greencab_m60

meiner iss schon seit nem monat nich mehr zu gewesen....die warmduscher schauen morgens auf der autobahn zwar nen bisschen blöd...aber das hamse umsonst

Hoch die tassen, matze

wenns der blinkerhebel wäre, dann würden beide (v+h) nicht gehen. wenns nur einer z.b. vorne ist dann liegs halt nur an dem einen vorne

tja, und bei uns iss umgedreht.....verrückte welt.....

tobey-zane

kleines update.. 54Tkm bis jetzt...am motor außer ölwechsel nur eine neue wasserpumpe. wahrscheinlich weil der Visco nicht ausgewuchtet ist, nach dem kürzen der blätter.. fahrzeug - ein satz bereifung und zwei hintere radlager, gehen aber auf kosten der 9 1/2 azevs trümmer.. dazu beide dämpfer hinten vom D2 defekt, kolbenstangen eingelaufen. sehe ich jetzt nicht so eng. iss halt nen rennfahrwerk und nicht auf diese kilometerleistung ausgelegt..dazu winterbetrieb...also im rahmen. resümee...immmer wieder V8 und immer wieder D2 verbrauch gas hat sich bei 12litern eingepegelt 70% hängerbetrieb..

KW competion haben wir auch zwei inner Werkstatt. Dann wirst du überrascht sein, was das Wort hart wirklich bedeutet...... Sent from my LG-E900 using Tapatalk

Hart im sinne des Wortes. Ohne Kompromisse. Das größte Problem sind alledings die sehr geringen federwege....mann muss daher ausgesprochen Leidensfähig sein. Meiner einer iss das jetzt sehr 53tkm.... Sent from my LG-E900 using Tapatalk

kardanwelle mittellager

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-5-loch-umbau-sammelthread-108843.html

hätteste das nich sauber aus einem blech kanten können, dann hätteste nur an den seiten schweißnähte. würde besser aussehen, aber nur meine schwache meinung

auch sehr geil..... das iss prostreet in germany mit TÜV

bedeutet es eigentlich nicht wirklich. heißt eigentlich originale karosse (nicht gebördelt , nicht gezogen), allerdings wird oft der unterboden entfernt und ein kastenrahmen eingeschweißt. so tief wie möglich, motor so brutal (Hubraum und PS) wie möglich, räder hinten so brutal breit und groß wie möglich, vorn schmal, ansonsten innen leer und racingfeeling..... und die technik kann aus der steinzeit stammen, hauptsache die sache mit PS und hubraum iss gegeben

find ich jetzt nicht ganz so schlimm, da ja sogar mit bundhülse.....

eigentlich gehört das loch in der getriebetraverse um 6mm in richtung fahrzeugmitte aufgefeilt. dann passt das auch mit dem gummilager...

naja, nen Ami PRO STREET iss aber nen bissi mehr als nen turbo an nen m62 ran zu schrauben... http://media.motortopia.com/files/392/vehicle/4b7b76c89dd00/72_ProStreet_in_driveway_040.jpg das iss PRO STREET

iss doch nur die nummer eingetragen, ohne bild

die 3kabel, das iss doch kiki. kannst ja mal in meinen alten umbautreat den beifahrerfußraum anschauen mit 4 steuergeräten und noch so allerlei

das hat überhaupt nichts mit vermessen im normalen rahmen zu tun. auch mit einem völlig verstelltem auto, kann man trotzdem gleiche radlasten haben. radlastwagge kaufen und neu einstellen iss die einzige möglichkeit bei einem gewindefahrwerk

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wandler auch abschrauben und mit runternehmen, dann muss es nur 2cm zurück und es läuft auch kein öl vorne aus . weil der wandler drin bleibt... edit... wie bereits am telefon eben besprochen....hier nochmal für andere die es vieleicht vorhaben

das sieht ja schlimm aus drinnen und die reifenbreite zu felgenbreite geht ja gar nicht... tief iss ja schön und gut, aber nich so. das geht auch stimmiger. das sieht nur billich aus