kai325ia

Klar kann auch ne Schlauchverbindung undicht sein. Den Kühler zu wechseln ist easy. Brauchst keine Bühne/Grube oder sowas.

Den O-Ring vor dem Einbau mit etwas Öl oder WD40 einreiben dann flutscht er fast von allein rein. Beim Ausbau vorsichtig sein falls noch Druck drauf ist. Der Sprit spritzt überall hin und besonders im Gesicht kommt der nicht gut. Das brennt wie Sau, habs selbst erlebt.

Sorry, da würde ich mir aber doch nen anderen Schrauber/Mechaniker suchen. Wenn ich mich für ihn schon Informieren soll/muss kann ich den Kram auch gleich selber macher. Entweder hat er es drauf oder eben nicht. Ich denke er hat es nicht bzw. keine große Lust sich selber schlau zu machen. @ Jannis Die ersten 150 Ps b23 gab es ab 83 und hatten auch noch die L-Jetronik drauf. Die LE kam erst 09/84. Und ich behaupte das ein Katloser b25 genauso "Giftig-Bissig" ist wie ein b23. Bei dem b25 Kat sieht das natürlich wieder gaaanz anders aus.

Ja ne is klar Dani. Genau das ist der Punkt wo ich leichte Zweifel bekomme ob er das hinbekommt da er allem Anschein nach noch nicht mal die Grundlegen Unterschiede kennt. Zur "Auswahl" stehen 3 mögliche Einspritzungen die untereinander nicht kompatibel sind (L-Jetronik, LE-Jetronik und Motronik). Er hat/sollte vom Bj her ne LE-Jetronik haben. Ist der b23 vor 09/84 ist es ne L-Jetronik die wiederrum ein paar Bauteile mehr hat.

Du lässt nach Thomas

In dem Fall würde ich auch eher auf b23 umbauen als auf b25. Jetzt kommt es noch drauf an aus welchem Bj der 323 ist. Ist er vor 09/84 oder danach. Ist er nach 09/84 reicht eigentlich ein Stg. tausch aus das beide die selbe Einspritzung haben. Vor 09/84 muss der ganze Krempel von deinem verbaut werden, also Kabelbaum, Ansaugbrücke inkl. einem Stg. aus einem b23 nach 09/84. Der Umbau auf b25 wäre in deinem Fall noch etwas aufwändiger. Dein Getriebe sollte passen.

Vieleicht solltest du erstmal sagen was dein b20 für ein BJ ist.

Richtig, M48 hat Außengewinde und ist für 51er Federbeine. Jetzt ist nur die Frage wie dick die Kolbenstange ist? Nehme mal an die hat normale Dicke. Dann sollte es die Nummer sein. 31 32 1 117 376

Ist doch ganz einfach. Was für Federbeone hast du, 45er oder 51er??? Wie dick ist die Kolbenstange, normal oder so wie bei den Bilschweinen? Danach suchst du dir den passenden Ring aus....

Wenn die Kerzen Verrust sind läuft der Bock zu Fett. Jedenfalls sind die Kerzen schon mal ok. Fahr die seit Jahren, sowohl jetzt im b25 wie auch im b20 als er noch einer war. Dreck im Lmm verändert im Lauf so gut wie nix, außer es ist Dreck in der Lagerung der Klappe und sie ist deshalb schwergängig. In der Regel sind die Schleifbahnen des Poti´s verbraucht, da mal nen anderen LMM testen. Im übrigen sollte der Motor ohne angeschlossenen LMM einen 1A Leerlauf haben. Wenn nicht ist noch irgendwas anderes im Argen.

Weiß nicht was du gegen Fred Feuerstein hast? Der hat doch nen coolen Fahrstil

Aber auch nur wenn man kein Automatik fahren kann . Was die überwiegende Mehrzahl ist.

Hab ich auch nicht so aufgefasst. Hab nur den ganzen Kram mit dem Biodiesel Hautnah mit bekommen. Mein Ex-Boss rechnet mit einem mega Spitzen Bleistift. In der momentanen Zeit mehr denn je. Und bis Anfang diesen Jahres hat es sich für ihn noch gerechnet, trotz bis zu 20% höheren Verbrauch ca. 10-15% Leistungsverlust welcher aber durch ne Kennfeldanpassung kompensiert wurde, alle 30.000Km Ölwechsel inkl. Öl und Spritfilter. Letztere teilweise sogar öfter zwischendurch. Mittlerweile fährt er aber wieder echten Diesel weil er trotz einer monatlichen Liefermenge von 60-70.000Ltr. nix mehr Spart. Allerdings müssen die Fahrer jetzt etwas aufpassen wegen der mehr Leistung mit dem richtigen Diesel. 2 Getriebe hat es schon zerlegt

Die haben alle 4 Einschraublöcher. Die beiden nicht benötigten bei den neueren Motoren sind mit einer Schraube verschlossen. Also einfach Schrauben rein oder raus wie man es braucht.

informier dich überhaupt erstma was "direkteinspritzung" überhaupt ist.... Ich frag mich schon die ganze Zeit wo man da die EV´s am besten hinbappt ..

@Malibu Wenn er 1 mal kurz piept ist alles Ok. Ein langes Piepen ist in der Regel Ram oder Graka Fehler.

Könnte auch die HD sein die kurz vorm Aufgeben ist. Hatte ich auch vor kurzem, das klacken kommt von der Festplatte.

Schon klar, aber die 612 PS bei 2000 U/min ist wohl etwas niedrig. 4800-5100 U/min stimmt wohl eher..

Wow, 612 Pferdchen bei 2000 U/min ???? Wusste ja das AMG es drauf hat aber das????

Die Motronik gab es schon früher, ab 09/85. Das war die 2 Geber Motronik welche aber nur im b25 und im Eta verbaut wurde. Der b20 hatte bis 12/86 die alte LH-Jetronik. Ab 01/87 hatten b20 und b25 Serienmäßig Kat und die neuere 1 Geber Motronik.

Dann lieber nen kompletten b23 besorgen und den auf Motronic umbauen.

Hallo nach Dänemark, welches Baujahr ist dein Cabrio, bzw. hat es einen Kat oder nicht? Wenn ja würde ich einfach einen m20b25 nehmen da dieser Optisch kaum vom b20 zu unterscheiden ist. Dabei dann aber die Motorkennung vom b20 übernehmen (Motorkennnummer). Die andere Möglichkeit wäre die KW und Kolben vom m20 b23 zu nehmen. Das Problem hierbei wird aber sein die Teile zu bekommen. Die werden nicht gerade oft angeboten und sind neu, wenn noch Lieferbar, entsprechend teuer.

Erstmal mein auch mein Beileid. In der Regel wird die Rente der Oma noch 3 Monate weiter gezahlt eben wegen der Kosten die urplötzlich auf die Angehörigen zu kommen wie Miete, Strom etc. etc. Die 3 Monate werden auf einmal gezahlt. Bei uns hat das alles der Bestatter am Amt geregelt als Muttern letztes Jahr starb.

Ein M20 mit Sequentieller Einspritzung und Zündung wäre auch was feines . Und die Kosten würden sich auch im Rahmen halten..

Die Plörre wurde nie Subventioniert, sie war nur bis vor einiger Zeit Steuerbefreit. Deswegen war Bio-Diesel trotz höherer Herstellungskosten ca. 10cent /ltr. billiger. Aber seit Bio-Diesel auch besteuert wird und die Treibstoffpreise allgemein gesunken sind lohnt es nicht mehr. Zumal bei Bio-Diesel auch die Betriebskosten (Verbrauch, Filter, Werkstattkosten) höher sind.