kai325ia

Für den M20 gibt es 2 verschieden große Haltebänder für den Endtopf. Einmal für den Kat und einmal für den Katlosen Auspuff. Ich glaube die vom Katlosen waren kleiner. Am besten mal beim freundlichen fragen.

Also was sagt uns das? Nicht Fragen sondern selbst ausprobieren. Aber nicht Enttäuscht sein wenn es nicht funzt. Man kommen hier wieder Ideen zum Vorschein

Klaro geht das. Lenkgetriebe vom Achsträger abschrauben, Versteifungsschale abschrauben, Ölwanne abschrauben. Anschließend die Ölpumpe und das Überdruckventil abschrauben und in Ölwanne "fallen" lassen. Zu guter letzt die Ölwanne rausziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Vorher das Öl abzulassen versteht sich von selbst.

Ist ja alles nicht von der Hand zuweisen was du da sagst Oli. Nur vorne muss auf jedenfall noch der 22er M-Stabi rein. Hinten hab ich ihn drin. Der nächste Punkt ist das mir H+R, Eierbach und was es sonst noch gibt einfach zu tief gehen. Deswegen hab ich ja die 35er GM wieder raus geschmissen, weil die satte 50-55 runter kamen. Wobei ich H+R noch am besten finde. Hatte in meinem ersten 2,5er blaue 40er H+R mit Original Dämpfern drin. Fuhren sich mit 16" einfach geil. Und auf dickere Unterlage steh ich auch nicht mehr so. Zumal vorne auch nur max. +6mm drin sind.

Och Markus, machste deinem Ruf wieder alle Ehre? Mir geht es so mit den Bilschweinen. Sind mir einfach zu Teuer für das was die bringen. Für das was die beim kosten gibt es teilweise schon komplette Fahrwerke die mindestens so gut wie das M-Tech sind.

Tagfahrlicht im E30 .

Na mal sehen, Probieren geht über Studieren oder so ähnlich . Der Stabi kommt auf jedenfall noch der vom M-FW rein mit allem was dazu gehört. Wenn einer einen über hat? Die Querlenker scheinen nach 2 Jahren auch wieder platt zu sein . Jedenfalls hat das linke äußere Gelenk ein leichtes Axiales Spiel, das rechte lässt sich dagegen kaum von Hand bewegen. Ist mir letztens so nebenbei aufgefallen als ich die Federn getauscht hat. Hab die Schnauze voll von diesem Billigheimern alla Febi und Konsorten.

@QuBick Wieso trägt in Hessen kein TÜV nen M50 ein? Hat das nen bestimmten Grund oder wenden die nur konsequent EU Recht an? Und selbst wenn sollte es keine Thema sein, kostet nur etwas mehr.

Ah so, also auch 2 Finger Adlersuchsystem .

Hmmm, Jannis, hab noch keinen OHC/DOHC mit mit Kipphebeln gesehen. Wenn er welche hat ist es eher ein CIH wie die guten alten "Schwarzen" Opel Motoren. Oder der der M20 oder, oder, oder....

Solange es kein OHC/DOHC Motor ist hat auch ein Motor mit Hydros Kipp bzw. Schlepphebel. Vorteil Hydros? Kein Ventilspiel einstellen nötig. Entweder stimmt es oder es stimmt nicht.

Hmm, was für nen Motor willst du denn jetzt, M50 oder M60

Also ich hab ja die 1210SP -20mm mit M-Federn drin und muss sagen das mir die Konis teilweise noch etwas zu "weich" sind. Er liegt zwar sehr gut und lässt sich auch recht Neutral um die Ecke hieven nur hab ich noch etwas zuviel Seitenneigung für meinen Geschmack. Was aber mit Sicherheit auch mit an dem Original Stabi liegt der zur Zeit noch drin ist. Werde bei Gelegenheit noch den passenden M-Stabi verbauen. Werde auch mal versuchen ob es besser wird wenn ich die Dämpfer 1-2 "Stufen" zu drehe. Das geht ganz einfach, zumindest vorne, hinten muss zum nachstellen jedesmal der Dämpfer raus.

Dann waren das welche die schon mal getauscht wurden aus dem Zubehör kamen. Bei BMW waren es immer Bilsteine beim M-Fw. Mein vorheriger hatte auch das M-Fw mit Bilstein drin. Der Reifenfuzzi der die wechseln sollte hat dann Boge verbaut. Der Unterschied Bilstein/Boge war Krass spürbar.

Tiijey ist aber auch ein pöser Mod ..

M-Tech hat 20/20.

Wahrscheinlich weil ihm der teilweise herzliche Umgangston nicht zusagt

Ganz einfach, weil du dann nen Satz Nagelneuer Konis hast und einen Satz Feder mit den hinteren Dämpfer verhimpern kannst. Vieleicht sucht hier ja einer GM Federn die du dann entsprechend bestellen kannst.

Auch wenn ich sonst kein ATU Freund bin, die Arktik Batterien oder wie die heißen von denen sind nicht verkehrt. Hab seit 3 Jahren eine drin und hat noch nicht einmal gezickt. Hat damals 50 Ois oder so gekostet.

Hehe, das erinnert mich doch ganz stark an Meister Röööhrich wie er das Heizkörpereckventil abreißt ...

Jep, die hab ich auch drin.

Würde die 20mm gekürtzten nehmen, da biste in allem auf der sicheren Seite. 40mm gehen zwar noch mit Original Länge aber wenn er vorne mal richtig eintaucht passiert auch nix.

Wie wäre es wenn du einfach mal am Motorblock auf die Motorkennung schaust??? Ist vorne links knapp über der Ölwanne.

Ob das Getriebe vom 4 Ender passt weiß ich nicht, sorry. Schwungscheibe in dem Sinn hat der Automat keine, "nur" nen Zahnkranz für den Anlasser. Für nen Schaltgetriebe brauchst du also noch die entsprechende Schwungscheibe. Ebenso wie das Nadellager in der Kurbelwelle in dem die Getriebeeingangswelle geführt wird. Kardanwelle vom Automatik passt nicht an das Schaltgetriebe da der Automat einiges länger ist. Ebenso must du dann drauf achten ob das Getriebe vom b20(Getrag240) oder b25(Getrag260) ist. Das Getriebe vom b25 passt zwar an den Motor ist aber etwas länger als das vom b20. Ebenfalls wäre es Sinnvoll das passende Diff zu nehmen. Der Automatik b20 Automatik hat mit 4,45 das kürzeste ab Werk verbaute Diff. Der Schalter müsste ein 4,10er haben.

Na dann mach das mal. Ja ist eine Möglichkeit an der es liegen kann. Sollte zu wenig Öl drin sein solltest du aber bevor du nachfüllst erst mal schauen wieso zu wenig drin ist bzw. wo das Getriebe es raushaut. Auch nicht einfach ATF draufkippen denn auf zuviel ATF reagiert das Getriebe noch Sensibler als auf zu wenig. Würde auch mal am Peilstab riechen ob es verbrannt riecht, wenn ja hat das Getriebe mit Sicherheit einen Defekt. Nachgefüllt wird wenn nötig durch den Peilstab im Motorraum an der der Spritzwand.