Phil123

Sorry, da hab ich mich wohl etwas schlecht Ausgedrückt, ich meine die Bohrungen im Adapter wo man die 4 Blindstopfen hat, da sifft es bei mir raus wie Sau. Werde jetzt wahrscheinlich Kupferdichtungen dazwischenmachen, aber ob´s halt was bringt. Grüße:winken:

Hmm, gut, muss dann morgen nochmal schauen wegen den Schläuchen. Entlüftet hab ich noch nicht, aber macht das soviel aus? Das der Kühler zu klein ist, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, den m20 im e34 kriegt der Kühler ja auch in den Grif. Die Wapu ist neu, daran kanns eigentlich auch nicht liegen. Was zwischen den Motor und dem Fahrzeugkabelbaum nicht stimmen soll, ist mir aber noch nicht ganz klar. Das Problem war, dass der M20 ein Katlos Motor war. Wurde aber auf Eingeber Motronic umgebaut. Da mein 316er ein NFL Modell ist, hab ich einen NFL Kabelbaum vom M20b20 verbaut. Meines wissen könnte es nur wegen dem ABS Probleme geben. Was das ganze mit der Lüftung und dem EFH zu tun hat, verstehe ich jetzt nicht ganz. Grüße:winken:

Hallo, nachdem ich jetzt ca. schon 7 Wochen mit meinem Motorumbau beschäftig bin und es immer größere und kleinere Rückschläge gab, bin ich heute zum erstenmal eine Runde um den Block gefahren. Leider hört es aber mit den Rückschlägen einfach nicht auf. Zum einen war nach ca. 5min fahren die Temp Anzeige im Roten bereich und das Auto war am Kochen. Habe bei mir einen Kühler vom 525i bzw. 318is verbaut. Welcher Wasserschlauch müsste warm werden, wenn das Thermostat öffnet? Das zweite Problem besteht darin, dass ich dann versucht habe die Lüftung anzuschalten, die ging aber leider nicht. Genauso sind die elektrischen Fensterheber ohne Funktion. Nur wenn die Tür offen ist, Funktionieren beide Fensterheber. Woran könnte das liegen. Hab echt keinen Bock mehr, weil alles was schief gehen konnte ist dann auch tatsächlich schief gegangen. Grüße:winken:

Hallo, verfolge den Thread schon länger und muss sagen bis jetzt gefällt mir alles recht gut. Hätte zwar eher zeitgenössischen VDO Instrumenten verbaut, aber Geschmäcker sind eben verschieden. Da ich selber den Raid Ölfilteradapter verbaut haben und der einfach nicht dicht zu kriegen ist, würde mich interessiern ob du irgendwelche speziellen Dichtungen verbaut hast? Grüße:winken:

@Matze Das find ich schon ziemlich interessant, haben die in den anderen Autos die Handbremse angezogen gehabt ? Geht der M30 im e30 wircklich so böse? Ich meine eine Golf V R32 hat ja 250PS, der M30 hat am Papier 211 PS, wurde da am M30 noch was gemacht? Ich will dir jetzt nicht wiedersprechen und du hast bei solchen Vergleichsfahrten sicher tausend mal mehr Erfahrung als ich. Jedoch fällt es mir schwer zu glauben, dass ein e30 mit M30 Eisenschwein gegen modernere und vorallem viel stärkere Autos so gut abschneidet. Gibts eigentlich Vergleiche zwischen dem e30 und Honda Modellen mit Vtec? Grüße:winken:

Willkommen im , kann es sein, dass du im HP Board angemeldet bist?

Um wieviel ist den der Flansch von der M30 Anlage größe? Der Flansch von der M20 Anlage ist im Durchmesser 46mm, müsste aber um auf den Auspuff zu passen ca. 49mm sein. Grüße:winken:

Jein, kann man schlecht sagen, das Rohr vom Auspuff ist an zwei stellen eingeschnitten und hat so einen gewölbten Rand, zwecks des Dichtrings. Das Problem ist halt, dass der alte Flansch aufgeflext worden ist, und für den Auspuff gibts bei BMW keinen Flansch, hab halt deswegen den vom Kat genommen.

Hallo, hab nun auch noch mit der Abgasanlage bei meinem M20 Umbau Probleme. Zum einen, kann man eine Lamdasond mit einem VFL Anschluss einfach Umstecken, um sie an einem NFL Motorkabelbaum zu betreiben, gibts da irgendwelche Probleme? Oder bleibt mir nichts anderes übrig als die Lamdasonde zu wechseln? Das zweite Problem besteht darin, dass ich mir für den Winter einen gebrauchten M20 Endtopf (mit den Rohren) besorgt habe. Dummerweise fehlt eine Flansch. Hab mir jetzt beim Händler die Nr. 22 bestellt, http://static.bmwfans.info/images/epc/MjY5M19w.png jedoch passt der Flansch so überhaupt nicht über das Auspuffrohr. Kann es sein, dass der Auspuffflansch ein anderer ist? Grüße:winken:

Hallo, dass man die Kardanwell zusammenschieben muss, ist mir dann auch klar geworden, jedoch kann ich schieben wie ich will sie passt einfach nicht unters Auto. Die Karden war komplett bei meinem Motorumbausatz dabei. Aber unter Umständen hat der Verkäufer die Kardanwellen vertauscht, habe heute nochmal mit im telefoniert. Werde morgen mit meiner Kardanwelle zu ihm hinfahren und sie dann mit einer Welle aus einem 325i vergleichen. Hoffentlich ist meine Kardanwelle die falsche. Könnte man eigentlich ein m20b25 beim Einbau "falsch" Einbau, dass damit der Abstand zwischen Diff und Getriebe nichtmehr passt? Grüße:winken:

Bin gerade echt am verzweifeln, das Ding passt einfach nicht unters Auto. Egal ob man die Mutter in der Mitte auf oder zu macht die Kardanwelle ist einfach zu Lang. Habe dann mal nachgemessen, wenn man den Ring in der Mitte dranlässt, ist die Kardanwelle 1.5m lang, ohne den Ring ca. 1.49. Was auch sehr komisch ist, wenn man den vorderen Teil der Kardanwell in die Hardyscheibe steckt, dann ist das Mittellager zuweit hinten, sprich die Löcher im Unterboden passen nicht. Habe das Gefühl die Kardanwelle ist die falsche:kotz:. Grüße:winken:

Gut gut, also ich bin davon ausgegangen, wenn ich die große Mutter hinter dem Mittellager festschraube, dass die Well dann mehr zusammen kommt. Ich werde sie also dann wieder los schrauben und dann nochmal probieren. Grüße:winken:

Hallo, wie geht man da am besten vor? Motor, Getriebe und Diff sind noch verbaut. Die Kardan ist aber irgendwie etwas zu lang. Ich kann zwar die hinteren 4 Bolzen am Diff befestigen, aber dann krieg ich die zentrierung von der Kardanwelle nicht in die Hardyscheibe. Muss man die Kardanwelle zum einbau zerlegen? Oder gibt es noch anderes Tips, habe es gerade zweimal versucht, aber leider ohne Erfolg. Grüße:winken:

Was für eine M-technik Ausstattung? Zeig doch mal bitte Bilder. Grüße:winken:

Der auf dem ersten Bild ist aber nicht Serie, denn der hat so einen komischen Hechspoiler. Soll ich dir mal meine Brille leien Philipp:D:D:D? Grüße:winken:

Herzlich Willkommen im , und vielleicht sieht man sich ja mal komme auch aus Mittelfranken (Nbg.).

Genau so ist es. Leider tauscht sich der Gaszug nicht von allein, hab ihn zwar schon drum gebeten den e30 endlich zu verlassen, aber er ignoriert mich einfach:motz:. Alleine tauschen klingt zwar interessant, aber ich werde wohl lieber meinen Bruder um Hilfe fragen, ist wahrscheinlich die bessere Lösung:D:D:D. Grüße und vielen Dank!

Hallo, hat jemand einen Tipp, wie man am besten den Gaszug von M40 auf M20 tauscht? Das ausklippsen aus dem Gaspeldal ist ja noch recht easy, aber wie zum Teufel soll ich den Gaszug aus der Spritzwand kriegen? Hab schon richtig kräftig dran gezogen, aber tut sich nichts. Muss man da nochwas spezielles beachten? Grüße:winken:

Da kommt man ja gut von drausen ran, werd ich morgen mal nachschauen ob da was verbogen ist.

Schaut klasse aus, hast du nur das Nigrin NanoTec verwendet? Hast du sonst noch irgendwie speziell vorgearbeitet sprich ein bestimmtes Autoshampo verwendet oder einfach mit klarem Wasser gewaschen und dann versiegelt? Grüße:winken:

Abend, es scheint so als ob mein e30 eine Winterzicke ist. Sobald es drausen etwas kälter wird, bekommt er so seine WeWechen. Folgendes ist mir heute nach dem Abstellen des Autos aufgefallen, der Motor ist aus, die Zündung noch an, der DZM ist dabei auf 0 also ganz unten. Jetzt zieh ich den Schlüssel ab nach einem kurzen Moment macht der DZM nochmal ein ruck und war dann sonst immer aus. Nachdem es jetzt aber kälter geworden ist, bleibt der DZM bei 1100 Umdrehungen stehen obwohl der Motor aus ist und der Zündschlüssel abgezogen ist. Hab das Auto jetzt 4 Stunden lang stehen lassen und siehe da, der DZM zeigt noch immer 1100 Umdrehungen/Min. an. Woran könnte das liegen? Wenn man das Auto wieder anmacht ist alles ganz Normal, auch sobald man den Zünschlüssel auf Stellung 2 Stellt ist der DZM wieder bei 0. Grüße:winken:

Welche Bleche meinst du?

Hmm, aber irgendwie hab ich bei den jetztigen Temperaturen keine große Lust die Handbremstrommel zu zerlegen:rot:. Aber nochmals vielen Dank. Grüße:winken:

Das Diff muss passen, hab ich vor einem Monat oder so erst selber bei meinem 316er getauscht. Schraub das Diff einfach nochmal ab und probiere es nochmal. Grüße:winken:

Danke euch beiden, dann werd ich wohl nicht drum herum kommen am WE mal wieder am e30 zu schrauben. Hätte sonst noch jemand eine Idee? Grüße:winken: