Christoph Penisch

Hallo Marco, alle Reifenhersteller geben auf Ihren Internetseiten die Tabellen nach ETRTO an. Meist wird die mittlere Felgenbreite fett hervorgehoben, was aber nicht heist dass es die "perfekt" passende ist, sondern einfach die Mittlere. Gerade beim R888 sieht das ganz anders aus. Der Reifen fällt verglichen mit dem bekanntlich sehr schmal ausfallenden T1R sehr sehr breit aus. Meine Empfehlung für den R888 lautet deshalb: 7 Zoll = 195/50-15 oder 205/50-15 195-> Flanke senkrecht, optimal 205-> Flanke leicht gedrückt, geht noch 8 Zoll = 205/50, 215/50 oder 225/50 oder 225/45 205-> Flanke leicht gezogen, funktioniert bestens (siehe auch Challenge Austria) 215/50-> Flanke gerade, top 225/45-> Flanke gerade, in Bezug auf Abrollumfang/Gesamtübersetzung für den E30 der perfekt Reifen für 8 Zoll. Vorrausgesetzt man hat genug Platz im Radhaus. Preis-/Leistungssieger ist hier der 205/50-15 225/50 passt auch gut auf 8 Zoll, ist aber meiner Meinung nach auf dem E30 Kappes. (zu lange ÜS, Fahrzeug wird unnötig hoch) 225/45 auf 8 Zoll: http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-15.jpg wie gesagt, man braucht Platz für den Reifen (wegen Distanzen für Gewinde und 4-Kolben Sattel ET 5) http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-1l.jpg in Aktion: http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-2o.jpg

Speziell für den E30 hat es keines gegeben. Welche ET haben Deine Felgen? Vermutlich ET38, richtig?

Hallo Andi, Du hast Post. Für alle Anderen Interessierten: Das Gutachten wurde der Kosten wegen, für einen Opel Astra erstellt. Warum? Weil es für dieses Auto (von ATS) bereits ein Kombi-Gutachten für 7,5x17 ET38 und 9x17 ET30 (DTM Competition) gegeben hat. Von daher konnten die Daten für die DTC Felgen in 7,5x17 ET40 und ebenfalls 9x17 ET30 übernommen werden. (Astra hat auch 4x100er Lochkreis) Die Vorfahrt mit den E30-Modellen (Limo, Touring und Cabrio) und der damit verbundene Prüfaufwand konnte so gespart werden. Und natürlich eine Summe Geld, die ich sicherlich nicht bereit gewesen wäre auszugeben. Schließlich ging es ja nur um ein Teilgegutachten für die 9x17, da es bisher dafür nur ein Festigkeitsgutachten gegeben hat, dass die meisten oder viele Prüfer nicht mehr akzeptieren. Von daher habt Ihr jetzt ein Vergleichsgutachten, was Euch bei der Einzelabnahme (Freigängigkeit vorrausgesetzt) keine Probleme mehr bereitet. Noch zur Info: Ich versende das GA nicht per mail. Interessierten geht das GA per Post zu. Wer möchte kann hinterher eine kleine Spende machen. Grüsse Christoph

Einfach umstecken geht nicht. Kegel-/Tellerrad werden immer auf das jeweilige Gehäuse eingemessen. Baust Du die Einheit in ein anderes Gehäuse, muss auch wieder neu eingemessen werden. Melde Dich beim Falk oder bei Florian Seibold. service@limitedslip.de http://www.limitedslip.de/service/index.html Grüsse Christoph

Hallo, da Eintragungen an Hand von Festigkeitsgutachen immer schwieriger werden, habe ich bei ATS für die 9x17 Felge zwei Teilegutachten in Auftrag gegeben. Diese sind nun fertig. Einmal als Kombinationsgutachten für den BMW E36 7,5x17 ET30 mit 9,0x17 ET40, 5x120 Einmal als Kombinationsgutachten für Opel Astra (nutzbar für E30) 7,5x17 ET40 mit 9,0x17 ET30, 4x100 Warum Astra? Aus Kostengründen, weil die Erstellung eines Teilegutachten mit einem erheblichen Kostenaufwand verbunden ist. Da Astra und E30 den gleichen LK haben und es schon ein TG für das DTM Competition-Rad in 7,5x17 ET38 und 9,0x17 ET30 gibt, haben wir das als Grundlage genommen. Man spart sich so das Vorfahren mit dem Fahrzeug beim TÜV. Ausserdem biete ich diese Kombi gerade für Lotus Elise bzw. Exige an, die auch den LK 4x100 und zudem noch die Opel-Zentrierung von 56.6mm haben. Auf der VA wird beim E30 natürlich ET20 gefahren. Diese Felge ist auch lagernd und besitzt schon ein TG für den E30. Es ging ja hauptsächlich um die HA-Variante. Der Felgenpreis hat sich NICHT erhöht. Grüsse Christoph

Der von mir vorgeschlagene Kühler ist ein E30 eta Kühler. Späte Variante mit dem dicken Kühlernetz. E30 eta = BMW;-) oder etwa nicht? Grüsse Christoph

Was wiegt denn eine 9x15 Felge, hast Du da eine Angabe für mich? Wie teuer ist nicht soooooooooooo teuer? und evlt. einen link? Tante google spuckt da nichts aus. edit: Französischer Hersteller? Dann habe ich ihn gefunden.

Kenne die Felgen aus USA. Über die Qualtität kann ich nichts sagen, wird schon halten. Werden meines Wissens viel auf MX5/Miata gefahren. Ich werde über bestehende Kontakte was auf die Beine stellen. Das ist bewährt und hält. Meinst Du mit Maddin einen User aus dem Talk? Stellt der selber (einteilige) Felgen her? Ansonsten bitte mal einen link schicken. Grüsse Christoph

Hallo, das ist der beste Kühler für den M20: http://www2.repdoc.com/DE/Articles/Home/GetArticleImage?thumbnail=True&imageid=2-228016-3-255.jpg&fileSystem=False Hersteller: HELLA Artikel-Nr.: 8MK 376 713-231 Gebr-Nr.: _BEHR HELLA SERVICE_ EAN: 4045621266578 http://www2.repdoc.com/DE/Areas/Articles/Content/Images/StopLightYellowOff_16_n_V1.png [h1] Eigenschaften [/h1] Länge mm: 575 mm (Schalter 550mm) Breite mm: 470 mm Tiefe mm: 34 mm Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge mit/ohne Klimaanlage Heizung/Kühlung: für Fahrzeuge mit kombiniertem Wasser-/Ölkühler Version: produced by BEHR Die Anschlüsse für das Autom.-Getriebe kann man ja verschliessen. Der vom Schalter ist 25mm flacher. Hat 2010 bei Temp. um die 35-38° ohne Probleme funktioniert. http://www.autoteilemann.de/hella-kuhler-motorkuhlung-8mk-376-713-231.html

Hallo Motorsportler, an dem Thema 9x15, einteilig, bezahlbar arbeite ich schon eine Weile. Gerade der letzte Punkt ist nicht leicht zu bewerkstelligen, da die zu erwartenden Stückzahlen im Vergleich zu anderen Grössen sehr gering sein werden. Aber die Chancen stehen ganz gut, dass ich zur Wintersaison eine 9x15 Felge anbieten kann. Evtl. sogar auch eine 10x15, die aber eher für verbreiterte C-Kadetten etc. geeignet sein dürfte. Ich halte auch auf dem Laufenden. Ihr könnt mir in der Zwischenzeit gerne mal Vorschläge in Bezug auf die ET geben. Es ist auf jeden Fall ein Doppellochkreis 4x100 mit 4x XXX geplant, sodass die Felge von der ET her möglichst auf unterschiedliche Fahrzeuge passt. Grüsse Christoph edit: (dass muss ich auch noch erwähnen) Für die 9x17 ET30, 4x100/108 wird es bald ein Teilegutachten geben. Sehr wahrscheinlich für einen Opel Astra, aber das spielt für eine Eintragung keine Rolle. Hauptsache ein TGA. Mit Festigkeit wird es je nach Prüfer ja immer schwerer. Habe bei ATS vier Teilegutachten für DTC in Auftrag gegeben, wo es bis jetzt nur FGA gab. Kostet zwar eine kleine Stange Geld, aber so lassen sich die Felgen leichter verkaufen, da leichter eintragbar. So haben Alle etwas davon.

Hallo Jan, das geht nach ein paar Kilometern wieder weg. Der viel zitierte Riss geht quer über die Lauffläche. Das ist bei Dir nicht der Fall. Damit kannst Du bedenkenlos weiterfahren. Grüsse Christoph

Das dürfte ein Radical gewesen sein. Der Kleine mit Hayabusa-Motor. Gibt es auch noch mit V8.

Die Beste Idee im Felgenbereich, die ich seit Jahren gesehen habe. Farbe perfekt. GC

Hinten ist ok, vorne könnte er für meinen Geschmack noch was runter. Ist mit dem Auspuff aber schon grenzwertig. Montiert sind 195/45-14 auf 8 Zoll. Der Schweller ist orig. schwarz. Kommt deswegen auf dem Bild nicht soooo tief rüber. Ist es aber. Wenn zwei Mann drin sitzen und noch ne Kleinigkeit im Kofferraum, dann ist der Reifen komplett im Radhaus. http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kiic-6-1679.jpg

Mach Dir keinen Kopf. Das ist so. Bei den meisten Porsche (Spenderfahrzeugen), bei meinem Auto, beim Focus RS (ebenfalls mit 4-Kolben-Sattel) meines Vaters. Bin kürzlich mit einem geliehenen E30 in Spa gefahren. Auch da das typische Quietschen. (auch Porsche-Sättel) Grüsse Christoph

Hallo Marcus, erstmal mein Beileid zum Einschlag. (Kenne ich) Wenn die Karosse wirklich abgesackt ist, dann: 1) könnte der Reifen vorne rechts geplatzt sein 2) ist der Querlenker gebrochen 3) ist die Fahrwerksfeder gebrochen Die Punkte 1 und 2 können zum Ausbruch des Hecks führen. Punkt 3 eher nicht. Bei einem "Knall" hätte ich auch einen Bruch der Bremsscheibe vermutet. Aber auf den Bildern ist sie noch i.O. Wirklich schwierig zu beurteilen, an was es gelegen hat. Vermutlich bist Du doch auf Deinem Kühlwasser ausgerutscht. Ist der Kühlerschlauch vielleicht mit einem Knall "geplatzt" und so das Wasser schlagartig (in grosser Menge) entwichen? Ein geringer Wasserverlust verursacht meiner Meinung nach keinen Dreher. Von daher ist es immer ratsam eine Kamera an Bord zu haben. Das hilft bei der Ursachenforschung und kann im Falle eines Unfalles (mit einem anderen Fahrzeug) bei der Beweisführung hilfreich sein. Kopf hoch, das kann man wieder richten. Grüsse Christoph

Na dann los. Ich hätte Einiges zu inserieren. GC

Was brauchst Du? Habe 300x25mm und 294x19mm mit 4-Loch da. Adapter für Porsche Sättel müsste auch noch was lagernd sein. Bilder siehe oben in meinem Beitrag zur Felge. GC

Meine Rede. Lass den Plastikkram weg. Man kann eine orig. VVFL-Front nur verschlechtern. Lange wäre das Ding eh nicht dran, wenn das Auto so tief ist/wird wie es sich für einen Renner gehört. GC

Bist Du sicher, dass Du hinten noch Restfederweg hast? Du hast hinten auf Federbeine umgebaut, richtig? Bei mir lag unbemerkt (hinter der zusammengepressten Helperfeder) der Anschlaggummi schon auf. Hat sich dann auch wie auf dem Video zu sehen in einem hoppelndem Fahrverhalten bemerkbar gemacht. Oder ist der Belag so schlecht? Grüsse Christoph

Wir wäre es, wenn Ihr mal mich fragt? 1. Fahre ich das DTC Rad mit Porsche Bremse seit Jahren 2. Habe ich das DTC Rad auf Lager 3. Habe ich für das DTC-Rad in 8x15ET20 mittlerweile ein Gutachten für den E30 4. Schicke ich auch Felgen zur Anprobe raus. Wobei man das nicht mehr probieren muss. Ich fahre 300x25x34.4mm und benötige dazu eine Distanz von 15mm um am Sattel vorbei zu kommen. Wer eine Scheibe mit geringerer Topftiefe verwendet, kommt mit ensprechend weniger Distanz aus. Wobei es dann bei Gewindefederbeinen schon wieder eng zum unteren Federteller wird. ATS DTC und Motec Nitro sind bis auf kleine optische Unterschiede identisch. Kein Wunder, wenn der Motec-Inhaber bis vor ein paar Jahren bei ATS gearbeitet hat... http://www.racingcars24.com/media/upload_images/thumbnails/addetails_thumb_d870cc0c5eee0613c1e8a9aed4455409.jpg Grüsse Christoph

Es gab mal einen Schweizer (Oli-Racing) der bei ebay direkte Lenkungen für BMW verkauft hat. Für Servo und Nicht-Servo Modelle. Ich habe mir bei ihm eine 2.25er (nicht Servo) gekauft. Das ist sehr direkt und für die Strasse schon fast nicht mehr zu empfehlen. Aber es gibt auch 2,75, das wäre was für Dich. Je nach Ausführung musst Du so um die 800-1000 Euro investieren. (wenn ich mich richtig erinnere, ist bei mir auch schon wieder 3-4 Jahre her) Frag mal Balduin, der kennt den glaube ich auch. Grüsse Christoph

Rein mechanisch/hydraulisch gibt es keine Erklärung dafür. Es muss etwas mit dem BKV oder dessen Versorgung mit Unterdruck zu tun haben. Ich fahre komlett ohne Unterstützung, muss auch ordentlich reintreten. Aber ich bekomme auch einen Semi zum Blockieren wenn es sein muss. Sehe ich das richtig? Bremse ist gleich geblieben bzw. wurde aus einem vorherigen Auto so ohne Änderungen in ein anderes Auto eingebaut. Ledinglich der Motor ist verändert. Schlauch bzw. Zuleitung zum BKV unterbrochen/geknickt? falls neuer/anderer BKV oder neue/andere Zuleitung: ist evtl. das Rückschlagventit am BKV an den der Schlauch/die Leitung angeschlossen wird defekt? Letzte Möglichkeit: hast Du Muskelschwund? Grüsse Christoph

(BBS)Gold, keine Frage. Dafür hinten etwas tiefer. GC

Bezüglich der Tieferlegung von dem Braunen muss ich mal nachhören. Melde mich. GC