eta4life

Hey alles jute nachträglich ... fast Nachbar

Thank you very much Hmmm... also da Hella sich sehr bedeckt im Internet hält was dieses Ding angeht, hab ich da bisher nicht viel gefunden außer einer alten Ebay-Auktion.... Aber so wie ich die Aufschrift auf der Verpackung interpretiere, kann das nicht mehr sein wie die von mir bereits angesprochende "Stop-Automatik", wenn überhaupt, da der Lieferumfang von Hella nur aus dieser Box, einem Relais, und einem Taster besteht.... Ich werd ma direkt bei Hella anklopfen und ma nachfragen, ma guggn ob ich von denen irgendwelche nützlichen Infos kriege...

@el-utz: Man sieht du kommst ausm Flachland und hast keine Ahnung Wenn hier bei MAN die Schiffsdiesel angelassen werden, hört sich dat ganz anderes, da kann kein anderer Motor mithalten, hört sich an wie wenn Godzilla um die Ecke kommt

Griaß Di ausm schönen Süden

Hohecker, Sie sind raus! Stimmt nicht ganz, der "Super"-Eta hat schon die gleiche Auspuffanlage wie der 325i, soll heissen komplett 2 Rohr von vorne bis hinten, nur bei dem 122PS Eta wird er vorm Kat einflutig! Und von daher kannste dir das eintragen lassen glaub sparen, dat merkt der Tüver nie im Leben, außerdem spielts ja auch keine Rolle....

Griaß Di

Lol... Öl-Diskussion Also ich bin über 90tkm mit 10W40 gefahren im ETA, und der hatte zum Schluss bissle was über 250tkm, und hat immer noch geschnurrt wie ein Kätzchen. Und das mim ersten ZK, und ohne Riss... Jedem das seine, und mir das meiste

Um das elektrische an sich, mach ich mir weniger Gedanken, da hab ich schon was im Kopf wie ich das entsprechend umsetzen könnte. Mein Hauptproblem sind die mechanischen Komponenten, sprich Anlasser und Lima, und auch wirklich nur die Komponenten an sich, dat elektrische krieg ich hin... wenn dat so klappt wie ich es im Kopf hab, die Teile hab ich alle rumfliegen, also nicht so sehr das Problem. @cabbiman: Deine Argumentation von wegen Spritsparkurs, kann ich nicht wirklich nachvollziehen! Ich wurde bereits in der Fahrschule darauf getrimmt spritsparend zu fahren, und ich brauch keine 10 Sek zum Anfahren an der Ampel, und mich überholt auch niemand innerorts, obwohl ich dort auch immer im 5ten unterwegs bin! Also m.E. ist diese Ansicht völlig realitätsfremd! Aber darum sollte es hier in diesem Thread nicht gehen, ich wollte nur wissen ob jemand schon mal ähnliche Gedanken hatte, und dafür entsprechende Lösungsansätze gefunden hat, speziell wenn es um das Thema Nachrüstung geht! Und net den Sinn und den Nutzen solch einer SS-Automatik diskutieren, in meinen Augen ist es mehr als sinnvoll, und die "Schlüssel-Technik" dauert m.E. einfach zu lange, und ist daher nur bei wirklich langen Standzeiten praktikabel, und genau dann brauchen die Leute 10 Sek zum Anfahren an der Ampel! Und zu dem Kommentar "wer solche spartechniken will, muss zum passenden Auto greifen..", wenn du ein Auto mit Gas-Antrieb willst, holst du dir auch gleich z.B. nen VW Caddy mit entsprechendem Antrieb und tust deinen E30 weg, und fährst dafür ne Seifenkiste? Nur weil der E30 sowas nicht hat, es aber durchaus möglich wäre es nachzurüsten? Ich hab einfach die Grundidee des Etas ein wenig weiter gedacht!

Also ich muss sagen, ich bin jetzt zum ersten Mal den eta mit der original Auspuffanlage gefahren, und ich find den Sound sowas von rattenscharf, vor allem nachm "Freibrennen" auffer Bahn über 700km, vor allem dieses "Blubbern" im Innenraum, hört sich son bisschen an wie der 530d E39 im Innenraum vom Kollegen. Von ner Waschmaschine hör ich da nix

Hehe.... Und wieder ein "Etaianer" mehr A herzliches Griaß Di

Hmmmm... da muss ich am we glatt ma guggn.... @eta-thomas: wat kosten die Lämpchen im 10er Pack?

Hab grad ma geschaut, der Anlasser hat beim eta 1,1 KW laut ETK, die Ersatzteile die man so kriegt ham alle schon 1,4KW, und mit den 1,1KW müssten man eigentlich hinkommen mit ner 90A Lichtmaschine (=1,08 KW) Och du das Geräusch juckt mi net, und anspringen tut er immer auf Anhieb, ohne Probleme. Und wenn man das ganze so geschaltet kriegt dass er anspringt sobald man wieder auf die Kupplung geht, hat der Motor ja auch ein paar Sekunden "Vorlauf", bis der Gang drin iss usw, das müsste normal reichen.... Was mich interessieren würde, was für ne Laufleistung ham die Transporter bei euch wenn se mit Problemen wegen dem anlasserkranz kommen? Alternativ könnte man überlegen einen entsprechenden härteren anlasserkranz einzubauen, müsste man dann vielleicht entsprechenden härten lassen, und nachbearbeiten...

Ist der Lichtschalter schon immer beleuchtet gewesen? Oder iss das nur beim NFL so? Kann mich nich erinnern das der LS weder in meinem alten noch in meinem neuen E30 geleuchtet haben.

@greencab: Also heisst das, das bei Transportern die im innerstädtischen Lieferverkehr eingesetzt werden regelmäßig die Anlasser übern Jordan gehen bzw. die Schwungräder? Durch das ständige An und Aus machen? Wolltest du das damit sagen? Ich hab mir auch schon überlegt ob man nich einfach die Lichtmaschine als Anlasser nutzen könnte, da sie ja im Endeffekt nichts anderes ist wie ein E-Motor, iss dann nur Frage ob sie genug Leistung hat, und ob dann der Keilriemen nicht durchrutscht, weil der Motor zuviel Moment braucht, ma abgesehen von der Elektrik...

Ich weiss was du meinst, dass sind die sogenannten Starter-Generatoren. Nennt sich bei ZF Dynastart, sind wirklich super die Dinger, mit Bremsenergie-Rückgewinnung und auch sehr super konstruiert, :-Ran die Konstrukteure! Nur das Problem bei den Dingern iss eben dass sie eben auf dem Schwungrad sitzen, also zwischen Motor und Getriebe direkt auf der Kurbelwelle. Und die Lösung leider für mich nicht praktikabel ist, da dafür zuviele Änderungen notwendig wären, was die ganze Sache wieder mehr als unrentabel machen würde. Da ist das System von Valeo schon sinnvoller, da die eben auch solche Starter-Generatoren entwickelt haben die riemengetrieben sind, und die normale Lichtmaschine und den Anlasser ersetzen, allerdings Bauartbedingt eben ohne Bremsenergie-Rückgewinnung. Was genau meinst du mit "der Motor bleibt immer an 2 Stellen stehen, die 180 Grad gegenüberliegen, und das geht mächtig aufs Material" ? Ich denk mal der Motor an sich müsste die häufigen Starts doch eigentlich mitmachen, sonst isser ne Fehlkonstruktion, oder was meinst du?

Ich würd mir keine Gedanken machen, das einzige was passieren kann iss das die Oktanzahl geringfügig sinkt, aber den kannste trotzdem fahren, dafür ham unsere Motoren ja den Klopfsensor... Meine alte Honda Monkey iss auch nach 15 Jahren Schönheitsschlaf mit dem uralten Sprit noch angesprungen....

Servus, Da ich seit ich den neuen 1er mit Start/Stop-Automatik gefahren, total begeistert von dem System bin, würde ich gerne so etwas in meinen Eta einbauen, was auch in Anbetracht der Grundidee des Eta ganz gut passen würde meiner Meinung nach. Ich hab mir bisher schon nen Wolf gesucht im Internet und auch einige Informationen über verschiedene System gefunden. Nur wenn es dann um das Thema Nachrüsten etc. geht, lässt der Informationsfluss sehr zu wünschen übrig. Eine sehr schöne Übersicht über die verschiedenen Systeme und Vorteil hab ich hier gefunden, wenn auch etwas alt: Isad Ein System hab ich bisher gefunden, das auch dafür ausgelegt ist nachgerüstet zu werden, nur ist das leider mehr eine "Stop-Automatik" als eine Start/Stop-Automatik, da soweit ich bisher gelesen habe, zum Starten des Motors ein Taster gedrückt werden muss. Siehe hier Klick. Wobei ich momentan am Grübeln bin ob man das nicht auch automatisieren könnte, unter Einbindung des KS des Tempomaten und eines Näherungsschalters für die Neutralstellung des Getriebes, nur greift dieses System auf den originalen Anlasser zurück, und zu der Überlegung ob dies dem Anlasser schadet oder ob er es aushält gibt es keine exakte Aussage. Die einen sagen:"der hält das locker aus", die anderen sagen:"Höhere mechanische Belastung, kürzere Lebensdauer, etc.etc., der hält das niemals aus..." Meine momentane Idee wäre das in der o.g. Übersicht der Systeme genannten Konzept von Valeo (ganz unten), im E30 anzupassen, da es riemengetrieben und daher relativ einfach zu verbauen sein sollte ohne Änderung am Antriebsstrang, was wiederum beim "Dynastart" von ZF-Sachs vonnöten wäre, da dieses System zwischen Motor und Getriebe befestigt wird. Nur leider findet man so gut wie keine näheren Informationen über diese System weder von Bosch noch von Valeo, bezüglich Funktionsweise, Einbau, etc. Ich möchte an dieser Stelle keine Diskussion auslösen, ob ein solches System sinnvoll ist, oder wieviel Sprit es spart, etc., es geht an dieser Stelle rein darum ob jemand schon einmal Erfahrungen mit dem nachträglichen Einbau eines solchen Systems gesammelt hat, und darüber berichten kann, oder von jemanden weiss der so etwas schon einmal nachträglich in einem Fahrzeug eingebaut hat, bzw. von Herstellern die solch ein System zum nachrüsten anbieten.

Servus, Also eigentlich hast du dir deine 2 Frage selbst beantwortet.... Funzt immer nur einer der beiden Schalter, wenn du ihn umdrehst, heisst dass das einer der Schalter fritte iss --> ergo Schalter tauschen und gut!

Jup, AU-Bescheinigung ist mitzuführen, und wenn dat Fahrzeug nen neue AU bekommen hat, muss die auch irgendwo rumfliegen. Geh zu deinem Verkäufer und mach dem Feuer unterm Hintern dat du die brauchst, und wegen deinem HU-Bericht wenn du den haben willst, und weisst ob die bei Tüv oder Dekra oder sowas durchgeführt wurde, kannst du dir eine Zweitschrift holen, musst denen nur das Kennzeichen geben mit dem das Fahrzeug damals bei der HU war, und lass dich nich abschrecken von "Datenschutz"-Geschwaffel, die müssen dir das rausrücken, beim Kauf gehen alle Rechte der Vorbesitzer in Verbindung mit dem Fahrzeug auf dich über!

"Sicheres Auftreten bei völliger Ahnungslosigkeit!" und "Ich hab ein Motivationsproblem, bis ich ein Zeitproblem hab!"

Los - Größe

Jaja das iss so ne Sache mit Alk und Fahrrad fahren, nen Spezl von mir hat auch gemeint nach ner Party aufm Berg, er müsste den Hang aufm Gehweg volle Lotte runterkacheln, nur dumm das unten am Hang zwei so Poller in relativ geringem Abstand standen, und er ohne Licht gefahren iss... Nunja, End vom Lied war er iss mim Lenker an den Dingern ungebremst hängen geblieben und hat sich selbst dann mit der rechten Gesichtshälfte gebremst, sah richtig gut aus Erinnerte ein wenig an Freddy Krüger

Also die Batterie iss definitiv i.O., ich vermute ja dass der Anlasser einfach aufgrund der langen Standzeit beim Vorbesitzer etwas fest sitzt, und sich deswegen so quälen muss. Primär möcht ich einfach wissen ob ich den Anlasser so einfach ausbauen und versuchen kann den wieder etwas leichtgängiger zu kriegen, oder ob das überhaupt keinen Sinn hat und ich einen neuen brauch... Hätt einfach ma nen bissle mit WD40 geferkelt

Also ich häng mich ma dran, hab zwar nich genau das gleiche Problem. Aber meiner klingt ein wenig gequält beim anlassen, son bisschen wie ne Ziege mit ner Kartoffeln im Maul die versucht zu meckern (mir iss nix bessere eingefallen ). Springt aber eigentlich recht zügig an... klingt halt sehr komisch bis er ma läuft... Ich hab so nen bisschen den Eindruck das der Anlasser a weng schwergängig iss, kann ich den irgendwie wieder nen bissle gängiger machen? Da ich mir eh demnächst ma die Mühe mach die ganze Front runter zu bauen, wär dat eigentlich nen guter Zeitpunkt um den ma in Augenschein zu nehmen. Kann ich den einfach so ausbauen und vielleicht a weng WD40 oder sowas reinhauen um den wieder etwas gängiger zu machen? Wäre für Tipps aller Art dankbar!

Die 2 Böcke fürn 10er ausm Baumarkt zeigste mir aber ma bitte! Dann hol ich mir gleich 2 Paar.... Hier kriegste so nen Bock net unter 20 teuronen...