dancing_homer_99

diese elektrischen umschaltventile werden eigtl durch die bank überall eingesetzt

Ich hab jetzt ne SKF hier liegen, mal sehn wie die sich schlägt. Weiterhin kam heute noch ein Päckchen mit viel Spaß bei mir an Kleines Teil, große Wirkung. Ich werde den Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich mal auf 1bar erhöhen, und oben, je nach Klopfgefahr, auf 0,8-1 bar gehen. Ich bin ja echt gespannt wien Flitzebogen auf die Gänge 3-5 mit der neuen Zündung + etwas mehr Ladedruck. Dieses Wochenende kriegt er auch noch sein synthetisches Öl und nen neuen Filter. Ende Juli gibts dann nochmal Schilder + Autobahnabstimmung. Gemisch muss wg. Zündung nochmal neu gemacht werden :(

kannste wieder nehmen. btw: mit Auffahrrampen + hydr. Wagenheber haut das schon hin. Hab ich auch schon hinter mir, bei -10°C

google und du hast ein Zweimassenschwungrad.

erster Schaden bei 1500km... Wasserpumpe quietscht und deren Lager hat leichtes Spiel. Da nimmt man schon eine mit Blechrad und dann sowas ... mögen die keine Drehzahlen oberhalb der 7000 ?

hubraum + turbo

turbulenz ist hier das stichwort!

im dritten kam ich bislang nicht in diesen Drehzahlbereich .. flurbereinigungswege und im zweiten gehts bis 120 , im dritten wär ich dann bei 180. nönö

Alles klar, aber das hattest Du nicht dazu geschrieben. Ist das Pleuel länger kann ein Kurzhemdkolben genutzt werden (leichter) , aber deutlich höherer Verschleiss aufgrund weniger Führung der Kippmomente. Richard öhm, je kürzer das Pleuel ist, um so höher ist die Reibung bzw. der Verschleiß! Das erkläre doch mal bitte, warum ein "hoher" Kolben mehr Verschleiss haben sollte als ein "kurzer" Kolben. Richard ob hoher Kolben oder niedriger Kolben ist eigtl scheißegal, da Kolben ein Schliffbild haben und eben nur mit einem sehr geringen Teil,wenn überhaupt, an der Zylinderwand anliegen. Vermess mal einen Kolben, dann weißt du was ich mein. Mir ging es hauptsächlich um die Pleuellänge. Und mit ein bisschen Trigonometrie lässt sich erklären, warum man möglichst lange Pleuel einsetzen will. http://th-privat.de/tmp/KolbenMotor.gif Verstehst dus, oder soll ich weiter erklären?

Alles klar, aber das hattest Du nicht dazu geschrieben. Ist das Pleuel länger kann ein Kurzhemdkolben genutzt werden (leichter) , aber deutlich höherer Verschleiss aufgrund weniger Führung der Kippmomente. Richard öhm, je kürzer das Pleuel ist, um so höher ist die Reibung bzw. der Verschleiß!

klar, das Gesamtsystem muss aufeinander abgestimmt sein.

Moin, gern nochmals: PS / kW ist ein mathemathisches Rechenergebnis "ohne besondere technische Bedeutung", ausser am Stammtisch. Beispiel: Ein Motor mit 300Nm bei 7.000 1/min hat mehr PS / kW als ein Motor mit 300Nm bei 5.000 1/min, weil sich die PS / kW aus Drehmoment & Drehzahl errechnen. Wer besser für welchen Verwendungszweck geeignet ist kann man sich denken. Der erste ist ein Sportmotor mit eingeschränkter Alltagstauglichkeit, der zweite ist ein Alltagsmotor mit eingeschränkter Sporttauglichkeit. Richard Richard, um mal etwas klarzustellen: hier geht es nicht um irgendwelche Serienentwicklungen oder dergleichen, sonder um einen Motor sportlichen Charakter zu verpassen.

schön, weiter so

dachte ich mir fast. Wenn Block / Kopf entsprechend geschliffen sind (nicht einfach nur "geplant") würde ich an deiner Stelle das Experiment wagen. Kannst auch mal zu Herbert Kontakt aufnehmen, der hatte in seinem S38 Turbo auch nie Probleme mit der Cometic.

@ JuTu: wenn der Motor, v.a. die Strömungsführenden Teile angepasst sind, hat es sehr wohl Vorteile, hoch zu drehen!

also, das bislang war gar nichts durch nen Fehler in den Triggerradeinstellungen hab ich übers komplette Kennfeld 18° bzw. je nach Kühlmitteltemperatur 14° zu spät gezündet. Das erklärt auch meine hohe AGT bei Volllast. Heute bin ich kurz (Flurbereinigungswege, da keine Schilder xD) mit korrigierter Zündeinstellung gefahren. Jetzt isses abartig Trotz der 2,65er Übersetzung fängt er im zweiten bei 5000 einfach so das radiern an im Juli wirds mal wieder Zeit für Kurzzeitkennzeichen

kannste nehmen, ich hätte keine Bedenken dabei.

die beschreibung von maschine ist eigentlich super. alex, der Literaturwert von 20m/s ist nicht mehr ganz zeitgemäß, aus dem Grund der schon angesprochen wurde: Kolbengewicht! vergleich mal nen M20 klopper mit einem M52 Kolben (als Beispiel!) Auch das mit den Schmiedekameraden stimmt. Ich fahr aktuell mit 22m/s, wobei mein Pleuel & Kolben doch relativ leicht sind (-100Gramm zur Serie)

Tuning oder Ersatzteile?

oh mein Gott, mach die komplett neu und besorg dir ein anderes Schwungrad!

um die stößel rauszubekommen musste zuerst die Nockenwellen demontieren, und abschließend die Lagerleisten (da wo die NWs drinliegen) vom Kopf runtermachen. Es ist nicht wie bei Opel oder VW Köpfen, wo die Stößel direkt im Kopf selbst laufen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/320i-M50/LHD/M/1991/february/browse/engine/cylinder_head/ Das auf dem letzten Bild ist der Überrest des Schwallbleches vom E36. Passt allerdings mit der E34 Ölwanne nicht mehr. Der Umbauer war scheinbar recht faul Edit: kleinen Kanäle sind Kühlwasser. Geh mitm Staubsauger mal hin, bzw. halt mit der Druckluft vorn am Block bei der Wapu rein. Noch besser als Druckluft: Hochdruckreiniger

sieht top aus!

tolle sache: cooperring dichtung :) man macht sich halt abdrücke in den Kopf. brauchste die Dichtung wg. Haltbarkeit, oder wg. dem Bohrungsdurchmesser?

kommt drauf an, was es für eine Legierung ist. Scheint aber kein Druckguß zu sein, bei dem wirds wg. dem Bleianteil problematisch (oder wars das Magnesium?)

ich würds wieder vernünftig hinschweißen, neu bohren, einbaun