AMAAD

vielen Dank so mach ichs dann

So heute neue Benzinschläuche drangemacht und laufen lassen. So weit alles ok, Entlüftung war langwierig und anfangs kam keine warme Luft in den Innenraum. Dann hab ich das Thermostat nochmal raus und rein gemacht aber hat auch nicht geholfen. Ventile klackern ganz schön, hört sich an wie ein alter Traktor, die muss ich wohl nochmal einstellen. Erst hat es unter der Motorhaube gequalmt, ich hab mir natürlich das schlimmste ausgemalt. Gottseidank war es nur Wasser, Öl oder sonst was, das sich auf dem Krümmer breit gemacht hatte. Hab ne kleine Runde gedreht und bemerkt, dass er aus etwas aus dem Auspuff qualmt aber um da genaue Aussagen treffen zu können müsste ich ihn erst mal länger fahren denk ich. Endlich steht meine Kühlwassertemperaturanzeige wieder mittig . Jetzt ist leider erst mal laaaaaaaangsam einfahren angesagt, das nervt schon tierisch. Würde schon gerne wissen ob ich nen, wenn auch kleinen, Unterschied zu früher spüren werde, was die Leistung angeht. Werd als nächstes wieder die Ventile einstellen, aber wahrscheinlich erst am Sonntag, da ich morgen Verlobung habe . Wollte das alles nur mal mitteilen und mich nochmals bei euch bedanken, ich wart, seid und werdet immer eine riesen große Hilfe sein. Dankeschön :e30talk:

@yannw wieso denn 2x40€? hast du so viel für ein Auto verbraucht? Will es nämlich auch selber machen und würde gerne wissen wieviel da so verbraucht werden

Wenn dieser Schlauch endlich mal da wäre würde ich ja genau hinhören können ob er auch normal läuft, aber der lässt echt lange auf sich warten.

Ja das öl wird ja dann verbrennen, wenn der Motor dann Läuft und dann messe ich nochmal die Kompression. Das Ventilspiel was so eingestellt, dass das Ventil nicht richtig schliessen konnte, daher der Kompressionsverlust (so erklär ich mir das jetzt mal ). Richtig laufen lassen kann ich noch nicht, weil es Benzin rausdrückt ohne Ende. Das mit dem Ventilspiel teste ich noch aus, mal schauen wie ich dann Einstelle.

Ja ich hätte wohl erwähnen sollen, dass ichs vor dem Einbau eingestellt habe, schande über mich. Ja ich hab öl reingekippt weil ich ja dachte, ich hab Ventilspiel eingestellt, daher hab ich gedacht vielleicht sind die kolben. Wenn ich vorher gewusst hätte, dass sich das Spiel verstellt nach dem Einbau, dann hätte ich das natürlich als erstes gecheckt. Erinnere mich halt irgendwo gesehen oder gelesen zu haben, dass einer den Spiel im Ausgebauten zustand eingestellt hat. Tut mir leid, wenn ich hier unnötig stress gemacht hab, aber daran htte ich ehrlich überhaupt nicht gedacht.

Jungs ich muss hier und jetzt einen Liebesbeweis aussprechen. Ich liebe euch alle, und danke um eure Hilfe und Mutzusprüche. Ihr seid die besten und ohne euch wäre ich aufgeschmissen. Durch eure Hilfe habe ich so einige meiner Probleme gelöst, so wohl auch diesen. Der Motor läuft zwar noch nicht, weil ich die Benzinschläuche noch nicht habe und daher noch nicht alles zusammengebaut habe. Ein Problem habe ich heute jedoch gelöst und hab danach Freudentänze aufgeführt. Kurz mal den Deckel runtergemacht und geschaut wie die Ventilspiele so sind, wie gesagt hatte ich die ja vor Montage des Kopfes auf 0,25 eingestellt, da seh ich dass Einlass 1 und Einlass 6 keinen Spiel haben und die restlichen Ventile zu stramm sitzen. Spiel erneut eingestellt und danach gleich, mit viel Beten und wenig hoffnung, erneut Kompression gemessen. Kompression Zylinder 1 = 15bar, Zylinder 2/3/4/5/6 = 14 -14,5 bar Was hält ihr davon? Ich habe mich umsonst zum Affen gemacht und auch die ganze Arbeit umsonst gemacht, aber Ventilspiel hätte ich echt nicht vermutet, weil ich die ja eingestellt hatte. Während ich diese Sätze hier schreibe, ist mir ein Gedanke aufgekommen. Könnte eine mögliche Ursache die Montage an sich sein? Weil sich evtl. beim Festziehen der Schrauben der Kopf "biegt"?!

Ja Ventilspiel wollte ich auch nochmal prüfen. Habs zwar vorm Einbau des Kopfes eingestellt aber man weiß ja nie. Erst mal die einfachsten Sachen ausschließen, damit man im nachhinein nicht gegen die Wand läuft

Hab zwar nen Kompressor, aber so wie ich das gerade verstehe wird der Kessel wohl zu klein sein. Weiss jetzt gerade nicht wieviel Lieter der hat und ausm bett kriechen will ich deswegen gerade nicht . Wieviel Bar Druck sollte man denn bei dieser Prüfung auf den jeweiligen Zylinder geben? Motorinstandsetzer sind hier in der gegend rar und eine Werkstatt die dies macht wird auch schwer zum auffinden sein, da die meisten ja nicht mehr reparieren sondern austauschen. Den Ablauf der Prüfung hab ich soweit verstanden, nur wird die Umsetzung etwas schwieriger werden. Einen der schweissen kann hätte ich, müsste ihm dann eben nur alles so weit passend hinlegen und sagen was er machen soll. Alte Zündkerzen hab ich, da überleg ich mir dann mal was. Und klingel gleichzeitig mal bei einigen Werkstätten durch ob die vielleicht nicht doch sowas machen können.

Also ZKD ist von Elring. Alles was verbaut wurde ist von namhaften Herstellern, wollte auf nummer sicher gehen und dann das. Auf den Versatz hab ich geachtet, wäre aber evtl noch möglich, dass beim spannen sich die Ringe verschoben haben. Wie gesagt, Wasser im Öl und umgekehrt wird sich so schnell wohl nicht diagnostizieren lassen, da der motor ja nicht läuft, oder ich ihn nicht laufen lasse. Das nervt schon tierisch, dass alles so schief gelaufen ist.

Block wurde mit Flex-hone nachgehont und die kolbenringe hab ich dann selber eingebaut. Benzin in die Brennräume? Dazu müsst ich dann wieder Ölwanne abmachen oder? Wie genau macht man das mit dem Benzin? Ich glaub da schaut man darauf wie lange es braucht abzulaufen oder?

Also Kolbenringe sind ja neu gemacht worden, daher wäre das evtl. möglich. Wieso aber gerade Zylinder 1 und 6? Ventilschaftdichtungen sind ja auch neu. Das mit Öl im Wasser konnte ich ja bisher noch nicht wirklich sehen, da der Motor auch noch nicht läuft. Führt wohl kein Weg an der erneuten Demontage des Kopfes vorbei

Also vorsichtshalber habe ich nochmal den Zahnriemen kontrolliert und er saß richtig. Anschließen trotzdem nochmal Kompression von Zylinder eins gemessen und keine Änderung, 8bar.

Ok, dann ist sich also die Hoffnung in der Richtung wieder verflogen.

Also irgendwie leuchtet mir das so langsam mit dem Zahnversatz ein, weil ja der erste und der sechste Zylinder betroffen sind. Benzin ist nicht unbedingt neu, also er ist garnicht neu . Ist halt das Restbenzin, was von der letzten Saison noch übrig geblieben ist. Woher weiß ich, ob er genug Luft bekommt?

Kann der Kompressionsunterschied durch einen Zahnversatz verursacht werden? Jetzt hoffe ich sogar, dass es ein Zahnversatz ist, damit ich den Kopf nicht nochmal runternehmen muss

Heute hat es leider nur für die Kompressionsmessung gereicht, da ich ne Vorlesung hab. Zündkabel hab ich kontrolliert und es sind alle an ihrem Platz. Kolbenringe sind neu, Schaftdichtungen auch, Ventile hab ich eingeschliffen, daher versteh ich jetzt die unterschiedlichen Werte nicht.

Gerade mal Kompression gemessen und die schlechte Laune wird immer schlechter. Zylinder 1 = 8 bar, Zylinder 2/3/4/5 = 12 - 12,5 bar und Zylinder 6 nach Öl reinträufeln = 10 bar. Ist der Kopf verzogen oder was? Kopf wurde vor dem Einbau geplant.

Habe folgenden OT-Geber gefunden. Meint ihr der taugt was? http://www.daparto.de/Artikeldetails/7c516af241a55267945127bba46d1984e406b150

Alles klar danke, das nehm ich dann erst mal in Angriff bis die bestellten Teile bei mir antreffen.

Also Einspritzventile, Zündanlage, Falschluft war vor dem Ausbau alles in ordnung. Ausbegaut hab ich den Zylinderkopf 10.2012, seitdem lag der Kopf im Keller und wurde nach und nach gemacht. Kipphebel war der dritte Einlassseitig, oder wars der zweite?! Müsste der dritte gewesen sein. OT-Geber hat nen Bruch in der Ummantelung hab ich gestern bemerkt. Sonst sind alle Stecker an ihrem Platz. Zündkerzen könnte ich nochmal kontrollieren stimmt und wenn ich die schon draussen hab, könnte ich gleich kompression messen. Hab zwar ein Messgerät aber (und jetzt schäme ich mich heimlich) wie mach ich denn das am besten Zündkerzen dann wieder mit etwas Öl reindrehen?

Ja, ein- und Auslassseitig auf 0,25 eingestellt. Hab gesehen, dass der Impulsgeber Nockenwelle einen Knick in der Ummantelung hat, wäre auch eine mögliche Fehlerquelle oder?

Verteilerkappe ist auch neu, das ist mir letzte Nacht auch eingefallen die zu kontrollieren. Meistens denkt man ja auch, dass man bei so kleinigkeiten keinen Fehler machen kann und dann ists aber genau dieser Fehler. Diesmal hoffe ich sogar, dass es nur ein kleiner Fehler ist

Zahnriemen habe ich gestern aufgezogen und dann den Motor kurz laufen lassen, also man kann nicht sagen, der Riemen wär schon gelaufen. Ok also wenn, dann werd ich den nur kurz rausnehmen, falls Nockenwelle und Kurbelwelle nicht auf OT stehen und montiere den dann weider.

Darüber hab ich auch die ganze Nacht nachgedacht, ich habe es zwar kontrolliert und es war korrekt, aber trotzdem bin ich am zweifeln. Werde diese Woche erneut Kühler usw rausbauen und nachkontrollieren. Der Zahnriemen ist ja quasi nicht gelaufen, muss der dann trotzdem neu, wenn ich den entspannen würde?