maschine

Heute habe ich bei meinem eta die Querlenker samt Buchsen getauscht, weil die alten völlig platt waren. Nach dem Einbau habe ich zwei Sachen festgestellt: - das Lenkrad dreht sich nun viel leichter (so als hätte ich Servo) - das Lenkrad steht nun leider ca. 30°-45° nach Links gedreht, wenn ich geradeaus fahre! Letzteres verunsichert mich und ich weiß nicht, wo der Fehler lag.

die pedalkennlinie ist bei den meisten autos so ausgelegt, dass man zwischen vollgas und 3/4 gas (bei manchen motoren sogar 1/2-gas) keinen unterschied merkt.....anders siehts beispielsweise bei einem S54 aus mit gedrückter sporttaste. da ist jeder mm gaspedal spürbar. :)

natürlich

teil nr. 13 ist das. habe ich vor paar tagen tauschen lassen, weil meiner gesifft hat, wie verrückt und ich nicht eingrenzen konnte, woher. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325e-M20/LHD/M/1986/june/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/ die alten stopfen waren extrem hart. jetzt muss ich "nur" noch ölwannendichtung und im zuge des zahnriemens den nockenwellensimmerring tauschen lassen. dann noch den getriebesimmerring und dann sollte alles trocken sein.

bei youtube gibts zahlreiche videos zur klackernden VANOS...dieselt richtig. zum M50 fällt mir aus erfahrung nur ein: unauffälliger motor, unproblematisch. leider hatte ich das pech, dass mir die steuerkette mitten auf der autobahn gerissen ist. neuer motor für 1000 euro inkl. einbau und gut war. zuvor gab es lediglich zwei neue simmerringe in 180tkm leben...

da muss man ordentlich drosseln, weil ausschliesslich drehmoment den antrieb killt, nie die reine leistung.

ich hab heute mal den motor gewaschen und man sieht ums verrecken nicht, wo es sifft. simmerring getriebeausgang definitiv, aber ich weiß halt nicht, ob simmerring nockenwelle oder kopfdichtung, weil der zündverteiler und zahnriemen die sicht versperren. wenn ich die ventilschaftdichtungen erneuere, kann ich auch gleich kipphebel machen, ventile prüfen etc. muss hier aufpassen, dass der umfang nicht zu groß wird. bis ich ne lösung gefunden habe, fahre ich mit 15W50 und nem additiv was die dichtungen aufquellen lässt. traumhaft wäre ne autoselbsthilfe, die am wochenende durchgängig auf hat.

Ok, machen wir es anders....da mein Schrauber vorerst verhindert sein wird und die Arbeiten nun nicht ausführen kann, muss ich hier einfach mal die Frage in den Raum werfen, ob im Raum Hamburg nicht jemand von euch Zeit und Lust hat sich um meinen eta zu kümmern? Details gerne über PN...(Wo? Wieviel? Wann? etc.) Wäre großartig.

Hilft mir schon mal weiter...danke. Wie kriege ich raus, ob der Kopf geplant werden muss? Bringt eine Dichtheitsprüfung beim Instandsetzer was?

Nachdem mein eta (185tkm) in letzter Zeit zunehmend Öl verliert, habe ich mich entschlossen dem ein Ende zu setzen und den Motor/Getriebe abzudichten. Betroffen sind: - Getriebeausgang (Wellendichtring) - Zylinderkopfdichtung (es sifft aus Zylinder 1) - Zylinderkopf (Nockenwellensimmerring) - Ölwanne (es sifft von oben runter, so dass ich nicht genau weiß, ob auch Ölwannendichtung fällig ist) In dem Zuge möchte ich Zahnriemen, Querlenker und Bremsen erneuern. Dazu alle Flüssigkeiten. Meine Teileliste: 11131730234 Dichtung Ölwanne 11121722734 Dichtung Zylinderkopf 11121730229 Dichtung Ventildeckel 11121285609 Wellendichtring 11121265087 O-Ring 11121726478 Satz Zylinderkopfschrauben 11611730743 Dichtung Ansaugbrücke 11611730787 Dichtung Ansaugbrücke 11621728489 Dichtung mit Hitzeschild 11311713361 Zahnriemen 11311711153 Spannrolle 23121205340 Wellendichtring 31121127725 Querlenker Ich würde gerne wissen: 1. Welche der o.g. Teile(nummern) brauche ich nicht bei BMW zu kaufen? Beispielsweise ist die ZKD im Internet deutlich billiger zu bekommen, wobei ich den Zulieferer nicht kenne....will kein NoName-Zeug kaufen. 2. Muss der Kopf zwangsläufig geplant werden und in dem Zuge auch die dickere Dichtung (11121722735 +o,3mm) verbaut werden? 3. Beim Querlenker ist eigentlich nur das Gummilager eingerissen (31 12 9 058 931). Kann man das tauschen oder muss gleich ein neuer Querlenker her? Auch hier wäre eine kostengünstigere Alternative erwünscht, da ein Lenker 13o Euro (!) kostet. 4. Muss nach dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung das Öl nach weiteren 1.ooo km gewechselt werden? 5. Was ist mit den Pleuellagerschalen? Sollte man die nicht auch noch mit machen? Wie ist hier die Vorgehensweise bzgl. der Teilenummerauswahl? Es gibt ja verschiedene Farben (Größen)... Wäre schön, wenn ihr eure Antworten direkt unter die Frage posten würdet, damit es übersichtlich bleibt. DANKE!

Hier steht ganz schön viel dummes Zeug, muss ich sagen. Wenn ich Schlüsselwörter, wie "Druckaufnahmevermögen" oder "TWS - alte Formulierung" lese, dann ist das nur Zeugnis davon, wie viel aus anderen Foren abgekupfert wird. Wenn TWS eine über 10 Jahre alte Formulierung ist, was sagt ihr denn zu eurem SAF-XO/XJ Getriebeöl, welches in der Form seit 1991 (!) aufn Markt ist??? Da regt sich keiner auf. Ich kann euch in beiden Fällen beruhigen, denn Öle werden im Verborgenen ständigen Updates unterzogen, sei es aufgrund Kundenreklamationen, oder weil ein Additiv aufgrund Rohstoffknappheit gegen ein neues, besseres ausgetauscht werden muss oder weil man neue Additivpakete zu einem günstigeren Preis einbauen kann! Und das beste ist: Die letzte Überarbeitung des TWS stammt aus dem Herbst 2008! (siehe Datenblatt unten Rechts) Macht euch eher Gedanken drum, wo ihr im Internet eure Öle kauft. Könnten genauso gut aus China sein und nach 500km am Ende sein. Datenblatt TWS.pdf

Auf deinem Bild sieht es so aus, dass der Halbmondstopfen (Teil 13) am Zylinder Nr.1 liegt, also relativ gut zugänglich ist. Auf dem folgenden Bild sehe ich die beiden anderen Dichtungen, die wohl zu wechseln sind. Teil 5 und Teil 8. Diese sind im Vordergrund, also am Zylinder Nr.6, wo man wiederrum gar nicht rankommt. Oder ist das Gesamtbild verdreht und die beiden Dichtungen doch am Zylinder Nr.1 gelegen? Hast du noch nen Tipp bzgl. der Zündkerzen?

Also, nachdem ich neulich das Ventilspiel bei meinem eta hab einstellen lassen, hieß es: Motor schwitzt am Nockenwellensimmerring Nun ist es eh Zeit den Zahnriemen zu erneuern bzw. einige Wartungsarbeiten durchzuführen, womit ich bei meinen Fragen wäre: 1. Ist der Wechsel des Nockenwellendichtrings im Zuge der Arbeiten am Zahnriemen (Wechsel von Wapu und Thermostat inkl.) einfacher, weil dann eh alles rumliegt und auseinander geschraubt ist oder hat das eine mit dem anderen nix zu tun? 2. Falls die Nockenwelle raus muss: Ist damit mein Ventilspiel hin, sprich nochmal neu einstellen? 3. Ach ja, wie ist der ungefähre Arbeitsablauf? Hat jemand von euch schon mal die Nockenwelle abgedichtet? 4. Gibts für den Eta eine preisliche Alternative zu den teuren NGK-Kerzen mit 4er Elektrode? (Am Besten "Hersteller-Code" nennen) 5. Wie häufig wechselt man den Kraftstofffilter? 6. Welches war nochmal die "gute" Wapu? SKF? Meine hier mal etwas zum unterschiedlichen Innenleben der verschiedenen Zulieferer gelesen zu haben. Besten Dank, Männer...

Also, ich würde demnächst gerne den Zahnriemen wechseln und in dem Zug halt auch Wapu und Thermostat.....und die Kühlflüssigkeit. Jetzt will ich so langsam mal auf Teilebeschaffung gehen und mit den BASF-Saft holen. Nur, wie viel davon? Falls es 10,5 Liter sind (=325i....ok, ich hab nen eta), was wäre ein vernünftiges Mischungsverhältnis zwischen BASF-Brühe und destilliertem Wasser? Wie habt ihr das Kühlsystem durchgespült?

Ja, ist ein zweiteiliges. Scheint Serie zu sein. Lautsprecher hab ich keine in der Ablage. Mich interessiert vielmehr ob ich die Spannfeder der einen Hälfte repariert bekomme. Wäre blöd, wenn nicht, denn das zweiteilige Rollo hab ich nirgends im ETK gefunden.

Habe ein zweigeteiltes Heckrollo, welches in die Hutablage integriert ist und oben eingehakt wird. Nun wollte ich es ausbauen, weil die eine Seite nicht mehr spannt und einfach so hässlich hängt. 1. Kann man sowas reparieren? Wahrscheinlich ist irgendne Feder gebrochen oder ausgehakt... 2. Hat jemand ne Anleitung, wie ich die Hutablage ausbaue? Habe nen VFL... Danke.

Hab ein wenig gesucht und nichts gefunden, wie man im Detail beim Eta die Kompression prüft bzw. was an Absolutwerten realistisch und im grünen Bereich liegt. Bin jetzt bei 180tkm angelangt und möchte mal reinhorchen. Hat jemand eine Anleitung, wie es gemacht wird? In der "Oldtimer Markt 05/2009" war mal so eine schöne Beschreibung. Kann ich einfach Sicherungen ziehen (welche Überhaupt?), damit die Einspritzung und Zündung beim Orgeln ausbleiben? Schraubt ihr alle Kerzen gleich raus oder eine nach der anderen? In dem o.g. Artikel meine ich gelesen zu haben, dass dies nicht egal ist. Danke erstmal...

Hallo... möchte vom 2-Türer auf ein Cabrio umsteigen und frage euch nun, worauf ich bei der Besichtigung des Autos zu achten habe? Ich habe leider keinerlei Erfahrungen was ältere Cabrios angeht und kann schlecht beurteilen was "defekt" ist und was "technischer Stand der 80er Jahre" ist. Noch was: Was kostet mich der Einbau eines Kaltlaufreglers? Gibts ne beliebte Anlaufstelle hierfür? Danke......

Hallo Männers... nachdem ich mir ein neues Sommerspielzeug zugelegt hab, hab ich meinen eta etwas vernachlässigt. Das zeigt sich schon bei sehr leichten Rechtskurven auf Autobahnen: Vom linken Vorderrad hört man ab Geschwindigkeiten >100km/h ein "Schleifen", beim Spurwechsel nach rechts oder leichten Rechtskurven z.B. Ich vermute jetzt mal ins Blaue, dass das Radlager fällig ist...Hat ja schon 176tkm runter. Jetzt meine Fragen: 1. Ist der Tausch ohne Spezialwissen/-werkzeug und mit vertretbarem Aufwand zu machen oder muss ich in die Werkstatt? (Ich sag mal so, Bremsen tauschen kriege ich schon noch hin..... ) 2. Hab mal im Telekatalog geschaut und finde verschiedene Komponenten und weiss nicht was ich genau brauche: Sowas? http://www.autoteile-meile.de/cgi-bin/atm_shop.pl?dsco=0&language=DE&ansicht=autoteile&suche=autoteile100206&zubdetails=ERSA-308789&FZGNR=40&sondersuche=EINBAU_VA&pag_goto_page=0&pag_select_items_per_page=12& 3. Was geht normalerweise am Radlager kaputt? Nabe? Lager? 4. Wie stelle ich einwandfrei fest, ob es das Radlager ist? Auto aufbocken und rütteln? Danke erstmal!

warum nicht wasser einspritzen?

ich bin zwei winter sehr gut mit den ganzjahresreifen durchgekommen....für mich die optimale lösung, weil ich keine lust auf den umbau-stress 2x im jahr habe.

ein hersteller...das ist ja, wie "friss oder stirb":-D

muss wohl bei den 195ern bleiben...gibt keine ganzjahresreifen in der 205er/55-version. zumindest finde ich im internet keine... gibts große unterschiede zwischen 195/60 und 195/65?

die 205er würden aber ganz schön viel platz im radhaus lassen oder? hab ja das serien-(offroad-)fahrwerk drin und bei den 195ern ist das schon nicht soo toll.

Ich brauche mal wieder neue Ganzjahresreifen. Bleibt die Frage was ich auf die 15 Zoll "BBS-Kreuzspeiche" aufziehen kann. Meine alten haben das Format 195/60 R15...jedoch sehe ich überall die 65er Reifen. Sollten also bisschen höher vom Querschnitt sein. Wo sind die praktischen Unterschiede? Was würdet ihr mir raten bzw. welchen Hersteller? (Geld spielt keine Rolex)