kai325ia
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Kat Entfernen um Ps Raus zuholen Brings was ?
kai325ia antwortete auf Sergio325's Thema in Allgemeines
Wofür, die Leistung oder den Sound? -
Da ist nicht mehr wie eine "Verbesserung" der Symptome aber keine Ursachenbeseitigung.
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Damit legst du aber die Achse nicht höher, nur die Karosse. Dh. du änderst als neben Effekt auch die Tieferlegung mit was ja bei den meisten nicht erwünscht ist. Das einzigste was etwas bringt ist ein geänderter Achsträger (Kolb) oder den selben näher an das Bodenblech bringen.
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Ja hast du. Das ist mein alter b20 ca. 3 Stunden bevor er rausflog.
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Hat nix zu sagen Mathes. Wenn er den Febi Schrott drin hat können die durchaus wieder fertig sein. Hatte in 1,5 TÜV Perioden 3 mal die Tonnenlager platt. Und das waren jedesmal Febis. Seit die Powerflex drin sind ist Ruhe.
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1. was meinst du mit effektive 20mm ET, das was die Felge die Standardmäßig hat oder kommst da nur mit den 30er Platten drauf? 2. Hast du schon mal an die Tonnenlager gedacht? Wenn die platt sind hängt der Arsch auch weiter runter und der Sturz wird negativ. Wenn die durch sind fährt es sich auch bescheiden. Selber oft genug gehabt.
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325/327i Cabrio Revitalisierung/Motoraufbau von: BuschBertl
kai325ia antwortete auf BuschBertl's Thema in Foto-Stories
Oder die vom M3 ungekürtzt nehmen. -
Das ist ja das Sonderbare an der Sache. Kann mir auch nicht vorstellen das das so Ok ist. Aber wer weiß wie es bei Ford ist.
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. Denke ich auch mal. Wäre aber ne blöde Wegfahrsperre wenn sie es denn ist. Sie hatte in dem moment wo der Bock ausging ca. 190 drauf. Wäre es auf dem nächsten Parkplatz passiert ist es ja ok, aber während der Fahrt? Ganz schön Gefährlich.
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Was meinst du Lutz?
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Sorry für die Markenfremde Frage aber ist wichtig. Mich hat gerade eine gute Bekannte angerufen die mit ihrem Mondeo auf der A2 bei Dessau liegen geblieben ist. Folgendes Symptom. Sie ist ganz normal am Fahren als aus heiterem Himmel die Kiste ausgeht. Er lässt sich auch nicht mehr starten. Alles andere funktioniert, nur eben kein Starten möglich. Ebenso geht auch die FB von der Zentralverriegelung nicht mehr. Meine Vermutung ist eine leere Batterie im Schlüssel und so die Wegfahrsperre den Motor lahmlegt. Oder gibt es da noch eine andere Möglichkeit? Vieleicht weiß ja einer was von euch?
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Irgend einen Grund werden die Markierungen haben. Nur welchen konnte mir selbst BMW bis jetzt nicht sagen.
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Oller . Aus Verschleißsicht hast du sicher nicht Unrecht, irgendwann sind die auf jeden Fall zusammendedrückt. Es gab mal 3mm Unterlagen welche aber durch 5mm dicke Offiziell ersetz wurden. Die waren aber unten verbaut nicht oben.
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Ne ne Mathes, sind sogar nur 5 mm, nicht 7mm. Du vertust dich wohl mit vorne da ist die 3 mm dick. Wenn ich mich jetzt nicht irre hat die von e36 aber auch 14mm, dann sind es 9mm höher hinter. Mit der vom e46 (22mm) kommst du hinten ca. auf M-Tech höhe. Hatte ich ja selber drin bei den 35er GM.
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Meine 6-Ender M-Federn sind auch schwarz mit einem grünen Strich auf jeder Windung. Zumindest vorne, hinten hab ich nicht drauf geachtet.
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Da er aber nur den B hat darf er ihn also auch nicht Leer ziehen.
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Hmmm Markus, dann muss irgendwo ein Rechen oder Denkfehler sein. Fragt sich nur wo? Wenn die Brennräume vom ETA und vom b20 gleich Groß sind, was ich jetzt mal nicht anzweifel, wieso ist dann der "berechnete" Brennraum vom b20 ca.43ccm und der vom ETA ca. 60ccm??? Kann dann ja nur an der größeren Bohrung und der anderen Kolbenform liegen was beim Berechnen nicht berücksichtig wird. Mach ich die Berechnung für den b25 Kat komme ich auf ca. 53 ccm.
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Hab ich mir auch damals auch gedacht
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Das kann sich erst in einigen Tausend Km zeigen. War bei mir nicht anders, nur das es in der Stadt passierte. Bei mir hat es ca. 40.000Km gedauert bis sich die ersten Symptome zeigten. Dann wurde es aber Ratz Fatz schlimmer. Bis er zum Schluß 1,5 liter Wasser auf 100 Km brauchte.
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Kommt auf die Brennraumgröße an. Wenn meine Berechnung stimmt müsste er ca. 11,5:1 haben . Mit der dickeren Dichtung wären es noch 11,2, wenn der Kopf nicht geplant wird. Nehm ich jetzt die "berechnete" Brennraumgröße vom b25 liegt er bei ca.9,5:1. Was ich ehrlich gesagt für realistischer halte.
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Kenn mich jetzt mit dem M10 nicht so aus, da fehlen mir 2 Töpfe . Aber ich nehme mal an das deiner ein M10 mit Werkskat ab 84 ist? Laut ETK haben, wie beim M20b25 Kat und Katlos, der Kat und Katlose b18 den selben LMM. Wenn du den LMM schon getauscht hast könnte es ja sein das einen vom Katlosen bekommen hast. Wenn ja ist der mit Sicherheit zu Mager eingestellt. Hatte die gleichen Symptome. Schau mal auf dem LMM ob an der CO Schraube eine Zahl eingeprägt ist. Wenn ja ist es einer vom Katmotor. Wenn nicht einer vom Katlosen.
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Das hört sich für mich nach Magerruckeln an. So ziemlich die gleichen Symptome hatte ich bei meinem M20 als ich den LMM getauscht hab. War einer aus nem Katlosen und total Mager eingestellt. Würde den mal am CO Tester hängen und mal sehen wie der CO Gehalt ist.
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Auch wenn einige hier jetzt wieder sagen das ich Spinne, aber Febi steht bei mir ganz oben auf der Schrottliste. HQ scheint auch nicht viiiel besser zu sein. Hab in einer TÜV Periode 3 mal die Tonnenlager machen müssen. Waren jedesmal Febi´s. Von HQ hab ich Spurstangen die von außen schon krass Verrostet sind.
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War aber so. Hab es ja selbst im Schein stehen sehen. Selbst der Senior Chef hat damals Bauklötze gestaunt als der mit dem 124er und nem Tandemhänger ankam um seinen SEC nach Mercedes zu bringen. Und die Karre hatte keinen Allradantrieb. War ein ganz normaler 124 TE. Ob der den heute noch hat weiß ich nicht, ist schließlich gute 15 Jahre her.
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Ähhhhhh ist es nicht so das man keine Schadstoff/Abgasstufe überspringen darf und so auf max. Euro1 kommt? Also wenn er ab Werk keinen Kat hatte ist mit Katnachrüstung max. Euro 1 drin. Euro 2 nicht da eine Stufe (Euro1) übersprungen wurde.