kai325ia

Ja, sind Nagelneu und noch Original verpackt. Hab die Ende April-Anfang Mai bei uns in der NL gekauft, wird langsam Zeit das die mal reinkommen mit den anderen Klamotten. Vieleicht messen die den Gummiwulst mit der oben durch den Dom geht, der ist knappe 5mm.

Die Originalen vom haben auch knappe 50mm Höhe

Jep, beides stimmt. Die b25 EV haben bei 2,5bar weniger Durchsatz als die b20 EV. Motor würde also magerer laufen.

Ey Keule, genau andersrum.

Sind unterschiedlich. b25 sind blau, b20 sind weiß.

selbst trinken tut er nicht, wenn man ihn in vollem umfang überholt hat. meiner hatte nach revision inkl katloskolben 132ps (auf der rolle) und brauchte 8-10l, auch bei flotter fahrweise nicht mehr als 11l. das ist kein geschwätz. aber das glaubt eh keiner, weil alle nur ausgelutschte hundsmöhren fahren und natürlich völlig andere verbräuche zustande kommen. Mein Reden, das sag ich schon lange genug. Meiner war mal ein b20 und hat auch als Automat max 12 ltr. geschluckt. Und soviel Sparsamer ist der b25 der jetzt drin ist auch nicht. Ok, der Verbrauch runter gegangen seit das 3,91er Diff statt des 4,45er drin ist , trotzdem schlürft er sich seine 10-12 ltr. weg. Wenn allerdings von tunning geredet wird, wollen die meisten einfach ne leistungssteigerung. die muss möglichst groß sein und möglichst kein gelöd kosten. deswegen wird den leuten auch dazu geraten sich einen ranzbimmeligen b25 zu besorgen und den gegen den 2l zu tauschen. und tataaaa°! das rennfahrzeug ist fertig.

Wieso nicht Stefan? Gerade dann weiß erst richtig was geht und was der olle b20 wirklich kann.

Das könnte in der Tat schon jetzt ein Problem werden

1. sollte das Jemand machen, der was davon versteht. Sonst kommt genau das raus, was dann auch beim M20B25 rauskommt, nämlich nix gescheites. Ist zwar was wahres dran aber ich seh da nicht so das Problem. Die Grundlagen sind eh die gleichen, nur bei den Feinheiten wird es wohl auf "Try and Error" hinauslaufen. 2. Steck doch eine 81er Kurbelwelle in einen B20 Block und mach dich auf die Suche nach kurzen Pleul. Oder lass Dir welche machen, so wie es aussieht, wird der $ wieder etwas fallen zum €. Von einer Hubraumerweiterung hab ich nicht geredet zumal noch kürzere als die 130er Pleuel nicht gerade Vorteilhaft wären. Wenn dann, sofern man eine gute findet, ne b23 Welle oder halt evtl. die b25. Den M20B20 mag man sicher auch bis 180PS bringen. Wenns einem Spass macht. Nicht nur wenn es einem Spass macht. Gibt genügend Leute die genügend Gründe haben nen Frischgemachten b20 zu fahren.

Gar nicht mal so abwegig der Gedanke, vieleicht sollte man anfangen sich 2,5er Köpfe auf Lager zu packen. Könnte ein einträgliches Geschäft werden in der nahenden Zukunft .

Vieleicht sollte man/einer mal probieren was mit dem doch so verschrieenen B20 geht. Bin überzeugt das da einiges mit dem selben Aufwand wie beim Hochgelobten b25/b27 machbar ist. Würde mich nicht wundern wenn der mit überlegten Massnahmen seine 150-160PS drückt. Als Kat wohlgemerkt. Mir geht es langsam wirklich auf den Sack das der b20 immer so nieder gemacht wird, denn soo schlecht ist der gar nicht. Hab ihn selber ein paar Jahre gefahren und war immer zufrieden. Ok er trinkt etwas mehr, aber auch nur wenn er getreten wird. Ist halt eher nen Cruisermotor mit einem geilen Klang.

Das manche immer alles nachpl****** müssen. Und die Codes sind ZF auch Latte, die gehen nur nach der Stücklistennummer.

Da gibt es noch mehr zu beachten, so easy ist das nicht. Am besten mit beiden Stücklistennummern (eigens Getriebe und die vom Spender) bei ZF in Dortmund anrufen, die können einem sagen ob das passt.

Und das E steht für Einspritzer.

Wenigstens weiß er was gutes Bier ist

Und dann noch dieser Haubenbra, geht ja mal gar nicht. Sieht zum aus.

Wieso tauscht du nicht einfach nur den/die Kipphebel und die Nocke aus? Geht schneller und ist nicht so aufwändig.

Er redet von SERIENFEDERN, nicht von kürzeren Federn . Falls du auf BMW E30/36 seine Frage geschrieben hast.

Im Allgemeinen würde ich auch auf die Tonnenlager tippen. Andererseits, wenn du wirklich nur noch 4 mm Profil auf den Reifen hast würde ich mehr zu den Reifen tendieren. Die Toyo´s sind gute Reifen, keine Frage, neigen aber bei "wenig" Profil dazu Grip zu verlieren, besonders wenn es Feucht oder Nass ist. Das gleiche Spiel hatte ich auch mal mit den Toyo´s vor ein paar Jahren.

Hab letztens für meine 19.3er knappe 80€ gelatzt.

Dann vergiss nicht besseres Wetter mit zu bringen . Bei dem Regen kann man ja nix an der Karre machen...

der muss nicht zwingend hörbar summen, aber wenn man die hand auflegt sollte man es spüren können wenn die zündung an ist. Wenn die Haube zu ist dürftest du Recht haben das man den nicht unbedingt hört. Aber bei offener Haube hört man den auf jedenfall, es sein denn das Ding ist im Anus oder man hat ein Hörproblem .

Nö ist nicht Normal. Nach dem Klacken muss der Leerlaufregler summen. Macht er das nicht ist er entweder fritte oder wird nicht angesteuert.

Und was ist daran so besonderes Mit dem Plasteklumpen fahren doch schon ne menge rum.

Warum müssen immer alle an der Schraube vom LMM Rumfummeln? Da wird beim Katmotor NICHT dran gedreht. Wie wäre es wenn man stattdessen mal etwas Kohle Investiert und nen passendes Kennfeld einfährt.