kai325ia

Hab in meiner Anfangszeit 1,5 Jahre nen 19.291 MAN mit Fuller gefahren. Zu erst hab ich den Kübel gehast, aber nach ner weile geliebt. Unter anderem weil es in der Firma nur 3 Mann gab die den Fahren KONNTEN Nach nem halben Jahr hab ich die Kupplung fast nur noch zum Anfahren bzw. zum Rangieren gebraucht,dann egal ob Voll-Leer, Stadt-Bahn oder Bergrauf oder Runter nicht mehr.

Was ist denn daran so Schwer??? Linke Reihe 4. Pin von unten.

Der kommt wieder, keine Frage. Ist doch nur Temporär die Sperre.

Am besten klappt das wenn man ne zeitlang Unsyncronisierte Fuller gefahren hat

Wenn er wirklich Wasser angesaugt hätte wäre er nicht nur am Ruckenl gewesen. Dann wäre mindestens ein Pleuel durch den Block gekommen und du würdest jetzt nen anderen Motor suchen .

Wenn du dir daran schon die Zähne ausbeißt frage ich mich wie du die Lehre geschafft hast .

Stimmt, die sind nicht gerade billig. Und die Adabter wird man wohl bis auf wenige Ausnahmen anfertigen müssen. Hab im Prinzip ein ähnliches Problem. Werde mir die für den 5er vom Cayenne für vorne und die vom Boxter S für hinten holen. Die Bremsen sind eh Tauschreif und da bietet es sich ja direkt an Aufzurüsten. Der bekommt die Scheiben vom M5 wo aber mit den M5 Sätteln die 17" für den Winter nicht mehr passen.

Würde mal andere Sättel suchen. Die vom e38 sind nicht schlecht aber eben richtig dicke Klopper. Die 6 Kolben Monoblocksättel vom Cayenne sind da schon etwas Kompakter und passen auch gut zu der Scheibe. Zum Abstand Felge/Reifen zum Federbein sollten 6mm reichen. Mehr wollte der TÜV jedenfalls bei meinem 5er nicht haben. Hab vorne 9x18 mit 265/35/18.

ja die doppelten ventilfedern habe ich wirklich vergessen!! hat mir mein geselle noch vorletzte woche erzählt haha aber trotzdem geil wie du einen in der luft zerfetzt Auch darin ist er nicht zu Toppen Und wenn du schön aufpasst kannst du noch ne menge von ihm LERNEN

Mach es doch nicht so Kpmpliziert. Sag mal wieviel du den Block und den Kopf genau hast schruppen lassen. dann lässt es sich doch berechnen. Wenn du noch das Kennfeld RICHTIG machen lässt wirst du wohl kaum um S+ nicht rumkommen

30.000Km sind ja ok. Nur wie lange ist der ZR dann schon drin? 3 Jahre, 4 Jahre? Dann sollte er auch gemacht werden, egal ob er erst 30.000 weg hat.

Wer hat denn hier von gebrauchten ZR geredet??? Ich jedenfalls nicht.

Ich würde mir da erst mal gar keinen Kopf machen. Schau dir den "Eimer" mal genauer an bzgl. Rost und beseitige ihn so schnell und so gut wie möglich. Wenn der Rest dann noch ok kann man damit ne menge Spass haben. Was den Motor angeht würde ich, solange nur die Hydros klötern, bis auf nen Ölwechsel-einem neuen Ölrohr oben im Kopf-neunen Luftfilter und neuen Kerzen, erstmal nix machen. Das kann schon Wunder wirken. Das sind Sachen die immer als erstes bei einem "neuen" Wagen mache. Der Verkäufer kann mir da viel erzählen. Hab es bei meinem Dicken wieder selbst erlebt, der hatte nen Wartungsstau vom feinsten. Der M40 ist bis auf die Schlepphebel/Nockenwellen Probleme kein schlechter Motor. Wenn er gepflegt wird ist er recht Zuverlässig und Sparsam. In diesem Sinne, viel Spass mit dem Touring.. PS. behalte den Zahnriemen im Auge, evtl solltest du den auch gleich wechseln/wechseln lassen, je nach dem wie alt der schon ist. Wenn der reist gibt es Ventilsalat und dann ist nen anderer Motor fällig und nicht nur ne Nocke .

In welchem Zusammenhang hast du die geschrieben? Ich meine jetzt rein Privat, oder als Angestellter einer/deiner Firma. Oder evtl. auch als "Auftragsarbeit"?

Und natürlich ein Steuergerät vom Schalter oder du lässt es anschließend auf Schalter Codieren.

Dann verlassen sogar die Pleuel fluchtartig den Block

Da wird wohl der Kopf nen Riss haben. Und ja durch den Temperaturanstieg kann der Kopf einen weg haben. Btw. um welchen Motor geht es überhaubt???

Beide Stecker gibt es einzeln beim . Also müssen beide abgehen, der an der Spule kostet 7,08€ und der am Verteiler 6,55€.

um nicht zu sagen garnicht. Der heizt die eher noch auf

das wird ja immer schlimmer hier...

Man könnte sich ja auch eine recht simple Aparatur bauen um die reelle Verdichtung zu ermitteln. Nötig wäre im Prinzip ein Messbecher mit 0,5 ltr. Inhalt und möglichst genauer Einteilung und ein Stück nicht zu dünnen Schlauch mit nem alten Flaschenkorken oder ähnliches. Dann bohrt man in den Korken 2 Löcher,1 wo der Schlauch durch geht und 1 als Entlüftung, das andere Ende vom Schlauch kommt in den Messbecher. Anschließend stellt man den Motor auf UT, drückt den Korken ins Kerzenloch und verschließt das Entlüftungsloch. Dann kippt man den Becher mit WD40 voll, öffnet die Entlüftung vom Korken und lässt das WD40 in dem Zylinder laufen. Wenn er voll ist verschließt man den Entlüfternippel wieder und dreht den Motor langsam auf OT. Aber nicht vergessen auf den Becher zu schauen wieviel denn rausgelaufen ist. Den Wert merken oder besser notieren. Durch das auf OT drehen steigt der Pegel im Becher wieder. Wenn der Kolben im OT steht den angezeigten Wert ebenfalls notieren. Aus diesen beiden Werten lässt sich dann das reale Verdichtungsverhältniss berechnen.

Na ja, ich nenn das eher "Alte Schule" . Ist also nix sooooooo besonderes ;-)

Und wenn man die um 0,9 höhere Verdichtung der Katloskolben wieder rausrechnet kommt man wieder auf 53,3ccm. Denn die höhere Verdichtung kommt ja nur durch die Kolben und nicht weil der Kopf anders ist. Zumindest was die Brennräume angeht.

Du meinst den Brennraum? Den kann man doch berechnen. M20b25 hat zb. 53,5ccm... Und wenn du es genau wissen willst hilft in der Tat nur Auslitern. Was auch recht simpel ist. Man nehme eine nicht zu dünne Plexiglasscheibe, etwas Vaseline, WD40 im Kanister, ne alte Zündkerze und ne große Spritze aus der Apotheke. Dann 2 Löcher ins Plexiglas bohren, eins damit die Luft rauskann und das andere wo man die Spritze eisteckt. Anschließend um den Brennraum Vaseline oder ähnliches geschmiert, Scheibe drauf und feste andrücken. Kerze einschrauben und mit der Spritze das WD40 reindrücken und aufschreiben wieviel man reingedrückt hat. Hab mir dazu mal in der Apotheke ne Spritze mit 50 oder 60 ml gekauft, hat ca. 5€ gekostet.

Bis auf die Sache mit dem Kat ist der Drops mit Sicherheit gelutscht. Da sehe ich das wie die anderen. Was den Kat angeht würde ich ganz geschmeidig den Anwalt mal nen netten Brief schreiben oder mal freundlich Anrufen lassen. Wirkt in der Regel Wunder. War bei mir mit dem 5er auch so, erst zickte der Händler rum und kam mit einer Fadenscheinigen Ausrede nach der anderen. Bis mein Anwalt dann mal da Angerufen hat und mal gefragt was er denn für ein Problem hätte. Und siehe da auch einmal geht es. Der Dicke wird Repariert was dem Händler mal eben schmale 2000€ kostet. So in etwa.