greencab_m60

von mir natürlich auch alles gute

machen, originale langweilerkarren ohne vorstellungsvermögen gibs schon genug. wenn aufen treffen 10 gleiche rote e30, mt2 mit kreuzis nebennander stehen. schauste den 1 an, den 2 vieleicht auch noch. und dann gehste zum eingang und willst dein geld wieder. wobei, die schweller hätte ich auch nich genommen. der rest ist ok. farbe gefällt auch

wirste wohl das getriebe ablassen müssen, oder du musst noch mal alle kraft zusammen nehmen . ich drück dir die daumen und alle andern auch

urlaub. hab da nen paar leute die ich kenne. und iss halt auch nee super gegend zum rumcruisen mit dem cabrio. und die moppete hab ich ja auch immer mit. grüsse aus berlin

cool, wo bekommt man die ringe fürs d2. will haben... hab auf der d2 seite nüscht gefunden

ja, ich denke auch das ist ein guter kompromis. ich werde es erstmal so probieren. und hast ja recht, iss ja schnell geändert

iss mir schon klar . aber meint ihr nicht, das wenn eine hilfsfeder nötig wäre, wäre eine dabei. es ist ja nen einbaufertiges renn fahrwerk.und das konzept iss doch gerade ohne hilfsfeder. und das die höhenverstellung damit nichts zu tun hat iss mir auch klar. mit dem leichten vorspannen der hauptfeder beeinflusse ich ja auch nur das verhältnis von negativ (ausfederweg) und positiv (einfederweg). spanne ich die feder nicht vor (und glaub mir, da schlakert nichts) habe ich ca. 30% negativen federweg. spanne ich sie jedoch leicht vor nimmt der negative ab und der positive zu. ich finde 30% genug. wollte eigentlich auch nur zu dieser zahl ein feedback haben, was ihr so fahrt. und federweg am federbein ist nicht gleich federweg am rad (winkelgesetz). und ja, ich fahre seit 1983 schraubfahrwerke. mein F+S rennfahrwerk im golf hat ca. 15% negativen anteil, aber der wird ja auch auf der rennstrecke bewegt. die sind nich ganz so hoppelig . und nochnmal zur erinnerung. nur 80mm kolbenstangenweg von anschlag zu anschlag.

trackracing. ich halte von den hilfsfedern überhaupt nichts. und der vorteil des d2 iss ja, das es das nicht braucht. und das es bei richtiger einstellung auch gar nicht funktioniert.

ergibt sich die höhe nicht aus breite mal länge mal liter?

tja, was soll ich sagen. das problem ist, das ich von domlager bis anschlagpuffer 40mm federweg habe. komplett 80mm.und nee hilfs feder iss auch komplett unnötig, da gar nicht genug federweg da ist, um diese zu nutzen. mir gehts nur darum ob man überhaupt vorspannen muss. wenn ich sie nur anlege, sackt die feder, wenn das fahrzeuggewicht aufliegt, ca. 26mm zusammen. heisst, restfederweg bis begrenzer 14mm. wenn ich 12mm vorspanne, habe ich 26mm restfederweg und 12mm ausfederweg. das geht schon, mein wintergerät hat vorn auch nur 90mm effektiven federweg. das jetzt nur als grundeinstellung. höhe iss ja hier eigentlich nicht an die feder oder stoßdämpfer gebunden. Gottseidank. feineinstellung dann über radlastwaage.

hab gerade mal bei 2 anderen schraubfahrwerken gemessen. der innen durchmesser iss immer 60mm. je härter die feder umso größer der drahtdurchmesser. mein außendurchmesser iss 85mm. drahtstärke 12.5

hi, wolli die haben das federbein unten aber ganz schön nach außen gerückt. das geht bei mir ja auch nich, wegen den 9.5x17. egal, iss ja alles eh draußen. werde morgen mal die dome aufweiten und dann sehe ich ja was ich noch machen muss. will am sonntach alles soweit drin haben, das ich ihn mal hinstellen kann ps. diese rennfedern haben doch eigentlich alle fast den gleichen außendurchmesser, oder?

das iss nen vorurteil . die leute gibs hier auch, nur können sie die 20" meist nich bezahlen. und fahren denn rennkreutzer

komische rechnung machste da. wenns in 7 jahren 30 wird, wirds wohl bj.87 sein.

so, jetzt muss ich auch mal nee komische frage bezüglich federvorspannung fragen. bei meinem renngolf 1 haben wir das fahrzeuggewicht jedes rades gewogen. dann hatte ich im sachs-fahrwerk glaub ich zb. vorn nee feder mit 11kg/mm- sagen wir mal: fahrzeuggewicht vorn pro rad 215kg. also 215kg : 11 kg = 19,54. heisst also ich muss den unteren federteller leicht an die feder anlegen und dann ca. 19,5mm hoch drehen. theoretisch dann würde das teil aber nich gut federn, glaub ich .jedenfalls kein negativfederweg mehr da. mein auto wird 420 pro rad wiegen (hypotetisch) und meine feder iss 16kg/mm. also 26,2mm. ich dachte so an ca.12mm vorspannung beim aktuellen D2. hat da jemand erfahrungswerte. meine sind nen bissi eingerostet, seit dieser blöden vorspannfedererfindung. P.S. und ja ich habe mich schon schlau gemacht. möchte nur meine erfahrungen mit anderen abgleichen.

die kannste vergessen. nicht gekappselte gelenke. die sind ganz schnell im ar...

heute mal den 2ten dom und das domstrebenblech (schönes wort) entfernt. jetzt sieht man schon mehr. morgen werde ich als erstes die dome größer machen damit man sie mal reinhalten kann und sieht wieweit, und was, weiter nach innen gelegt werden muss.

ich nich

nö, da passt das ja. der dämpfer iss halt oben durch die feder zu dick. im dom iss ja sonst nur der dämpfer. wärs nee limo, wäre es einfacher. die hat die ganzen verstärkungen nicht. da kannste den dom ausbohren, und dann 20mm vertiefen mit nem blechstreifen und wieder einpunkten. bei meinem muss ich nen bissi mehr machen. werde das alles auch gleich nen bischen hifi tauglicher machen

vieleicht, vieleicht auch nicht. ich muss keine sinnvollen fragen stellen, ich beantworte sie lieber. das liegt in meiner natur p.s. und mein computer kennt google

upps doppelpost

hallo und viel spass... bin erst im sommer wieder in eschhofen an der lahn, oder in bad camberg. mal sehen...

naja. meins iss nen track. und passt nich. irgendwas iss komisch, aber was

na nu lass ihn mal er hat ja schon lange nichts (selbsterklärendes) mehr gefragt

schredderschrott aktuell gerade nachgeschaut, 191€. die 270 waren letzte woche. tschuldigung