Steff 320i

Hinten sollte ohne Federspanner gehen, zumindest beim Cabrio habe ich es geschafft. Ist aber natürlich vom Aufbau her komplett anders als vorne.

Beim M20 korrodiert bei Feuchtigkeit gerne der Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke. Der versorgt die Einspritzdüsen mit den nötigen Signalen. Wenn der oxidiert oder feucht ist, zeigt der Wagen genau diese Symptome. Motor springt nicht an oder stirbt plötzlich ab. Kann auch gefährlich sein, weil der Motor schlagartig absterben kann. Such nach dem Stecker. Schwarz. Wie ein Überraschungsei, am Motor befestigt, Fahrerseite, unter der Ansaugbrücke. Ein dickes Kabel kommt von unten, eins von oben. Stecker öffnen, Pins und Hülsen (sind 6 oder 7) putzen, im Notfall reicht reinpusten und mit Tuch auswischen so gut es geht. Aufwand: 5 Minuten. Man kommt von oben gut ran. Halte uns bitte auf dem Laufenden, ja?

Sehr, sehr schön. Vielen Dank für die Mühe. Davon werden viele User profitieren. Und danke auch für die fast makellose Rechtschreibung. Sehr erfrischend und schön zu lesen.

Sollte ich bei meinem 320i Cabrio mal den Motor wechseln, kommt direkt einer samt Automatik-Getriebe rein. Seit ich mir den E39 mit Automatik zugelegt habe, will ich unbedingt auch ein solches Getriebe im E30 Cabrio haben. Tragt mich bitte in die Liste der Automatikfans ein.

Wenn du nur die nächste AU bestehen willst, kannst du versuchen, mal einen Viertel- oder ein Dritteltank E85 zu tanken, den Rest dann Super. E85 bringt den CO-Gehalt auf fast Null. Habe ich zumindest gehört.

Hmm. Das ist natürlich ein Argument. Die 22mm-Scheiben sehen in der Tat aus wie ein Schweizer Käse.

Herrlich hier! Ich habe die Dinger auch eingebaut. Und zwar unten. Es ist schon 2 oder 3 Jahre her, aber ich glaube mich zu erinnern, daß ich es erst oben versucht habe, die Dinger nicht reinbekam, und daher dann unten reingelegt habe. Federn waren immer die originalen. Ich war, glaube ich, damals zu faul den Dämpfer und Stabi-Kram zu lösen, und bekam dadurch die Schwinge nicht richtig tief runter, und deshalb bekam ich die 22mm-Scheiben mit dem Riesennippel nicht oben rein. Unten gings dann rucki zucki. Allerdings hatte ich dann oben eine Scheibe mit längerem Nippel und unten die 22mm-Monster mit noch größerem Nippel. Beide Nippel kollidierten bereits bei der kleinsten Unebenheit. Und dann mußte ich nochmal ran und habe mit einer dünnen Laubsäge, durch die Feder durch, den großen Nippel abgeschnitten. Hehe. Sitzt seitdem alles bombenfest. Fazit des langen Textes: oben, unten, vollkommen egal. Sind wir nicht alle ein bißchen revolutionär?

Warum ich E30 fahre? Ich habe mein Cabrio gekauft, weil ich als kleiner Junge dieses Auto in meiner Nachbarschaft sah. Es war so traumhaft schön. Udn ich schwor, mir auch mal so ein schickes Auto zu kaufen. Zwanzig Jahre später hatte ich bereits zwei vernünftige, moderne Autos und ich entschloß, als Drittwagen das E30 Cabrio zu holen, in schönem Originalzustand. Und ich bereue es nicht. Ich finde den Wagen genauso schön wie damals, und meine Damen finden es ebenfalls elegant, charmant und schön. Sie steigen gerne ein. Es ist ein schönes Auto. Ich fahre das E30 Cabrio, weil es ein aufregendes Auto ist. Nicht allzu leise, nicht allzu komfortabel. Man vibriert mit dem Motor, das Herz schlägt höher. Man fährt es mit Leidenschaft, mit Gefühl, mit Genuß. Und diese Emotionen erfahre ich bei meinem modernen 5er nicht, und bei meinen Golfs erst recht nicht. Ich fahre das E30 Cabrio, weil viele Teile von der Limo übernommen werden können und die Ersatzteillage gut ist. Ich fahre das E30 Cabrio, obwohl (oder gerade weil) es nichts besser kann als die E30 Limo, außer schöner aussehen und mehr Spaß vermitteln. Ich fahre das E30 Cabrio, obwohl (oder gerade weil) es unsicher ist, der Außenlärm mich jedesmal umbringt, der Gurt im Fahrtwind meine Schulter zu Matsch peitscht, alles ein bißchen rumpelt und klappert. Ich fahre das E30 Cabrio, weil ich es nicht als Haupt-Wagen habe und nicht unbedingt darauf angewiesen bin. Je nachdem, was ich brauche, suche ich morgens das Auto aus. Jedes Auto gibt mir, was ich gerade benötige. Wenn ich Sonne, Luft, Düfte, in der Dämmerung bei Zirpengesang cruisen will, greife ich ausnahmslos zum E30 Cabrio.

Falls es dem Threadersteller hilft: wie gesagt, bei meinem Cabrio klingt der Motor genau so. Und ich habe genau das gemacht, was E30Torsten vorschlägt. Die Ventile von 0,25 auf 0,30 eingestellt. Gebracht hat es leider nichts. Wirklich gar nichts. Ist ein gut gemeinter Rat, aber bei meinem Auto hat es am ruppigen / schwankenden Leerlauf nichts verändert.

Ich bin gespannt, was die anderen dazu sagen, denn mein 320i Cabrio klingt seit 8 Jahren im Leerlauf genau so und ich weiß nicht, ob es normal ist. Ich finde übrigens den Einsatz von Videos für gemeinsame Fehlereingrenzung im Forum sehr gut!

Ich habe ebenfalls ein paar Dellen, die mir Sorgen bereiten. Als Laie habe ich mich die letzten Tage bei Youtube umgesehen. Der Dellendoktor geht ja immer mit Werkzeug (verschiedene Metallstäbe) von der Rückseite an die Dellen ran und massiert sie vorsichtig raus. Dann gibt es aber noch die Methode mit dem Kleber. Man macht einen Tropfen Extrakleber in die Delle und zieht sie dann mit einem Schlaghammer oder einem Pistolengriff behutsam wieder raus. Anschließend wird der Kleber mit Alkohol wie ein kalter Kaugummi wieder abgezogen. Scheint zu funktionieren. Auf english heißt die Methode "glue pulling" oder auch "dent pulling". Es gibt viel Schrott, aber auch gutes Werkzeug dafür. Wenn der Dellendok 50€ pro Delle haben will, kauf dir doch einfach testweise ein oder zwei Stäbe guten Klebers, eine Heißklebepistole, falls du noch keine hast, diesen Spiritus und das dazugehörige Ziehwerkzeug. Bei Egay gibt es den Anbieter HWS-Technik, der hat gutes Zeug. Ich habe gestern meine Lieferung erhalten und werde mich am WE an die Arbeit machen. Ich meine, versuchen kann mans ja.

Meine Meinung: der einzige gute Aufkleber ist der nicht vorhandene.

Mik, zu deiner Frage eben: um die Größe des Motors solltest du dir die wenigsten Sorgen machen. Wie hier schon gesagt wurde, auch ein Vierzylinder reicht, um sicher von A nach B zu kommen. Was ich mit meinem Beitrag eben sagen wollte, ist die Tatsache, daß man sich als Besitzer eines E30 Cabrio erstmal an die vielen neuen Bedingungen gewöhnen muß. Dinge, die man als Limofahrer nicht kennt. - Daß es drin viel lauter ist als in der Limo, auch mit geschlossenem Verdeck. - Daß du das Auto nie abstellen kannst, ohne Angst zu haben, daß dir jemand Verdeck oder Fenster zerschneidet. Beim Restaurantbesuch, Kino, Parkhaus, man bangt immer ums Auto. - Daß du mit diesem Auto nicht durch die Waschstraße kannst! (wenn es dort kein Cabrio-Waschprogramm gibt). - Daß du das Verdeck im Sommer jedesmal schließen mußt, wenn du länger aussteigst, weil dir ansonsten Radio, Inhalt des Handschuhfachs, Rückspiegel und Kopfstützen geklaut werden. Das meinte ich, als ich sagte, das E30 Cabrio sei nicht ganz alltagstauglich. Trotzdem wünsche ich dir viel Erfolg damit. Du wirst das Auto lieben, auch mit der kleinsten Maschine. Ist halt nur eine Umstellung.

Ist die Entscheidung schon gefallen? Ich wollte noch schnell meinen Senf geben... ich bin selber E30 Cabriofahrer, seit nun 8 Jahren. Es ist ein 320i Cab, sehr zuverlässig, und ich liebe das Auto. Allerdings kann ich niemandem guten Gewissens empfehlen, ein E30 Cabrio als Hauptwagen oder als Ganzjahreswagen zu nutzen, vor allem wenn Frau und Kinder vorhanden sind. Das E30-Cabrio ist eine Spaßmaschine, aber nicht 100% wintertauglich. Im Inneren ist es super laut (im Vergleich zur Limo), trotz geschlossenem Verdecks zieht es ständig im Inneren, besonders im Winter. Die Sicht nach hinten ist unter aller Kanone, und im Cabrio geht es viel enger zu als in der Limo, wegen Schweller, Mitteltunnel, Seitenverkleidungen, Kofferraum. Die Antriebs- und Fahrwerkstechnik ist größtenteils mit der Limo kompatibel, doch Blechkleid und Interieur sind cabrio-spezifisch. Wenn da mal was kaputt geht, kannst du ein noch so guter Schrauber sein, die Teile wirst du immer teuer kaufen müssen. Ich glaube, ich mag mein Cabrio so sehr, gerade weil ich es nur im Sommer nutze und ich und meine bessere Hälfte 2 andere Autos haben. Einen im Vergleich unglaublich komfortablen E39, und einen weiblichen aber super sparsamen Golf 4. Nur als Tipp von einem E30-Cabriobesitzer: das E30 Cabrio kann nichts besser als eine E30 Limo, außer halt super schön aussehen und extrem viel Spaß und Freude bereiten. Aber als Alltags- oder Ganzjahreswagen mit Frau und Kindern meines Erachtens nicht die erste Wahl.

Kipp doch beim nächsten Tanken einfach 3 Viertel Sprit und 1 Viertel E85 rein. Da wird schon nix passieren. Mein M20B20 und mein E39 vertragen E85 problemlos bis zu einem Verhältnis von fifty-fifty. Ich meine damit: absolut keine Auffälligkeit. Ab 60% Ethanol springt der Fünfer morgens erst nach dem zweiten Versuch an.

Danke, das werde ich tun. Mich würde immernoch interessieren, ob die gesamte Auspuffanlage an bestimmten Stellen an Gummis oder sonstigen Lagern befestigt werden muß, oder ob es normal ist, daß Metall an Metall befestigt wird.

Also bei den E30 Sechszylindern sind die Motorlager recht fette, massive Gummiklötze. Etwa 5cm hoch. Zwei Stück. Der Motor liegt da richtig satt drauf. Und diese Gummischeiben sind noch umgeben von einer Metallschale, die dem Gummilager extra Halt geben. Es muß schon einiges geschehen, bis der Motorträger direkten Kontakt mit dem Chassis hat. Vibrationen könnten weitergegeben werden, wenn das Lager komplett in zwei Teile durchgerissen ist, aber das ist bei mir zum Glück nicht der Fall. Bei mir scheint das Dröhnen aus dem hinteren Bereich zu kommen. Auch glaube ich einen akustischen Zusammenhang mit dem Endtopf zu erkennen.

Tja, da ich eh mal wieder unters Auto muß, werde ich wohl auch nach Schellen und Unterlegern schauen müssen. Kann mir einer einen Tipp geben, worauf ich mein Augenmerk gezielt richten sollte? Im Bereich des Endtopfes sieht alles noch gut aus. Die Gummibefestigungen sind heil. Wie sieht es mit dem Rest des Rohrverlaufes aus? Wie sehen die Unterleger aus? Wo finde ich sie? Wie wird der Auspuff von der Karosse entkoppelt? Danke Euch schonmal im Voraus.

Jungs, ich bin zuletzt, nach echt sehr langer Zeit, wieder mit geschlossenem Verdeck gefahren. Und zwar in der Stadt. Mir ist aufgefallen, daß es im Inneren des Cabrios extrem dröhnt und brummt, zum Beispiel wenn man im Leerlauf an einer roten Ampel steht. Ich wollte die Cabriofahrer unter Euch fragen, ob Ihr das genauso empfindet. Meine Auspuffanlage ist vollkommen original, aber auch schon etwas älter. Kann es sein, daß meinem 320i VFL-Cabrio irgendwelche Antidröhn-Beläge fehlen, oder Schutzbleche oder Gummipuffer, die die Vibrationen absorbieren sollen?

Jungs, eine Frage, nachdem ich beim ersten Reparaturversuch gescheitert bin: haben denn die Pins und Hülsen im Stecker eine einzige Größe? Ich könnte schwören, daß ich damals bei BMW Pins gekauft habe, dann aber bei der Reparatur feststellte, daß die Pins m Stecker unterschiedlicher Größe waren. Irgendwie hatte ich den Eindruck, daß der Pin für das dickere Pluskabel (rot-schwarz) länger war als die anderen Pins. Kann das sein?

Ja, ich fahre viel Kurzstrecke. Leider. Ich vergaß zu erwähnen, daß auch die Batterie, Verteilerkappe und -finger ebenfalls neu sind. Es bleiben also noch: - Massekabel am Motor: wo befindet sich das beim M20B20 ? Es ist ein VFL Cabrio mit NFL Motorraum. - Verteiler in der Nähe des Pluspols - Massepunkt des Sicherungskastens (daran hatte ich bisher noch nie gedacht). Den muß ich aber jetzt erstmal finden.

Jungs, ich habe eben in der dunklen Tiefgarage gemerkt, daß das Standlicht meines E30 flackert, wenn der Wagen im Leerlauf ist. Es überrascht mich etwas, weil die Lichtmaschine relativ jung, und der Regler sogar fast neu ist. Wenn ich mir den Wagen so ansehe, während er im Leerlauf läuft: das Licht flackert irgendwie ziemlich synchron mit den Zündungen des Motors. Ist schwer zu erklären, aber man merkt ein Übereinstimmen des Flackerns mit dem Motorgeräusch. Gleichzeitig habe ich seit einiger Zeit das Gefühl - vielleicht ist es nur Einbildung - daß die Umdrehungsnadel im Umdrehungsmesser über den gesamten Bereich ganz leicht zittrig ist. Was kann es sein, wenn LiMa und Regler ausgeschlossen werden können? Das Flackern betrifft übrigens auch alle Rücklichter.

Freak, hast du vom Umbau eine Fotostory gemacht? Oder hast du dich an die Umbauanleitung von Tino aus www.e30.de gehalten? Ich hätte nämlich selber gerne einen M52 in meinem Cabrio. Egal welchen. Allerdings mit Automatik. Was hat dich denn der Umbau gekostet, so an Teilen und an Stunden? Wenn man fragen darf.

Ich hatte beim Kauf meines Cabrios 75/50 drin, und es war unfahrbar. Jeder leicht abstehender Gullideckel wird zur tödlichen Gefahr fürs Auto. Tiefgaragen sind nicht mehr zugänglich. Und die Karosse wird weichgeknetet. Ich kann davon nur abraten.

Bist du sicher, daß nur die Tür verbogen ist und nicht die Scharniere an der Karosse? Die Hebelkraft würde nämlich vorschreiben, daß sich die Scharniere als erstes verabschieden. Nicht, daß du jetzt eine neue Tür holst, und die anschließend genauso schief hängt wie die alte Tür, weil die Befestigungen an der unteren A-Säule hinüber sind.