bmw_e30_fan

Also 100 Prozent sicher bin ich mir da nicht Gert, ich find aber das da bisschen viel drann ist dafür das es eventuell oben aus dem wellendichtring kommen könnte. Ich mein auf Verdacht kann ich den ja mal noch mit tauschen. Sent from my iPhone 86XY

Hallo, das mein überholter Getriebe rumsifft habe ich den wellendichtring vom kardanflansch gestern ersetzt. Das Getriebe süfft trotzdem noch genau so wie davor. Das Öl kommt aber definitiv dort raus. Heute habe ich das ganze noch mal zerlegt und den Flansch vermessen. Nach hinten ist er schon um einen halben mm eingelaufen. Also habe ich den neuen Dichtring noch mal 2mm nach hinten geschoben. Auch das brachte jetzt keine richtige Verbesserung. Letzte Instanz wäre jetzt nen neuen kardanflansch bei BMW zu bestellen, der ja nur 120€ kostet. Was eigentlich das letzte ist was ich machen möchte. Vielleicht habt ihr ja noch eine Idee an was es liegen könnte warum das einfach nicht dicht wird. Bei kleinen runden bleibt das ganze auch trocken, nach längerer fahrt wo das Öl auch warm wird kommt es raus. Vielleicht das falsche Öl? Sent from my iPhone 86XY

Hab das jetzt so angeklemmt, läuft wieder wunderbar das Triebwerk. Sent from my iPhone 86XY

Ja natürlich sind es 2 Stück. Hatt mir nur bei allen beiden die Stecker der lambdasonden abgerissen. So klingt das auch logisch. Ich Klemm das dann so an. Hatte schon mal gemessen an grün und braun kommt auf jedenfall Spannung an. Sent from my iPhone 86XY

Ne irgendwie nicht. Müsste nur wissen wo schwarz braun grün und grau was motorseitig kommt an die lamda muss die hatt weiß weiß schwarz und grau. Sent from my iPhone 86XY

Niemand nen Plan? Sent from my iPhone 86XY

Heute hatt es mir den Stecker der Lands abgerissen, kann mir einer sagen wo welches Kabel drann muss So siehts motorseitig aus http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160430/e04cc0e4bb171ed436bd1e8a554ef399.jpg Und so an der lamda http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160430/e295e0c7321d46c705e837f40e6defc0.jpg Sent from my iPhone 86XY

Achso, bei mir war der eine kopf auf das maximalmaß geplant. Bin ich so auch gefahren das ganze. Sent from my iPhone 86XY

Warum lässt du die Kolben nicht so wie sie sind? Sent from my iPhone 86XY

Morgen wird der wellendichtring vom Getriebe noch getaucht, dann ist alles wieder dicht. Deine Lieferung kam übrigens pünktlich letzte Woche bei mir an[emoji1] Sent from my iPhone 86XY

Achso, ja das wird der schon machen. Sent from my iPhone 86XY

Bei mir kam nichts an. Sent from my iPhone 86XY

Doch gibt es, musst du noch mal genau auf der Webseite schauen. Sent from my iPhone 86XY

Den neuen ölkühler habe ich heute montiert. Motor läuft wieder wie er soll. Am riementrieb war natürlich nach ausgiebiger Testfahrt erstmal alles mit Öl benetzt. Hab das ganze jetzt noch mal abgewaschen. Morgen wird nochmal ne Runde gedreht. Denk mal das es der Rest aus dem kühlernetz war. War ja alles vollgesaut. Sent from my iPhone 86XY

Am 1.5. ist da was auf dem Lausitzring? Das wäre ja sonntags. Am 2. ist auf jeden Fall freies fahren. Da bin ich eventuell auch da zum testen. Sent from my iPhone 86XY

Schaut doch sehr gut aus das Ergebnis Sent from my iPhone 86XY

Heute war bei mir roll out auf dem Lausitzring. War irgendwie mein Pech Tag heute. Auf dem Ring angekommen hab ich erstmal festgestellt das das Kennzeichen vom e30 auf der 90 km langen Autobahn fahrt davongeflogen ist. Strecke war auch noch leicht feucht bei dem aprilwetter. Also den ersten Lauf zum testen genutzt. Nach einer halben runde hatte ich beim Bremsen schon nen komisches rutschiges Gefühl an der Vorderachse. In der nächsten Kurve erstmal nen schönen 360 grad Dreher hingelegt. Dabei dachte ich mir okay, reifen kalt und Strecke feucht. Also weitergefahren und schon den Geruch von verbranntem Öl in der Nase gehabt, auf einmal Qualm im Innenraum. Als ich in den Rückspiegel schaute sah ich schon ne blaue Wand hinter mir, trotz 4 bar Öldruck. Also Motor aus und an den Rand gerollt. Da lief das Öl schon nach unten. Das war es also erstmal, Auto verladen und ab nach hause. Ursache war nen Defekt am ölkühler, die verpressung ist aufgegangen und hatt das Öl genau in Richtung Krümmer, kühler bzw. reifen gespritzt. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/fcad96ffec5b80bd612555be49d5d4c5.jpg An der Stelle war der schon immer bisschen feucht. Scheinbar nen sonntags Produkt gewesen. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/56946cba725756f472284d68bf9b3021.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/e6be067bc7459352229943917b92b85a.jpg Der neue ölkühler ist bestellt, also rennt der Bock nächste Woche wieder. Erfreulich ist jedoch das diff und Getriebe endlich dicht sind. Sent from my iPhone 86XY

Ich habe bei mir auch keine Bleche mehr am Unterboden verbaut. Um die Anlagen möglichst weit oben zu verbauen lege ich immer 2 Stück dicke Pappe auf die Dämpfer, bzw. kats oder was auch immer und drücke das ganze dann mit dem getriebeheber richtig hoch. Dann führe ich die Rohre so nah es geht am Unterboden lang dort hin. So habe ich dann immer ca. 5-6mm Luft bis zum Unterboden. Bei m60 mit den großen kats der TÜV Anlage hab ich so trotz ordentlich Tiefgang noch immer 10-11cm bis zum Boden. Sent from my iPhone 86XY

Klingt wie als wäre was undicht. Sent from my iPhone 86XY

@chocolatebks: Auf dem Lausitzring.ölpumpe funzt jetzt 1a Öldruck sind saubere 4bar unter Last Sent from my iPhone 86XY

Nächste Woche werde ich mal noch die Ölwanne neu abdichten. Das gefällt mir gar nicht das die minimal leckt. Außerdem ist nächsten Samstag freies fahren auf dem Ring. Da wird der gleich mal getestet. Sent from my iPhone 86XY Nächste Woche werde ich mal noch die Ölwanne neu abdichten. Das gefällt mir gar nicht das die minimal leckt. Außerdem ist nächsten Samstag freies fahren auf dem Ring. Da wird der gleich mal getestet. Sent from my iPhone 86XY

Schaut aber sehr fein aus der Auspuff und klingt bestimmt besser wie meine TÜV Variante. Sent from my iPhone 86XY

Wenn es weiter vorne steht ist das eigentlich gerade gut würde ich sagen. Somit hätte ich ja mehr nachlauf was ein höheren Sturz in der Kurve bedeutet. Heut noch mal ne Runde gedreht, mitlerweile also 150km weg. Denk mal der Motor hält jetzt. Läuft absolut sauber und zieht sehr gut durch. Beim Check ist mir nur ölinkontinenz am o-Ring vom diff aufgefallen, am simmering vom Getriebe obwohl das neu abgedichtet wurde. Am öltemperatursensor ist es auch ein bisschen feucht. Also die kleinen Sachen nach so einem Umbau. Muss ich die Tage halt noch mal ran. Sent from my iPhone 86XY

Was ich mir noch wegen der achtieferlegung überlegt habe. Der querlenker steht ja jetzt nach unten geneigt, man könnte das ganze doch einfach beseitigen in dem man unter das querlenkerlager ne 20mm dicke Unterlage baut. Somit steht dieser doch wieder 1a vom Winkel her oder liege ich da falsch? Sent from my iPhone 86XY

Vom Handling her ist das besser wie beim m50 finde ich. Genaueres werde ich dann auf der Rennstrecke sehen. Kraft hatt er durch sein Drehmoment auf jedenfall mehr wie mit dem alten Motor. Geht ab standgas gut bis 4000, ab 4000 schiebt er vom Gefühl noch mal richtig. Bei 6000u/min kann man dann aber schon schalten. Alles was danach kommt ist wieder so bisschen gummibandeffekt vom Gefühl her. Wenn dann alles eingetragen ist stell ich den noch mal auf die Rolle. Da seh ich wenigstens wo die Kurve abfällt. Danach kann man dann schön fahren. Sent from my iPhone 86XY