kai325ia

Bei so einer Bagatelle kommen die bei uns gar nicht vorbei. Selbst schon erlebt,da hat der Beamte zu mir am Telefon gesagt wir sollen das selber regeln. Die kommen auch ned so schnell wenn ne schlägerei ist. bis die mit ihra verstärkung da sind, wäre längst einer verreckt. so ists zumindest bei uns im landkreis Jo, die kommen sogar bei nem versuchten Diebstahl von einer Baustellenampel kaum raus. Kann ja auch nix bei passieren wenn die weg ist bzw. kostet so eine Anlage auch nix. Da fragt man sich manchmal wirklich warum man überhaubt bei denen anruft.

Jep Choppa, genau so ist es . Meiner ist jetzt mein dritter M20 in 22 Jahren und bei keinem lief die Pumpe beim Zündung einschalten kurz an. An der BDR Sache bin ich noch dran

Weil die Pumpe mit der DME nicht anläuft. Das macht sie nur beim IS. Und wenn sie es doch macht ist was geändert bei deinem Stg. Bei der normalen geht die Pumpe erst beim Anlassen an.

Was meinst du? Das du dir die Arbeit sparen kannst?

Die Arbeit kannst du dir getrost sparen Spiggy. Weil CS diskret gesagt Müll ist. Bestenfalls geeignet um zu sehen OB ein Fehler vorliegt, mehr aber auch nicht.

Nein, mein Großer. Die Pumpe läuft beim M20 nicht an beim Zündung einschalten.

Vor M62 vor TÜ ja, M62 TÜ nein.

Den MSD verändert oder nen anderen eingebaut. Oder auch gar keinen mehr.

Das ist aber nicht der Endtopf, da ist noch mehr dran gemacht worden. Den "Sound" kriegt man nicht nur mit nem ESD. Nicht beim b40/b44 und schon gar nicht beim b30.

Ja die hab ich noch. Aber die sind nach näherer betrachtung nicht mehr wirklich nutzbar. Sind beide undicht, innen wie außen. Außen wäre kein Problem da die sich "noch" zerlegen lassen und man die Dichtung neu machen kann. Bleibe ich auch, der bekommt 265er rund um. Dann mal sehen ob ich den vorne auch noch etwas tiefer mache. Angeblich soll er es nicht sein da ich "nur" die Sportliche Abstimmung drin hab, aber wenn ich mir andere so ansehe die das M-FW drin haben ist meiner genauso tief oder hoch.

Und auf Bild 4 sieht man das der Kat für nen 535 ist. Mir wäre das alles zu Suspekt.

In der Patte die immer am A**** ist. Sicher ist sicher .

Die teuerste Variante ist die 3.4!!!

Schau doch einfach mal nach der Teilenummer von der Pumpe und dann im ETK nachsehen. Laut jenem gibt es 2 Pumpen, eine für 4 Zylinder und eine für den 6 Ender. Letztere wurde BJ Unabhängig in allen e30 sowie im e28 (520,524d/td, 525e) verwendet.

Deswegen soll er ja auch im 39er Forum mal die Suche nutzen. Das findet sich alles.

Das passt/geht mit Sicherheit.

Warum fragt er dann nicht hier? Oder er sucht da selber mal. www.e39-forum.de

Neu beim Freundlichen für um die 350 Teuronen inkl. Steuer.

Sorry, nicht direkt im Wiki aber dafür ganz oben in diesem Unterforum fest angepinnt. Hättest du eingentlich sehen müssen als das Thema eröffnet hast. Ist 2 Einträge unter dem Button. Will aber mal nicht so sein, Hier stehts. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-tiefer-als-40mm-mit-seriendaempfern-und-warum-es-nicht-gemacht-werden-sollte-42876.html

HÄÄÄÄÄ? Da scheint wohl noch einer was nicht zu Peilen . Dabei steht doch alles im Wiki...

Ich habe damals für nen V8 (E38) ca. 1400.- bezahlt. Sound ist unbeschreiblich guuuuuut...! Hast Du Dich mit den Problemzonen beim V8 schon beschäftigt? - Ventildeckeldichtungen (vollgelaufene Kerzenschächte) - Wasserpumpe - Ölpumpenschrauben Viel Spaß mit dem Dicken!! Wie sich rausgestellt hat hab ich doch nen Eisenmann drunter, ist einer von MST Wiesmann. Da er aber seeeeeeeeeeeehr dezent und leise für nen Eisenmann ist denke ich das wird Soundstufe N sein, also etwas lauter als Serie. Mal sehen vieleicht tausch ich den gegen nen Reuter, sollte ja Problemlos möglich sein. Im Brief/Schein steht jedenfalls nur Eisenmann. Kosten soll der um die 7-800€. Jooa mit den Problemzonen beschäftige ich mich grade . Mittwoch kommen die VDD und die KGE sowie die Ansaugbrückendichtungen neu. Ebenso bekommt er frisches Öl. Allein das Öl kostet um die 120€ was aber immer noch billiger ist als 2 Nullen mehr für nen AT Maschine. Wasserpumpe ist soweit nicht Auffällig, die Temperatur steht wie angetackert und auch im FS stehen keine auffälligen Tempwerte. Da es ein TU ist macht eher das Thermostat als die Wapu zicken. Ebenso die Sache mit den Ölpumpenschrauben, das war ein Problem beim M60 und teilweise M62 vor TU. Ab TU ist das kein Thema mehr was nicht heißt das man sich Blind drauf verlassen sollte. Nächsten Monat gibt es dann noch nen Getriebeölservice bei ZF. Da ist zu 90% noch die erste Plörre drin.

Weil es den M70 nur mit AGS Automatik gab welche in die DME eingreift. Und wenn da jetzt was fehlt?????

Wie es nun mal öfters so ist, kommt es anders als man denkt oder es vorhat . Hab mich jetzt dazu entschlossen das Serienmäßig "Soundsystem" zu Entfernen und was aus Standardkomponenten zu verbauen. Evtl. kommt dann auch gleich das MK4 Navi mit rein, was aber davon abhängt ob ich die Komponenten zu einem passenden Preis/Leistungsverhältniss bekomme. Getauscht werden erstmal der Amp gegen eine gute 4/5 oder 4/5/6 Kanal Endstufe, der vermeintliche Nokia Sub gegen einen richtigen mit eigenem Gehäuse am angestammten Platz. Die vorderen und hinteren Lautsprecher bleiben erstmal drinn da ich die vorderen wegen der FSE brauche. Wenn auf MK4 aufgerüstet wird fliegen die auch raus da die FSE dann über das Radio läuft und keinen Doppelschwingspuler vorne brauchen.

Vieleicht mal den passenden MKB verbauen? Nur so eine Idee.