AMAAD

Den AMC Kopf hat bei mir der Vorbesitzer eingebaut, hab ich aber erst nach runternehmen des Kopfes erfahren. Hatte er mir verschwiegen, dass da mal was war. War 100%ig keine Absicht von ihm Also von den Luftkanälen her sieht man da schon einen riesen unterschied. Hab damals zwar nichts gemessen, aber es wurde nur ungefähr bis zur mitte des Einlasses aufgefräst und dann wirds wieder ziemlich eng. Wenn die Rissproblematik aber so groß ist, ist es schwer abzuwegen wozu man sich schlussendlich entscheiden soll.

Hallo, habe vor, irgendwann nen 2,7er zu "bauen" und kaufe dafür so langsam die Teile ein. Habe nun einen Katlosmotor relativ günstig bekommen von dem ich die kolben verwenden werde. Jetzt zu meiner Frage. An meinem Block hängt ein Zylinderkop von AMC und an dem Karlosmotor ein originaler von BMW von 85 müsste er sein. Wäre es nun besser den originalen zu verwenden, den von AMC oder ist das grad egal?

Wieso sehen eigentlich alle die Bilder und nur ich nicht?

Ich bräuchte auch so einen Schaltung, weil ich diesen Schaltplan einfach nicht verstehe. Kann mir da einer weiterhelfen?

Wir haben eine Friedrich-Motorsport an einem unserer m20b25 dran gehabt und klanglich fand ich den super. Wurde aber dann trotzdem von einem G-Power ersetzt.

Ok die Fragen werden sich wohl häufen. Erst dachte ich, ich nehme meinen momentan verbauten Motor für den Umbau, also den Katmotor. Mit den Katloskolben kriegt man ja ne höhere Verdichtung hin, deswegen bin ich jetzt am zweifeln und überlegen. Soll ich meine Kolben für den Umbau verwenden oder sollte ich die Katloskolben verwenden zwecks höherer Verdichtung. Hab jetzt nach einem Katlosmotor ausschau gehalten und einen gefunden, bin mir aber wie gesagt nicht sicher ob ich Extrakosten verursachen soll oder meinen Motor als Ausgangsbasis nehmen soll. Die 2,7 Profis werden mich jetzt wohl verfluchen aber wen soll ich fragen wenn nicht euch?

Ja irgendwann stimmt, muss mal den instandsetzer fragen ob er das macht. Kann man auch ventilschaftenden schleifen lassen, oder hat jemand erfahrung mit den ventilen von ireland engineering?

Ok es mag wohl keiner helfen. Hab aber glaube ich auch schon rausgefunden was für ein maß die lagerschalen haben, nämlich 0,25mm übermaß, oder täusch ich mich?

Hallo, habe heute aus einem 324td die Kurbelwelle ausgebaut und auf den Lagerschalen stehen folgende Nummern 595 Pleuellager: 1285 630 Hauptlager: 1717779 780/781 2 241 937 938 939 Was haben diese für ein Maß? brauche diese für den 2,7 Umbau den ich irgendwann starten werde. Wäre nett, wenn mir jemand helfen könnte. Gerade gesehen, dass es nicht so erscheint wie ich es geschrieben habe. Bei den Pleuellagern stehen die 3 stelligen Zahlen nach der 4stelligen Zahl untereinander. Hauptlager ist einmal für das 6. wars glaub ich die Nummer und die anderen für die ohne die seitlichen Führungen. Ich weiß alles grad etwas kompliziert, aber ich hoffe ihr versteht was ich meine.

Mein Cabrio braucht momentan 9,3 l/100km. Fahrweise, da ich den Motor überholt hab, nicht über 3000 1/min. Hauptsächlich Autobahn mit etwas Stadtverkehr und immer bergauf bergab.

Ich hatte Kopf unten, wegen Kipphebelbruch. Kipphebel mit Excenter neu, neue gebrauchte AV und meine eigenen EV wieder benutzt. Vorher hat nichts gescheppert aber jetzt klackerts, das nervt total. Ich vermute aber es sind meine alten Einlassventile mit neuen Excentern die die Geräusche verursachen. Deswegen nochmal den Kopf runtermachen?!?!

Oha das sieht übel aus. Also einer hat halt kleine Einschläge bei mir aber so eine Wölbung haben die nicht

Hab auch das Problem mit dem Klackern. Hab 6-7 mal die Ventile eingestellt, erst auf 0,30 und dann auf 0,25 aber das klackern will einfach nicht aufhören. Bei hohen Drehzahlen macht mir das Geräusch schon Sorgen. Bei einem Ventilende sieht man kleine "Krater", leigt das möglicherweise daran?

Ich hab ja die von Ireland Engineering jetzt drin und was soll ich sagen, da kann man nach so kurzer zeit wohl keine Erfahrungen mitteilen, weil a) ich noch nicht mit Vollgas gefahren bin (fahr den Motor noch ein ) und b) das wohl erst nach mehreren tausend km der erst richtig einschätzbar ist. Die Leute dort sind auf jeden Fall nett und hilfsbereit. Haben mir sofort die richtigen Teile nachgeschickt und musste nicht erneut Zoll zahlen

Da trilweise (kommt aber nicht zu selten vor ) die polizei nicht mal merkt, dass eingetragene z.B. AZEV keine BBS RS sind, die zur Zeit der Kontrolle auf dem Fahrzeug montiert sind, sehe ich da kein Problem, wenn eingetragene Felgen = Felgen auf dem Auto sind. Zumal kaum ein Polizist alle Felgen kennt die auf die jeweiligen Autos passen, mit Gutachten usw.

Ja das würde mich gerade auch interessieren, hab den Fahrzeugschein gerade nicht zur Hand und kann nicht schauen was drin steht.

Letztes Jahr beim TÜV Süd eintragen lassen, dieses Jahr beim TÜV Süd, aber andere Niederlassung, den TÜV und die AU erneuern lassen. Haben denn alle Ingenieure beim TÜV keine Ahnung? Also eingetragen hätte es hier jeder TÜV, nur war der eine mal faul um sich um die verschiedenen et's in seinem Rechner anzuschauen und wollte ein Fahrwerksfestigkeitsgutachten. Alle anderen waren bereit es einzutragen ohne mätzchen. Wir haben uns dann für den entschieden, der am ehesten einen Termin rausgerückt hat.

Hallo ich nochmal. Hab jetzt das Ventilspiel zum 5. mal oder so eingestellt, die ersten paar Sekunden läuft er leise und dann kommt das klappern der Ventile nach und nach wieder. Wenn ich den Deckel runtermach und das Ventilspiel checke, ist es wieder leicht zu locker. Woher kommt das? Hab angst, dass wenn ich die Schrauben fester anziehe irgendwas abbricht. Nach fest kommt ja bekanntlich ab. Kipphebel sind ja neu. Kennt jemand dieses Phänomen?

Also ein Cabrio aus unserem Fuhrpark hat 9x16 rundum letzte Saison mit Festigkeitsgutachten ohne Probleme eingetragen bekommen. Legal und ohne Beziehungen versteht sich

Dann weiss ich bescheid und brauch erst garnicht beim örtlichen TÜV antanzen :)

Ja das weiss ich ja, nur ist es lauter als das normale klackern. Ich glaube ich muss die Ventile mal von jemand anderem einstellen lassen um auf nummer sicher zu gehen. Das mit dem Leerlauf stört jetzt aber mehr.

Ich reiss mein Maul einfach zu weit auf. Heute knapp 70km am stück zur FH gefahren, ausser Ventilklackern keine Probleme. Auto abgestellt, nach knapp 4 stunden wieder eingestiegen und gezündet. Jetzt läuft er im Dtand auf einmal mit zu niedriger Drehzahl. Wenn ich fahre gibts keine Probleme, aber wenn ich dann an der Ampel stehe oder so fällt die Drehzahl auf 500 1/min, schwankt ein wenig hin und her und geht dann so langsam auf knapp 600 1/min. Was ist das jetzt schon wieder?! Und ich krieg das klappern der Ventile einfach nicht weg, wie oft soll ich die noch einstellen?! Nockenwelle war eine gute Gebrauchte, da bei meiner beim Ausbau etwas Material abgebrochen ist hinter dem Nockenwellenrad. Wenns jetzt an der Nockenwelle liegt, fress ich nen Besen.

Pleuellager sind neu. Der Motor läuft jetzt ja an sich super nur diese klackern nervt. Das ist halt recht laut und bin das nicht gewohnt von früher. Wie hört es sich eigentlich an wenn die Einspritzventile zu laut sind?

Also entweder hab ich das mit dem Einstellen der Ventile einfach nicht drauf ( was nicht unmöglich ist ) oder es klackert da was anderes. Habe jetzt zum dritten mal die Ventile eingestellt und es ist immer noch laut und es nervt mich. Das war vorher nicht da. Hört sich eher etwas dumpfer an, keine ahnung wie ichs erklären soll.

@Ameise454 Hast du denn nun alles eingetragen bekommen?