maschine

Moderne Motoren benötigen ca. 30-50Std. Einfahrzeit unter den genannten Bedingungen. Was hier nicht erwähnt wurde, aber unbedingt vermieden werden sollte: Das sog. "Kaltlaufen" lassen, nachdem man längere Strecken (z.b.im sommer) gefahren ist und nun vor der Haustür im warmen Zustand die Kiste laufen lässt.......Hierbei passiert folgendes: Das Öl ist warm, die Tragfähigkeit des Schmierfilms herabgesetzt und dann das grundsätzliche Problem der niedrigen Leerlaufdrehzahl. Die Reibung ist hier stark erhöht und schadet dem Motor. Im Übrigen unterscheiden sich die Einfahrvorschriften neuer und alter Autos nicht wesentlich...wüsste nicht, warum.

will hier keinen neuen fred aufmachen. geht um die entlüfterschraube am thermostatgehäuse beim M20. die kriege ich nicht mehr auf, weil sie am kopf durchgenudelt ist. frage: um was für eine schraube handelt es sich? BMW hat die nicht vorrätig und ich will nicht ewig mit luft im kühlsystem rumfahren.

mach doch mal ein foto bzw. sag mal ob schleim am kühlwassersensor (die dicke mutter mit kabel am ausgleichsbehälter) ist.

wie macht man sowas denn in der werkstatt? haben die ne spezielle pumpe, die ins kühlsystem gehalten wird um es unter druck zu setzen? ich muss sagen, ich habe keinerlei möglichkeiten rumzubasteln... zum abdrücken: kann es mir bei 2,5bar nicht irgendeine schelle oder was anderes zerreissen?

ich meine schon den deckel, wo man wasser einfüllt. der sensor ist fest eingeschraubt. da ist nix undicht.

ich schalte mich mit meinem problem mal mit ein... mein eta hat 166tkm runter und hat bisher null probleme gemacht. vor etwa 4 wochen ist mir aufgefallen, dass der ausgleichsbehälter zu wenig wasser hat...ich hab dann mal den behälter gerade "gebogen" (der steht irgendwie gaaaanz leicht schief) und dennoch fehlte wasser. also 0,5 - 1,0 liter (genau weiss ich es nicht mehr) rein bis zur "Max"-markierung... ...heute stelle ich wieder fest, dass wasser fehlt. maximal nen halben liter...das beunruhigt mich. dazu muss ich sagen, dass der motor alle 10tkm frisches öl bekommt, letztes mal vor 2 wochen. das altöl war frei von "butter" oder anderen auffälligkeiten. vorsorglich ne motorspülung gemacht. ergebnis: ganz normales, schwarzes altöl. habe es dann sogar mit "motor checkup" untersucht. fazit: kein wasser/kraftstoff im öl. ölverbrauch bei dem motor war schon immer grundsätzlich "null". im öleinfülldeckel bzw. an den nockenwellen keinerlei ablagerungen. im kühlwasser kein auffälliger geruch bzw. ölspuren feststellbar, keine pfütze unterm auto. fahren tue ich das auto täglich auf der BAB ca. 50km. muckt nie, alles bestens. ein traummotor. das fehlende wasser wundert mich sehr, weil ich absolut keine anzeichen für irgendeinen defekt erkennen kann. kein weisser rauch am auspuff. wapu, thermostat und zahnriemen ca. 40tkm alt. eins ist jedoch auffällig: das gewinde vom ausgleichsbehälter ist strenggenommen kaputt, so dass der deckel nicht mehr 100% handfest zugedreht werden kann, sondern irgendwann beim zudrehen überschnappt. verdampft dadurch das wasser schleichend??? andererseits sage ich mir, dass das kühlsystem bei so einer mini-undichtheit am einfülldeckel nicht genügend druck aufbauen könnte und die temperatur hoch schiessen müsste im fahrbetrieb, oder? die temperatur ist, seit ich das auto habe (1,5 jahre), stets kurz VOR oder etwas NACH der goldenen mitte...in letzter zeit eher VOR. als erstes würde ich mal den ausgleichsbehälter wegen dem kaputten gewinde tauschen wollen. dann mal weiter sehen. muss ich beim austausch was beachten??? kühlsystem entlüften? ich wollt einfach die schläuche vom behälter abziehen und einen neuen ranflanschen...neues wasser rein, fertig. hoffentlich.... (danke für jegliche tipps)

Finde den Fred doof..aber ich mache mit. Bin mit meinem nie schneller als 250km/h gefahren...ich mein, 150km/h...

Auf welcher Höhe ist der zu finden bzw. ist er von aussen zu erkennen an der Motorblockfront?

Hallo! Zwei feuchte Stellen hat mein eta...ich kann leider nicht genau einordnen, wo die undichten Stellen sein könnten. Ich versuche es mal... 1. Getriebe: Vorhin hab ich mir den Unterboden meines eta angeschaut und eine mittelmäßige Baustelle ganz in der Nähe der Ölablass-Schraube am Getriebe entdeckt. Dort und in der näheren Umgebung ist es etwas feucht. Die undichte Stelle ist m.E. wenige cm von der Ölablass-Schraube in Richtung Heck zu sehen. Es sieht so aus als würden dort zwei Bauteile abgedichtet sein, wo es tropft. 2. Motor: Ausschliesslich von unten ist die schwitzende Front vom Motorblock zu sehen. Nicht tragisch, da ich auch auf 15tkm keinen erkennbaren Ölverbrauch feststellen kann. Dennoch machts mir einige Sorgen. Es scheint auf der Höhe des Zahnriemens bzw. Zylinderkopfs zu kommen. Wie gesagt, von unten sehr schwer zu lokalisieren. Welche Dichtungen könnten bei mir evtl. defekt sein und was wäre zu tun? Besten Dank, auch wenn es nicht ganz einfach ist.

Eine Sache macht mich nervös: Die schwarzen Deckel mit der Schraube in der Mitte. Schraube ab und wie bekomme ich den Deckel runter? Weiss nicht, welcher Typ sich sowas ausgedacht hat...Damit meine ich den Verriegelungsmechanismus. Gibts nen Trick? Muss die Zunge nach oben oder unten? Wo setze ich an? Kann aber schon bestätigen, dass die Winkel NICHT gebrochen sind. Warum der Sitz nun immer noch schief ist, wird sich beim Auseinandernehmen vielleicht zeigen. Wenn jemand ne neue Vorhersage zur Ursache hat, gerne her damit.

Für den Fall, dass der Winkel kaputt ist und ich ersetzen (statt schweissen) möchte: Wie bekomme ich die gesamte Einheit ab, d.h. Metallstreifen inkl. Winkel?

Hallo! Gestern gab es eine böse Überraschung als ich den Fahrersitz saugen/reinigen wollte. Dazu die Lehne kurz ganz nach hinten geklappt. Dann Hebel hochgezogen, aber Sitz wollte nicht mehr zurück. Nach längerem Rütteln habe ich ihn in eine 45°-Position gekriegt. Kumpel saß für die Heimfahrt hinter mir und hat mit seinen Knien die Lehne in erträglicher Position gehalten, sonst wäre ich nicht heimgekommen. Ich hab im halbdunkeln die linke Verkleidung abgemacht, konnte aber keinen Defekt feststellen. Ich muss sagen, dass der Sitz schon länger "etwas" hakeliger zu betätigen war. Auch ist mir vor einiger Zeit aufgefallen, dass der Sitz etwas "schief" steht, siehe Foto. Allerdings hat bis gestern die Lehnenverstellung funktioniert. Hat der Schiefstand was mit der Sache zu tun? Was hat der Seilzug für eine Funktion? Sitz umklappen und Sitzhöhe verstellen gehen weiterhin... Danke erstmal für alle Tipps.......Wochenende scheint schon mal reserviert, da ich die Karre am Mo schon wieder brauche......

ich bin für nen N53B30 im e30...da hört man dann schön die einspritzventile summen. ich denke, ein M5x im e30 ist schon ne souveräne nummer. allein der leistungsentfaltung und laufkultur wegen. machen würde ICH es trotzdem nicht, schaue mir aber immer neugierig solche M5x/Sxx-projekte an...

@lebowski ich hab fertran benutzt und heute das pelox (vom depot). ist miteinander nicht zu vergleichen, zumindest wenns ums ergebnis des rost lösens geht. flugrost hast innerhalb weniger min weggewischt. kann ich nur empfehlen! kurze frage an die lackprofis: hab daheim ne volle pulle alu-haftgrundierung, möchte aber ein karosserieteil lackieren. kann ich die dafür nehmen oder ist sie tatsächlich NUR für alu geeignet? thx.

fahrt ins deutsch-polnische grenzgebiet. dort wird "gut und billig" gearbeitet. gilt übrigens auch für themen wie "sitze beledern" etc.

@Ron hast dir schon gedanken gemacht, wie du die spinne mit ihren schrauben am zyl.kopf abmachst? ich stehe vor dem selben problem. an sich muss das hinhauen, weil ich die karre brauche.

deine erste aussage, auf die ich mich bezog, war sehr schwammig formuliert und stimmt so nicht, ausser du schnappst dir ein CVT-Getriebe. wenn es kaum ins gewicht fällt, dann ist es reiner zufall. würde man in mein zuvor gepostetes bild die leistungslinie einzeichnen, dann wäre ich deiner meinung. ich kenne aber auch motoren (V8 TDi der Konkurrenz), wo der bestpunkt bis zu 18% von der "optimalen" leistungslinie (=höchster gang -> niedrigste drehzahl -> höchste last) entfernt ist. der verbrauchsunterschied ist dann schon nennenswert. @Ron Auskuppeln tue ich nicht. Ich rolle z.b. auf ne Ampel zu und wenn der Motor bei 900 U/min ankommt, spüre ich einen leichten Ruck (Leerlaufeinspritzung erfolgt) und kupple dann aus. Oberhalb dieser Drehzahl sparst du jedoch durch den Schubbetrieb Sprit, wenn du so dahin rollst und immer schön die Durchschnittsgeschwindigkeit hoch halten.

sehe ich nicht so...wenn man den optimalen Verbrauch des Motors haben will, sollte man sein Verbrauchskennfeld kennen (Muscheldiagramm). Ich habe mal so ein typisches geuppt. Dieses kann sowohl für einen alten als auch einen neuen Motor, einen Diesel als auch für einen Otto für das reine Verständnis übernommen werden. Mitteldruck kann hier der Übersicht wegen mit Drehmoment gleichgesetzt werden. spez. Verbrauch muss umgerechnet werden. Fürs Verständnis reichts völlig. Beispielsweise macht es bei einem Sauger sinn, mit "fast" Vollgas auf das gewünschte Tempo zu beschleunigen. Warum "fast" Vollgas? Bei Vollgas schalten Steuergeräte gewöhnlich in die Volllastanreicherung um, die einem den Effekt des Sparens in dem Moment zunichte macht. Zweiter Grund: Man öffnet die Drosselklappe und entdrosselt damit die Saugseite. Wenn man auf Tempo ist, lohnt es sich den Fuss einige mm vom Gas zu nehmen. Das Fahrzeug wird weiterhin das Tempo halten können, der oft beschriebene Verbrauchszeiger wird aber um ca. 2 Liter (um in der BMW-Bilderwelt zu bleiben) runtergehen. Ich fahre meinen eta mit 60 in der Stadt im fünften bei 5 Liter. Mit Windschatten bei 90 hinter einem LKW bin ich bei ebenfalls fünf Liter...Das Experiment hab ich mal heute gemacht. Was soll man sagen? Fahr nicht schneller als 120 und alles ist gut. 80 auf der BAB wäre bissl blöd. Habe ich als 18 jähriger mit nem golf II 55PS von essen nach hamburg gemacht....verbrauchsfahrt...bis uns die LKW vor den kasseler bergen wütend überholten.

mal ne blöde frage: wie kommt ihr an die schrauben ran, die die spinne mit den einlasskanälen verbinden? würde die spinne gerne lackieren (silber oder schwarz) und hab schon alles vorbereitet. fehlt "nur" noch die demontage dieser. meine sieht ein bisschen anders aus.

ich hab jetzt pelox bestellt (danke für den link) und werde die stelle erstmal gründlich abschleifen bzw. behandeln...will die kiste schliesslich länger behalten.

Danke!

die stelle unterm blinker ist schon heikel, da ich nicht weiss, wie tief der rost schon unter dem falz ist bzw. wird er aus der ecke wohl immer wieder kommen. ist die alu-grundierung strenggenommen nur für alu oder ginge diese auch für die o.g. stellen? wie lange lässt man so eine stelle zwischen den arbeitsschritten (grundierung, basislack, klarlack) trocknen, ehe man weitermacht? ich kann nur die pralle sonne nutzen, mehr nicht.

okay und wie siehts mit diesen stellen aus? welche wie behandeln? bild 1: der rost brütet unterm lack vor sich hin. etwa so gross, wie ein 2 euro-stück. bild 2: rechte tür, nicht unter die zierleiste gekrochen, wird aber wohl bald. (wie mache ich die ab?) bild 3: die stelle ist recht neu. fertan hat mir jetzt nicht so geholfen...vor allem die stelle unterm blinker hinten links macht mir sorgen. meiner musste jetzt erstmals einen winter draussen überstehen und schon wurde die stelle grösser. hat jemand den farbcode für "bronzit-beige metallic" parat? müsste mir da was zulegen. thx:gähn:

ich will gleich die bremsflüssigkeit mit wechseln. bevor ich unters auto schaue: welchen durchmesser sollte der schlauch haben, den ich ans entlüftungsventil anstöpsle um die flüssigkeit vernünftig aufzufangen? in dem buch "hilf dir selbst" steht was von ner bremsfederzange...brauch ich die unbedingt? wo kriege ich die her? Wieviel Bremsflüssigkeit schluckt das System? Reicht 1 Liter?

Ich sammle gerade die Teile zusammen... 2 Bremsscheiben, 4 Klötze, 1 Warnkontakt, 1 Bremsbackensatz (Handbremse),... Fehlen noch Kleinteile, die ihr wechseln würdet? Ich lese überall "Zubehörsatz", "Montagesatz"...