Steff 320i

Hehe, welch Zufall.... ich habe heute eine Stunde in meinem Cabrio den Bodenteppich ausgemessen. Frage an Bavarian Poe: das Foto weiter oben. Ist das im Fußraum des Beifahrers eine perfekt passende große Fußmatte? Sieht eingefaßt aus.

Jungs, könnt Ihr mir bitte bestätigen, ob diese Strebe, die ich meine, wirklich eine austauschbare Zierleiste oder Verkleidung ist? Hier nochmal ein Foto: http://www.imagebanana.com/img/dxot83lw/thumb/Leiste.jpg Falls ja, hat schonmal jemand dieses Ding demontiert? Edit: ich bin zu blöd, um ein Foto hier einzustellen, sorry.

Darf ich diesen Thread aus der Versenkung holen? Frage an Buda, und auch alle anderen: wieviel Meter Teppich müßte man kaufen, um dem E30 ein neues Interieur zu verpassen? Auf dem zweiten Foto ist ja das Gesamtstück zu sehen. Wie groß war das Ausgangsmaterial dafür? Reichen 2 x 2m für alles, inklusive dem Stück am Rücksitzbankkasten? Danke Euch!

Oh, danke. Wußte gar nicht, daß es da Unterschiede gibt. Bei meinem E30 handelt es sich um ein Cabrio Bj 89, also vom Aussehen ein VFL, aber von der Technik NFL.

Jungs, der Innenteppich des E30 hat ja diese dicke Schaumschicht. Die ist an manchen Stellen dick, an machen Stellen dünn, ist also ein wichtiger Bestandteil des Teppichs. Hat schonmal jemand versucht, die obere Teppichlage vom Schaum zu trennen?

Meld dich, wenn sich was ergibt, Matthes. Würde mich interessieren, was es war. Ich möchte behaupten, daß es am E85 liegt. Ich hatte bei meinem E30 (M20B20) ebenfalls seltsame Erscheinungen, Wochen nachdem ich mit E85 begonnen habe (etwa ein Drittel des Tanks war Ethanol). Bei mir sponnen plötzlich Filter, LLR und Drosselklappe. Auch ein Verzicht auf E85 brachte nichts mehr. Neuer Filter und Reinigung von LLR und DK brachten alles wieder in Ordnung. Und bei meinem E39 sind übrigens 50-50% Ethanol schon zuviel. Er verschluckt sich, startet schlecht, etc.... Vielleicht ist das Ethanol-Verhältnis bei deinem Experiment einfach etwas zu hoch.

Sedat: wenn du mir sagst, wo ich im ETK diese senkrechte Metallstrebe des Dreiecksfensters einzeln finde, und dann noch für weniger als eine Dose Lack, wäre das super. Allein die Dichtung, die da drin steckt, kostet schon 74 EUR.

Jungs, bei meinem schwarzen Cabrio ist seltsamerweise die senkrechte Leiste am Fensterdreieck total abgegriffen und abgewetzt. http://www.imagebanana.com/img/q92ui1bj/thumb/Door.jpg Der schwarze Lack ist teilweise grau, und teilweise komplett weg, bis aufs Metall. Ich habe keine Erklärung dafür, ist allerdings schon seit 7 Jahren so, seit ich den Wagen habe. Ich möchte diese eine senkrechte Leiste nun schwarz lackieren. Kann mir jemand von A bis Z erklären, wie ich vorgehen kann? Ich hatte mir gedacht, vorsichtig abkleben, vielleicht die Gummis ganz entfernen, dann Haftgrund, dann sprayen. Ist das so okay? Ich mache mir Sorgen, weil es halt senkrecht ist und ich nicht möchte, daß Nasen entstehen, da ich nicht so wirklich Erfahrung mit Sprühdosen habe. Jeder Tipp ist willkommen, danke !

Gute Entscheidung. Schönes Auto, guter Preis. Jetzt nur noch das Spochtlenkrad und die Zusatzinstrumente vor dem Aschenbecher rauswerfen, Originallenkrad rein, und dann ist es perfekt. Bitte das Cabrio so lassen, wie es ist. Es ist ein Traumwagen.

Ich bin einer der größten Fans dieses Motors. Sollte mein 320i Cabrio mal Motorschaden erleiden, werde ich mir sofort wieder einen 2Liter holen. Warum? Weil die 325er Motoren so gefragt sind, werden sie viel zu hoch gehandelt. Es werden ja NUR noch diese 2,5er Motoren verbaut und gefahren. Das heißt: wenn du einen kaufst, ist der schon 5-mal verbaut worden, ist durch 10 Hände gegangen, etc... Alle anderen Motoren werden links liegengelassen. Darunter auch der 2.0. Das heißt, daß du dort jede Menge Schnäppchen machen kannst. Wenige Vorbesitzer, wenig gelaufen, nicht kaputtgeritten. Gerade, weil niemand einen 2 Liter haben will, würde ich zugreifen.

Sauber. Gratuliere. Dir konnte schnell geholfen werden, weil du den Fehler gut beschrieben hast. Wenn der Motor während der Fahrt einfach ausgeht, ich meine richtig schlagartig, kann es in der Regel nur an wenigen Dingen liegen. Häufig ist es dann eben dieses Ei. Gut, daß du den Fehler beheben konntest.

Was ich bei mir festgestellt habe: die Metallstutzen am Motor, auf die diese Schläuche kommen, sind nach 20 Jahren sowas von verkrustet. Diese Metallstutzen haben, wenn sie neu sind, Kerben oder Rillen, die für festen Halt und für Dichtigkeit des Schlauchs sorgen. Bei mir waren diese Kerben voll mit steinhartem, kristallisiertem Rost und Frostschutz. Ich habe erstmal die Schläuche abgemacht und die Metallstutzen penibel mit einer harten Drahtbürste von diesem harten Zeug befreit. Es sind echt Massen an Krusten, die da wegfliegen. Das hätte ich nie gedacht. Aber seit ich die Rillen wieder freigemacht habe, sickert da auch kein Wasser mehr raus. Schaut mal in Euren Motorraum. Wenn Ihr an den Schlauchenden diese weißen-braunen Kristalle habt, ist es Zeit, die Schläuche abzunehmen und die Metallstutzen sauberzubürsten.

Ist doch ein M20B25, nicht wahr? Der Bajonettstecker den wir meinen ist NICHT der an der Stirnwand. Er sieht ähnlich aus, kleiner. Wie ein Überraschungsei in schwarz. Ist befestigt am Motorblock, Fahrerseite, etwa 20cm unter der Ansaugbrücke. Ein schwarzer Kabelstrang geht unten rein, einer oben raus. Und das Ei ist in der Mitte trennbar.

Herrlich, wie jeder Thread, in dem das Wort "Öl" auftaucht, unweigerlich in eine Diskussion über Additive, Erstraffinate, abgerissene Ölfilme, Viskositäten ausartet. Immer die gleichen copy-and-paste Weisheiten. Zur Frage: das Öl für meinen E30 320i kaufe ich im OBI. 7 EUR für einen 5l Kanister 15W40. Für den E39 hole ich 10W40 ebenfalls im Baumarkt, allerdings wollen diese Wegelagerer 23 EUR für den 5l Kanister. lol.... Wucher !

Jungs, als Cabriofahrer kann ich Euch nur raten: steckt nicht zuvel Kohle in HiFi fürs Cabrio. Ihr habt nichts davon, weil die Sound-Verluste enorm sind, wenn man offen fährt. Mitten kommen nicht rüber, Bass geht fast ganz unter. Abgesehen davon, daß man Bass nur im Kofferraum unterbringen kann. Was ich Euch raten kann: schießt Euch zwei paar moderne 13er Lautsprecher, eine kleine, gute Endstufe und evtl einen kleinen Bass. Alle 4 Lautsprecher durch neue ersetzen, Endstufe und Bass hinten im Kofferraum verstauen, und neue Kabel ziehen. Fertig. Es muß beim Cabrio nicht immer Alpine, Rainbow, Teufel sein. Das wäre Perlen vor die Säue. Von der super Quali teurer Komponenten geht die Hälfte durch Lärm und andere Außeneinflüsse verloren. In der Limo wäre das was anderes, da kann man sich schonmal Gedanken machen. Aber nicht beim Cabrio. Das zumindest ist meine Erfahrung nach 8 Jahren E30 Cabrio.

Ich hatte bisher nur Schaltknäufe aus Plastik, aber die in verschiedenen Varianten. Mit Leder, und ohne. Bei allen war das Emblem nicht geklebt, sondern oben eingeclipst / eingesteckt. Und man konnte es problemlos heraushebeln, ohne was kaputt zu machen. Ich hatte allerdings noch nie einen hölzernen Knauf. Wenn du dein Emblem nicht entfernen willst, überleg dir, ob du vielleicht an einer unsichtbaren Stelle seitlich ein winziges Loch reinbohrst und mit einer dünnen Kanüle oder Spritze Kleber reindrückst, damit Ruhe ist. Das kleine Loch kannst du ja dann wieder schließen, mit Harz oder so.

Ich bin 320i Cabriofahrer. Ich mache es kurz: wenn alles stimmt, was der Verkäufer sagt, halte ich es für einen sehr guten Preis. Die Frage ob 320 oder 325 ist sowas von irrelevant. Wenn du an einem schönen warmen Sommertag mit geöffnetem Verdeck die Landstraße entlang cruist, neben dir deine bezaubernde Süße, und du hörst die 6 Zylinder leise säuseln und die Vögel zwitschern, und du die Kornfelder riechen kannst, wird es dir sowas von egal sein, ob der Wagen 170 oder nur 130 PS hat. Vollkommen egal, glaub mir. Wichtig ist halt, daß der Rest stimmt, vor allem an Teilen, die cabriospezifisch sind und sich NICHT von Limos aus dem Schrottplatz transplantieren lassen. Dazu gehören: Verdeck mit allem Drum und Dran, Türen, vordere Kotflügel. Die müssen in Ordnung sein, sonst wirds teuer. Ansonsten halt alle normalen Kontrollen bei Autokauf. Öldeckel abnehmen, Rostkontrolle. Ich habe gehört, NFL Autos haben mehr Rostprobleme als VFL. Ach so, auch alle Innenverkleidungen sind cabriospezifisch. Wenn die Vorbesitzer dort Löcher für Hochtöner oder sonstwas reingebohrt haben, mußt du die Teile besorgen, und die sind selten und teuer. Vor allem die hinteren Seitenverkleidungen haben öfter Verletzungen, vom Windschott verursacht. So, wie er dasteht, und wenn er keine gravierenden Mängel hat, und wenn ich nicht schon eins hätte, würde ich mir dieses Cabrio zu diesem Preis anlegen.

Heftiges Stottern habe ich bei meinem 320i Cabrio beseitigt, indem ich den Leerlaufregler (LLR) ausgebaut und mit Bremsenreiniger mehrmals ordentlich durchgespült habe. Aufwand: 10 Minuten. Zusätzlich die Drosselklappe gereinigt: dicken Schlauch ab und alles mit Reiniger eingesprüht. Klappe, Scharniere, Öffnungen, etc... Schön einwirken lassen, braune Brühe abwischen, und wiederholen. Irgendwann ist der ganze Schmoder raus und der Klappenmechanismus ist wieder sauber und freigängig. Aufwand, etwa eine halbe Stunde, weil du einiges aus dem Weg räumen mußt, bis du an die Klappe rankommst. Sind aber nur Schlauchschellen, also echt nix Schlimmes. Ich würde das als erstes machen, weil es nix kostet, außer einer Dose Bremsenreiniger für den LLR. Für die Dosselklappe habe ich bei ATU eine Dose mit genau diesem Namen geholt, "Drosselklappenreiniger", so stands auf der Sprühdose. Ziemlich gutes Zeug. Wirkt gut ein und löst den Dreck. Einige sagen, daß es auch mit Backofenreiniger geht. Wie gesagt, ich hatte genau das gleiche Problem. Seit ich diese zwei Dinge gemacht hab, ist seit etwa 3 Jahren absolute Ruhe. Nie wieder Stottern oder Ruckeln.

Spiggy hat es bereits erwähnt. Das riecht förmlich nach dem Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke. Ist ein schwarzes Ei mit 6 oder 7 Kontakten drin, ziemlich einfach zu finden und zu kontrollieren. Öffnen, putzen, schließen. Ich hatte genau das gleiche vor einiger Zeit. Dieser Stecker verbindet das Steuergerät mit den Einspritzdüsen. Wenn dort Korrosion oder Feuchtigkeit drin ist, kommt es zu genau diesen Symptomen: Auto geht schlagartig aus und danach nicht mehr an, obwohl Benzin da und Funke da. Prüf den Stecker, bevor du dich an die anderen Sachen machst.

Als Warnung an alle: Teppich von der Limo ins Cabrio geht nicht. Oder darf maximal eine Notlösung sein, wenn nichts anderes mehr geht. Limoteppich ist an den Seiten breiter. Kann dennoch zurechtgeschnitten werden. Aber die hintere Hälfte paßt so gut wie gar nicht. Der Mitteltunnel des Cabrios ist dicker und höher. Die Matte unter der Rückbank ist bei Cabrio höher, der Limoteppich dort zu kurz. Und die Ecken bei der hinteren Seitenverkleidung passen GAR NICHT. Da muß geschnitten werden, und es knubbelt sich alles. Beide Teppiche haben unterschiedliche Maße. Anpassungsversuche zwecklos. Der Ein- und Ausbau eines passenden Teppichs ist schon ein Riesenakt. Wenn jetzt noch das Bearbeiten eines nicht passenden Teils (samt Schaumstoff) hinzukommt, ist der Ärger vorprogrammiert. Ich habe es hinter mir, und ich bereue es. Jeden Tag. Denn der angepaßte Teppich sieht nicht schön aus.

Bei Originalfarbe hast du auch den Vorteil, daß nur außen lackiert werden muß, oder? Ich denke da an Motorraum und Türen innen. Wenn du eine andere Farbe nimmst, mußt du auch Motor- und Innenraum machen, damit es nicht ein zweifarbiges Auto wird.

Als Cabriofahrer ein paar Tipps oder Mutmaßungen: Fährst du gelegentlich mit dem Cabrio durch die Waschstraße? Oder gehst du mit dem Druckreiniger dran? Wenn das Verdeck ganz hinten nicht plan aufliegt (und das ist oft der Fall), dann schleudern die Bürsten und der Strahl das Wasser unter der Verdeckkante direkt in den Innenraum. Das kannst du erkennen, wenn auf dem Kunstleder des Verdeckkastendeckels Tropfen oder Rinnen zu sehen sind. Ganz wichtig: wenn vorne die Dichtung am oberen Holm, und an der oberen Spitze der A-Säule nicht mehr richtig press anliegen, dann sickert dort Wasser rein. Es tropft dann links und rechts von den Sonnenblenden auf Fahrer- und Beifahrersitz, und zwar nicht aufs Polster, sondern genau in die Rinne zwischen Seitenwange und Sitzpolster. Bei Leder oder Kunstleder läuft das Wasser diesen Kanal entlang nach hinten und tropft anschließend in den Passagierfonds-Fußraum. Kann also sein, daß es vorne oben reintropft, aber naß ist es hinten. Nochwas: Undichtigkeiten am Verdeck und dazugehörigen Dichtungen bemerkt man selten bei der Fahrt, weil der Fahrtwind das Wasser wegpustet. Erst wenns regnet und der Wagen länger als 5 Minuten steht, wirst du feststellen, wo es überall reinkommt. Und da kommen teilweise echt Überraschngen, lol. Ich spreche aus Erfahrung. Und was mir noch einfällt: wie sieht es mit der Heckscheibe aus? Nähte und / oder Reißverschluß noch heile? Auch von dort könnte was über den Verdeckdeckel reinkommen, und von dort Richtung Rückbank.

Genau. Das ist auch meine Einstellung. Habe vor Jahren davon gehört, es selber aber nie ausprobiert. Damals schrieben ein paar Leute, es funktioniere, und die Ergebnisse seien gut. Wie gesagt: ich konnte schon damals nicht so richtig einschätzen ob es nicht alles ein schlechter Scherz war.

Jungs, ich erinnere mich, daß vor langer Zeit in einem anderen E30-Forum ein angesehener E30-Kenner von einer brachialen Methode berichtete, die er "Wasserkur" nannte. Soll wohl bei B20 und B25 funktionieren. Man kann mit dieser Methode angeblich schlagartig den Motor, die Kolbenringe, etc von Kohle-Ablagerungen befreien. Soviel ich verstanden habe, geht es folgendermaßen: man läßt den Motor laufen, und man zieht den kleinen Unterdruckschlauch ab. Dieser kleine Schlauch geht vorne vom Druckreger hinten in die Ansauge / Drosselklappe. Also, man zieht vorne ab, und das Ende, das gerade Luft ansaugt, wird in ein Glas mit ein paar wenigen cm³ Wasser gehalten. Der Schlauch saugt Wasser an, das Wasser gelangt ungebremst in die Brennräume und verdampft dort fast explosiv. Dieses Wasser und die schnelle Verdampfung sprengen wohl die gröbsten Ablagerungen an Kolben und Ringen ab. Aus dem Auspuff kommt dann wohl eine riesiege Dampfwolke, weshalb man die Prozedur nicht in der Tiefgarage durchführen sollte. Ich fand das Thema spannend, weiß aber bis heute nicht, ob es dem Bereich der Sagen und Legenden entstammt. Kann mir jemand erklären, ob solch eine Brutalo-Methode wirklich machbar ist? Vielleicht in geringem Umfange testbar?

Sind die Powerflexe nicht zu hart? Ich meine wegen der Weitergabe der Vibrationen in den Innenraum. Ich habe mein Cabrio vor 7 Jahren gekauft. Wollte letztes Jahr bei meinem Schrauber die Tonnenlager neu machen lassen. Er hat sie sich angesehen und meinte, die würde er jetzt nicht machen, die seien noch so gut wie neu. Was darf denn eine freie Werkstatt dafür nehmen?