Deckel vom Ausgleichsbehälter aufschraubst ? Ansonsten mal Motor richtig warmfahren, den Ventildeckel runterbauen und etwas Überdruck auf den Ausgleichsbehälter geben. Wenn der Kopf defekt ist, kannst Du in den meisten Fällen schon sehen wie sich Bläßchen im Öl an den Stellen zwischen 5. und 6. Zylinder bilden. Um Druck zu beaufschlagen kann man z.B. einen alten, abgeschnittenen Fahrradschlauch über die Öffnung vom Ausgleichsbehälter stülpen (mit Schlauchschelle festziehen) und dann mit einer Luftpumpe etwas Druck in den Behälter pumpen. Wichtig ist, diese Prüfung bei heissem Motor zu machen, weil sich dann oft erst die Zylinderkopfrisse offenbaren.

Abdecken ist nicht unbedingt nötig, da wird der Wagen halt nur etwas einstauben - mehr aber auch nicht. Ich decke mein Fahrzeug nur ab, weil ich ein passendes Car Cover mit atmungsaktiven Gewebe habe. Standreifen sind für 5 - 6 Monate auch nicht notwendig, es reicht wenn man da 3 Bar auf dei Reifen pumpt und das Auto alle 4 Wochen mal auf eine andere Stelle schiebt. Bedenke mal daß Neuwagen teilweise 1 Jahr rumstehen, ohne Standreifen oder sonst wie bewegt zu werden. Du solltest die Fenster evtl. ein paar cm runterfahren oder einen Luftentfeuchter in den Innenraum stellen um Modergeruch entgegenzuwirken. Bei einer trockenen Garage aber auch nicht zwingend notwendig. Ich baue bei mir übrigens immer die ATA Anzeige aus, ich habe so den Verdacht daß die Displays die tiefen Temperaturen nicht mögen und dann diese blöden Pixelfehler in der Anzeige auftauchen. Bei dem was ich von dir gelesen habe, bezogen auf eine Standzeit von max. 6 Monaten, hast Du eigentlich alles notwendige getan. Lüfte ab und zu mal die Garage und schau mal nach deinem E30 und dann sollte es auch gut sein. Zur neuen Saison haust frisches Öl drauf und dann passt das. Ich denke den Frostschutzgehalt hast auch überprüft ? Weiß ja nicht wie kalt dieser Winter so wird ...

Wasser und Frostschutz randvoll auffüllen, Deckel vom Ausgleichsbehälter zudrehen. Motor im Stand laufen lassen, Heizung vorerst AUS damit die Schüssel schneller auf Temperatur kommt. Motor auf 2000 Upm halten. Immer wieder mal Gasstösse geben um den Wasserkreislauf etwas in Wallung zu bringen. An den Kühlerschläuchen kannst Du fühlen ob das Thermostat auf macht, wenn beide Schläuche langsam heiss werden weisst Du daß das Wasser nun durch den grossen Kreislauf geht. Ab und zu auch immer mal die Temperaturanzeige kontrollieren. Irgendwann muß die Viscokupplung richtig losblasen. Ab diesen Zeitpunkt Heizung einschalten, damit auch das gesamte Kühlsystem durchspült und entlüftet wird. Dann den Kühlwasserdeckel wieder vorsichtig öffnen, und Wasser nachkippen, weil sich der Motor noch nen Schluck gegönnt haben sollte. Über die Entlüftungsschraube am Thermostat so lange entlüften, bis keine Luftbläschen mehr emporsteigen und nur noch Wasser rausläuft. Dabei immer wieder neues Wasser in den Ausgleichsbehälter nachkippen. Wenn alles entlüftet wurde eine Runde fahren und noch einmal den Wasserstand und Frostschutzgehalt prüfen. Das wars dann auch. Manche M20 sind etwas zickig beim Entlüftungsvorgang. Es bildet sich dann eine Luftblase und das Thermostat will nicht öffnen. Die Temp. Anzeige steht im roten Bereich aber der grosse Kühlkreislauf geht einfach nicht auf. Entweder mit einer Druckpumpe etwas Überdruck auf den Ausgleichsbehälter geben oder das Fahrzeug vorne aufbocken, damit die Blase raus kann. "Caramelcreme" ist übrigens übel. Es ist in dem Fall schon mal ein Ölwechsel fällig, sonst machst Du dir die Lagerschalen kaputt. Bekommst Du wieder "Caramelcreme" wird sehr wahrscheinlich der Zylinderkopf defekt sein.

Klar doch .... Kein Thema

3 Bar ist für den 320i zu viel, der bekommt nur 2,5 Bar Den schon mal tauschen, (falsch) gelernte Adaptionen des Steuergerätes durch abklemmen der Batterie löschen und dann mal mit dem 2,5 Bar Regler fahren und schauen wie es jetzt läuft.

Wenn ich das richtig verstanden habe nutzt Du so einen High/Low Pegelumwandler, den man an die Lautsprecherleitungen klemmt, welcher dann das Lautsprechersignal vom Radio nach Chinch-Vorverstärkersignal umwandelt ? Leg mal provisorisch ein Kabel von der Minus-Spannungsversorgung dieses Wandlers auf das Außengehäuse des Radios, würde mich nicht wundern wenn das Surren dann weg ist. Zudem sollte der Wandler direkt vorne am Radio angeschlossen und von dort mit einem langem Chinchkabel nach hinten verkabelt werden. Hintergrund ist der, daß das Chinchkabel besser geschirmt ist und die Wahrscheinlichkeit von Signaleinstreuungen geringer wird.

Vielleicht ein Schmutzpartikel im Kraftstoff-Verteilerrohr, der sich sporadisch - je nach Durchspülung - vor ein Einspritzventil legt ? Daß Teil könnte man evtl. mal durchspülen wenn wirklich alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen sind. Hast Du auch mal probiert bei laufendem Motor am Stecker der Benzinpumpe zu wackeln ? Ein Kollege hatte genau im Knick einen Wackelkontakt und daher erst fälschlicherweise die Benzinpumpe selbst in Verdacht. Später brauchte er nur an den Stecker rütteln und der Motor ging aus, da war der Fehler dann gefunden. Was öfter mal vorkommt ist ein durchgescheuertes OT-Geberkabel.

"Fluke" ist auch professionelles Meßequipment und somit sehr teuer. Deswegen wundere dich nicht über den Preis. Ich habe ein altes Digitalmultimeter von Metex, wurde ca. Mitte der 90er Jahre gekauft. Kann so Nettigkeiten wie Kapazität und Frequenz (bis 200 Hz) messen, was ich aber fast nie benötigte. (Zumindest nicht am Multimeter) Nützlicher ist da schon die Möglichkeit der automatischen Maximal- und Minimalwertspeicherung. Es besitzt zudem noch eine Bargraphanzeige, die etwas schneller Meßwertänderungen darstellen kann als es die Digitalanzeige kann. Strombereich geht bis 20 A, wurde aber auch nur selten mal soweit benötigt. Den genauen Typ vom Metex habe ich jetzt gerade nicht im Kopf, müsste ich mal im Keller nachschauen. Dann habe ich da noch ein analoges Meßgerät von Monacor, das 1987 ein Anschiedsgeschenk vom Chef eines Radio-Fernsehgeschäft war, dort machte ich damals für 1 Jahr ein Berufspraktikum. Das Gerät kann man sogar heute noch kaufen. Es besitzt einen FET Eingang und eignet sich gut für feine Messungen. Ich glaube das Teil heisst MT-505 oder so. Desweiteren nutze ich für schnelle Messungen so ein ganz billiges 10 Euro Multimeter, keine Ahnung was für eine Marke - stammte irgendwo vom Grabbeltisch. Also für Standardmessungen am Auto reicht eigentlich ein simples Multimeter aus. Ich empfehle allerdings sich auch verschiedene Prüfkabel zuzulegen, beispielsweise welche mit feinen Nadelspitzen um auch mal in Kabel pieksen zu können. Die Mitgelieferten Prüfkabel sind oft schlecht, Spitzen zu dick, Kabel entweder steif oder so labberig daß sie sich laufend verheddern usw. Ich werd bei sowas immer irre Für meine Zwecke habe ich noch eigene Meßleitungen angefertigt, z.B. mit aufgelöteten Kabelschuhen und diversen Steckerformen. Vielleicht sollte man auch mal Ausschau halten ob es für das gewünschte Meßgerät separate Temperatur- und Strom Meßvorsätze zu kaufen gibt, also solche Wandler mit denen man dann die Arbeitsvielfalt des Meßgerätes etwas erweitern kann.

Ich sehe ... du kennst auch jeden kranken Scheiß

Mir fällt da noch die Reihe der "Phantasm" Filme ein. Deutscher Titel "Das Böse". Sind halt Horrorfilme mit nicht zuuuu harter Gangart, die Reihe beginnt im Jahre 1979. Handelt von einem Teenager, der mit seinem älteren Bruder und seinem Kumpel in einem Plymouth Cuda von Stadt zu Stadt durch die Staaten reist. Der Karren ist beladen mit reichlich Knarren, Sprengstoff und wirre Eigenbau-Waffen. Sie sind auf der Suche nach einem übernatürlichen Wesen, das Menschen tötet und sich später der Toten bedient, um diese zum Leben zu erwecken, sie in seine Welt zu verfrachten und dort zu versklaven. Dieses Wesen tarnt sich als Mensch und betreibt Krematorien und Bestattungsunternehmen, in denen es natürlich nicht mit rechten Dingen zugeht. Ab dem 3. Teil der Reihe baut das Ganze aber leider stark ab. In den ersten beiden Teilen wird noch viel gefahren, geschossen und vernichtet - danach artet die Filmreihe mehr in Laberei aus und baut ähnlich ab wie es Madmax Teil 3 tut. Wichtig ist, sich die ungeschnittenen Fassungen zu besorgen, sonst verkommen die Filme zu einem völlig sinnlosen Schrott. Dann gibt es noch "Near Dark - Die Nacht hat ihren Preis". Ein modernerer Vampirfilm der von einer Gruppe Vampire handelt die übers Land ziehen und Menschen aussaugen. Ein junger Farmer verliebt sich zufällig in eine Vampierin, wird gebissen und muß nun mit dieser Gruppe mitziehen. Der Vater des Jungen gibt aber nicht auf und versucht seinen Jungen zurückzuholen. Der Film sollte ungeschnitten angesehen werden, auch wenn diese Vampirgruppe teilweise recht heftig mordet. Geschnitten ist er logisch nicht mehr vernünftig nachvollziehbar. Der Steifen erinnert auch teilweise an "From Dusk till dawn", was den Härtegrad und die Sprüche angeht. Hier hab ich gerade einen alten Trailer dazu gefunden. http://www.youtube.com/watch?v=mWdoTQpOwBk Ich denke Du wirst schon vieles gesehen haben, deshalb greife ich mal zu den etwas unbekannteren Dingen

Ich liebe diesen alten Streifen, quasi alles aus dem Bereich Roadmovie, Horror und SciFi. In den 70ern und 80ern war zwar auch viel trashiges B-Movie Zeug dabei, aber irgendwie haben diese Streifen einen gewissen Charme. Jedenfalls besser als der ganze Dreck der im Fernsehem kommt. Von der Madmax-Reihe gab es in den 80ern sehr viele billige Kopien aus dem italienischen Raum, die wollten halt auch mal sowas machen, was die natürlich nie so wie in Hollywood hinbekommen haben. Manches ist grottenschelcht, anderes aber auch ganz unterhaltsam. Nächste Welle der Kopien war dann eine Serie von "Alien" Abklatschen, von denen es aber auch dann und wann ein paar gute gab. Hier mal ein Beispiel einer typischen Madmax Kopie. Unter den Video-Endzeit-Trash Freaks ist der aber durchaus gut bekannt: "Exterminators of the year 3000" Da muß man schon hartgesottener Fan sein um die Darsteller mit ihren silber lackierten Mofahelmen zu ertragen

Ja, das ist auch ein typischer Musikfilm, aber besonders die (überzogene) Verfolgungsjagd am Ende entschädigt wirklich für alles Dann gibt es da auch noch "Fluchtpunkt San Francisco" aus dem Jahr 1971 (engl. Vanishing Point) wo es auch wieder darum geht mit ner fetten Karre gegen die Bullen anzustinken oder "Interceptor" mit Charlie Sheen - zwar kein typischer RoadMovie Film in diesem Sinne, aber auch ganz nett weil es da Autorennen gefahren werden.

Joah ... der "Blues Brothers" Film - da geht so einiges zu Bruch oder "Bullit" mit Steve McQueen http://youtu.be/-Lbs_nYW3-o

Was für ein Steuergerät hast Du genau drin ? (Gib mal Nr. durch) Ich könnte dir den Wagen dann mal richtig auslesen, also auch mit Livedatenanzeige usw. Ich weiß ja daß Du mit Carsoft ausliest, aber diese Software ist nicht so der absolute Brüller für den E30. Mit DIS bekommt man schneller Aufschluß darüber, was überhaupt so geregelt wird bzw. wo evtl. ein Problem entstanden sein könnte. Dort sieht man den Zündzeitpunkt und auch die Einspritzzeiten usw. Benzindruck kann ich ebenfalls messen, wie auch die Lambdasonde mit nem Oszilloskop prüfen. Sofern Du mal vorbeischauen möchtest können wir das gerne an einem schönen Tag machen, es kann ja nicht ständig nur regnen. Naja, so 150km wohnen wir schon auseinander - weiß nicht ob sich daß für dich lohnt ...