Christoph Penisch

Hallo zusammen, da sich der Eine oder Andere hier aus dem Talk mit dem Gedanken trägt sich die DTCs im Laufe des Jahres zuzulegen, fogende Info für Euch: Aktueller Lagerbestand 7,5x17 ET20 = 22 Stück Aktueller Lagerbestand 9,0x17 ET30 = 15 Stück Danach ist erstmal für mind. ein Jahr Feierabend. Und es ist nicht sicher, ob ich die 9er nochmal bekommen werde. Wer noch einen Radsatz braucht/möchte, sollte es sich zeitnah überlegen. Ich hatte ja von beiden Felgen 100 Stück gehabt. Aber diese Kombi wird auch auf Lotus Elise und Exige gefahren und kommt da sehr gut an. Von daher kann es jetzt vor Saisonbeginn schnell gehen und die Felgen sind erstmal vergriffen. http://www.pro-track.de/images/product_images/info_images/ats_dtc_17zoll__felgensatz_lotus_elise_exige_motorsportfelgen_racingwheels_motorsportwheels_lightweight_pro-track_profilreifen24_bbs_motec_rays_advan.jpg http://www.pro-track.de/images/product_images/info_images/exige-gold.jpg Grüsse Christoph

Hallo Enrico, hier der entscheidende Text aus oben genanntem Beitrag. Vom Besitzer des grauen E30: Danke Christoph das du soweit alle Fragen beantwortest hast, wollte nur kurz sagen das nur die Kanten bei meinem E30 umgelegt sind und sonst nichts weiter gezogen wurde. Der Komfort ist noch okay, wer mal 9x16 mit 215/40 gefahren ist weiß das es auch viel schlechter geht. Also kann ich nur bestätigen das Preis und Leistung TOP ist. Evtl. hilft Dir das bei Deiner Entscheidung. Grüsse Christoph

48er Vergaser halte ich für einen 2.5/2.7 für viel zu gross. Auf einem 3.1er schon eher. Ausserdem frage ich mich, wie mit dem abgebildeten Gasgestänge drei Vergaser bedient werden sollen. Da müsste doch bei einem Vergaser die Drosselklappenbetätigung auf die andere Seite verlegt werden, oder nicht? GC

Ja, den kenne ich. Noelle und Er waren an meinem 2.7er auch beteiligt. Uneingeschränkte Empfehlung. Grüsse Christoph

Hallo, Du solltest in der Fred-Überschrift den Schreibfehler beheben. Ringtoll in Ringtool. Sonst fühlt sich Keiner angesprochen... Grüsse Christoph

hier der link zum Beitrag in den Gewerblichen Angeboten: http://e30-talk.com/gewerbliche-angebote/t-toyo-r888-semi-slick-dauerhaft-guenstig-120146.html Dort alleine geht das Angebot etwas unter. Grüsse Christoph

Kann ich bestätigen. Ich habe hier für die 7,5x17 ET20 (Gutachten für E30) eine BCC (Brake Clearance Contour) Zeichnung. Im Bereich wo die Speichen in das Innenbett übergehen, hat die Felge einen Durchmesser von 383,4mm. Je nachdem wie stark der Sattel dann nochmal aufträgt, wird es ab 345mm BS-Durchmesser eng. So 3-5mm sollten auch noch Luft zwischen Sattel und Innenbett sein, sonst klemmen sich ständig Steinchen dazwischen. Gibt unschöne Spuren in der Felge... Aber wie Herr Gert schon gesagt hat, die 345er Bremse muss man erstmal brauchen. Grüsse Christoph

Nach unten. Wird auf der Rennstrecke oft so gemacht und bringt zumindest was wenn in der Vorbeifahrt gemessen wird. Wenn im Stand, was aber eher selten ist, dann eher nicht. Habe da durch meine 10 jährige Tätigkeit als Trackdayveranstalter etwas Erfahrung. Damals war der 996 Cup z.B. immer zu laut. Die 99db Töpfe hatten dann die Abgasrohre immer im 90° Winkel nach unten. Wo bist Du denn zu laut mit 99 db, am Sachsenring? Bei mir geht die Challange-Anlage (ohne Kateinsätze, die alte Version) ganz sicher bis 100db. HH, Spa, Salzburg, Most, NR, Osch ohne Probleme. Nur Anneau du Rhin, da wird im Stand gemessen, grenzwertig. Da ich die Eigentümerin der Strecke durch meine Veranstaltungen dort sehr gut kenne, durfte ich rausfahren. Uns siehe da, in der Vorbeifahrt war das Auto problemlos. Grüsse Christoph

Hallo Enrico, ja bekommen. Sorry, ist zu schnell nach untern gerutscht. Werde sie gleich beantworten. Da war aber auch zum gleichen Zeitpunkt eine mail vom Peter aus Würzburg. Evtl. habe ich da auch gedacht, Deine mail schon beantwortet zu haben. Bis dann. Grüss Christoph

Da gibt es noch eine Steigerung, den R888 in soft. Habe ich selber schon in Most gefahren. Der kann zwar nicht mehr Wasser verdrängen, hat aber noch mehr Grip da sehr sehr weiche Mischung. Problem: Wenn die Strecke abtrocknet und man auch nicht mehr abseits der Ideallinie die Reifen abkühlen kann, muss man zum Wechseln raus. Die reissen sonst quer zur Laufrichtung auf. Für NOS also eher schwierig, aber für GP-Kurse top. Noch eine Tip von mir, wenn es mal richtig schifft: Uniroyal Rainsport 2. Selber letztes Jahr in Spa (war schon Tage vorher Schei.. Wetter gemeldet). Also vorher noch schnell einen Satz geordert und auf ein paar neue DTCs montiert. Ich war absolut begeistert von dem Reifen. Wenn man keine Regenreifen hat, ist das meiner Meinung nach die beste Alternative. Ich habe den Felgensatz dann an einen E30-Fahrer aus der Youngtimertrophy (oder war es RCN) verkauft, der die gleich am darauffolgenden WE auf der NOS gefahren ist. Wetter war wie auch vorrausgesagt verregnet. Auch er war von den Reifen absolut überzeugt. Klar, wenn es auftrocknet kommt der Reifen relativ schnell an seine Grenzen. Aber man muss nicht zum Wechseln rausfahren. Grüsse Christoph

Dafür gibt es ja den R1R. (sofern man die passende Grösse fährt). Der R1R baut auf der gleichen Karkasse auf wie der R888, hat aber mehr Negativprofilanteil und auch eine höherer Profiltiefe. Das macht ihn länger haltbar (Treadware 140 zu 100 beim R888) und er kann natürlich deutlich mehr Wasser verdrängen. Er wird sogar in manchen Rennserien, wo keine reinen Regenrennreifen zugelassen sind, als Wet-Reifen eingesetzt. Im Trockenen ist auf der Rennstrecke dann aber ziemlich schnell das Limit erreicht. Für die Strasse im Alltag aber ein sehr guter Reifen. In den nächsten Wochen dürfte der Container R1R eintreffen. Dann gibt es die R1R auch bei uns zu erwerben. Preisbeispiel: 205/50-15 für 92,50 Euro incl. Versand und MwST. (paypal) Vorkasse nochmal 2% Rabatt. Freigabe für 8 Zoll vorhanden. (Gibt es für den RS-R 595 leider nicht.) Für Die, die ihn noch nicht kennen: http://www.gumix.pl/images/Toyo%20R1R.png Wir werden alle Grössen am Lager haben. Grüsse Christoph

http://www.limitedslip.de/ Ob Dir Florian auch ein "Gutachten" erstellen kann weis ich nicht. Aber einen fundierten Zustandsbericht der HA bzw. Differential auf jeden Fall. Frohe Weihnachten Christoph

In ebay.de. Aber wie so oft bei Nachbauten ohne Gutachten. Mich hat aber in diesem Fall nur das Design interessiert. Die sind an das E50 Design angelehnt, sehen aber eher aus wie Mahle BBS (7x15 ET12), nur aber in 8x16. Mir gefällt da das Speichendesgin besser als bei den orig. E50 Sternen. Liegt aber evtl. auch an dem für 16 Zoll grösseren Stern. http://cdn03.trixum.de/upload2/105000/104925/1/166f8fd798552d4963765f82f27d92f3d.jpg Das ist auch das Bild, was ich für die Montage genommen habe. Mich würde von diesem Rad eine einteilige Variante interessieren. Leider gibts es ja die Mahle BBS nur in 7x15 ET12. Interessant wäre auch mal 8x15, oder auch 16 Zoll. 16 Zoll dann aber nicht mit einem Tulpenbett wie bei den 3-teilern. Sondern mit einem grösseren Stern. Grüsse Christoph

Im Netz bietet einer E50 Nachbauten an. Mich hat schon lange interessiert, wie die Felgen auf dem E30 aussehen. Ich könnte mir die gut in 8 und 9x15 oder 8x16 auf dem E30 vorstellen. Habe mal 2/3 Bilder mit einer schönen Seitenansicht bei google rausgesucht und die Felgen "drauf montiert". Was meint Ihr? müsste 15 Zoll sein http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-31-f093.jpg 17 Zoll? http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-32-a97d.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-33-a3c6.jpg Davon ein erschwinglicher einteiliger Nachbau, das wäre es. Grüsse Christoph

Kann ich Dir leider nicht sagen, ich habe den RE050 noch nie gefahren. Da der RS-R aber einem Semi Slick wie dem R888 sehr nahe kommt, vermute ich den Unterschied als deutlich. Wobei man immer unterscheiden muss, ob man den Reifen auf der Strasse "spazieren" fährt, oder auf der Rundstrecke bis an die Grenze belastet. Erst dann treten nämlich die Unterschiede zu Tage. Einen Semi im Alltag zu Fahren ist Unsinn. Der kann seinen Gripvorteile nur auf den Rennstrecke bei entsprechender Reifentemperatur auspielen. Für die Strasse ist ein UHP-Reifen mit einem Treadwearindex von 140 (wie RS-R, R1R oder RS-3) das maximal sportlichste was man fahren kann. Danach kommen Reifen mit einem Index von 180 bis 200 wie RS-2, KU36 oder BS Adrenalin. Auf der Strecke geht es dann bei 100 los (R888), runter bis 60 und 40, was einer soften bzw. supersoften Mischung entspricht. Das sind aber dann Reifen, die nur für Slalom oder Berg taugen. Auf der Rundstrecke wären die nach 2-3 Runden GP-Kurs hinüber. Unterschiede Strassenreifen, UHP, Semi: Auf eine Runde gesehen sind die Zeitunterschiede nicht so gross. So lange der Strassenreifen nicht überhitzt, kann er gut an UHP und Semi dran bleiben. Sobald es dann über 2-3 oder gar mehr Runden geht, wird der Abstand immer grösser. Der Strassenreifen bricht spät. nach 2 Runden ein, der UHP hält ca. 3-5 Runden sein Niveau und der Semi je nach Auslegung der Mischung 8-ca. 12/14 Runden. Auf einer Strecke wie der NOS, wo der Reifen immer wieder mal längere Erholungsphasen hat, halten UHPs auch länger durch. In dem Fall nicht an der Rundenzahl, sondern auf die Distanz gemessen. Grüsse Christoph

Ja, kommt hin. Den Reifen bekommst Du bei mir für 75,00 Euro incl. Versand. Und natürlich auch: Toyo R888 Federal FZ-201 Michelin Cup Dunlop Direzza Und ATS DTC 8x15 ET20 mit GA für E30. Grüsse Christoph profilreifen24.de rennreifen-shop.com motorsportfelgen.com

Danke. Nee, alltagstauglich ist anders. Auch in Bezug auf die Federraten. Grüsse Christoph

mein Favorit: ATS DTC 8x15 ET20 (hier mit 15mm Distanz, also ET5). Kommt richtig fett in Verbindung mit 225/45-15 (Toyo R888) unter einer entsprechenden Tieferlegung. Hinten nur machbar mit ordentlich Sturz. http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-15.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-12.jpg

Hallo Jochen, wir Motorsportler machen das in dieser Form nur auf der Rennstrecke. Es dient einzig und Allein dem Zweck das Blockieren der Hinterräder beim Runterschalten zu verhindern. Schaltet man runter und lässt die Kupplung kommen ohne durch einen Zwischengasstoß die Drehzahl des Motors an die der Hinteräder anzupassen, blockieren Diese. Dann steht man Ruck-Zuck quer. Auf der Strasse machen es viele weil es sportlicher klingt und haben dabei meist nicht gleichzeitig den Fuß auf der Bremse. Grüsse Christoph

In der ersten Runde noch nicht. Aber dann schon. Ja, das ist die Kunst...die Vorderräder an der Blockiergrenze zu halten und gleichzeitig (ohne beim Pedaldruck nachzulassen) Zwischengas zu geben. Wenn ich 90-95% fahre geht das schon ganz gut. Für "letzte Rille" fehlt(e) mir noch die Routine. Wobei soviel Fahrpraxis seit dem Video nicht mehr dazu gekommen ist. Seit Juli 2010 steht das Auto und wartet auf Fertigstellung des Wiederaufbaus. Grüsse Christoph

Sehr interessante Aussage. Ich bin zwar mit den Rundenzeiten von einem V8-E30 nicht weit weg, hatte aber genau die andere Überlegung. Wenn man Ansaug und Abgasseite dazu addiert, kommt so ein sehr gut gemachter M20B27 schon mal auf 8500 Euro. Entweder wie bei mir mit Vergasern oder aber mit einer ebenfalls auf dem Prüfstand abgestimmten Seriensauge. Und dann kommt so ein Serienvierliter daher und fährt noch ein Quäntchten schneller als Du. Vor Allem das Drehmoment. Wenn ich nochmal vor dem Neuaufbau stehen würde, dann: M52B28 mit ca. 270PS (einige Modifikationen notwendig) oder M60B40 (höher Verdichtet, Seriennocken, ohne Kats, auf dem Prüfstand abgestimmt mit versprochenen 330 PS) Rein von den Motorenkosten ist die V8-Variante die Günstigste. Und zu dem noch die mit der meisten Leistung UND Drehmoment. Hier kommt halt der Umbauaufwand noch dazu, quais das DrumRum. Sicherlich auch nicht zu verachten. Das Gefrickel mit der Bremsbetätigung gäbe es bei (m)einem Rennauto aber nicht. Stehende Pedalerie in den Fussraum und fertig. Hier ist man gegenüber einem Strassenauto klar im Vorteil. Aber viellicht sollte ich erstmal mit einem V8-Umbau auf der Rennstrecke fahren. Leider hat sich das noch nie ergeben. Grüsse Christoph

Mit Zwischengas: Wenn man den orig. Gummipedalaufsatz entfernt und die geriffelten Bleche aufschraubt, kann man das Blech etwas aussermittig in Richtung Gaspedal montieren. Das vereinfacht das Zwischengasgeben noch und man muss den Fuß nur noch abwinkeln (äusserer Fußballen) und nicht zwingend mit der Ferse Gas geben. Zumal das im unteren Bereich des Gaßpedals wäre und da mehr Kraft notwendig ist. (zu kurzer Hebel) Auf dem Video habe ich es mir gerade erst antrainiert, ist also noch nicht perfekt. Aber man sieht schön, wie es funktioniert.

Hallo, meine Empfehlung lautet M52B28. Leicht, gute Verfügbarkeit, mit geringen Mitteln ordentliche Leistung erzielbar. Was will man mehr? Grüsse Christoph

"Eigenentwicklung" 300x25mm, 4-Loch, mit 996/Boxster S Sattel vorne 294x19mm, 4-Loch, mit 996/Boxster S Sattel hinten Regelventil für Hinten zwingend erforderlich. Rein von den Kolbenflächen 65/35 Verteilung. Bei Frontmotorautos wie dem E30 in der Regel 70/30. Kommt natürlich noch auf den HBZ an. Ich habe den orig. vom 320 mit 20/19mm drin gelassen. http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-1p.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-1s.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-1a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/9ceq-17.jpg Bremsscheiben vo/hi sind lagernd. Adapter für die Porsche-Sättel meine ich auch. Sättel besorgt man sich in der Regel bei ebay. Die Bremse ist mehr als standfest. Mit einem leichten E30 (auch V8) bekommt man die nicht an die Leistungsgrenze. Bei meinem Motor funktionieren sogar die Serienbeläge (Textar, orig. Porsche) sehr gut. Die Bremse kommt nicht in den thermischen Bereich, dass die Beläge verglasen würden. Die Anschaffung ist natürlich kein Pappenstiel, aber die Unterhaltung der Bremse meines Erachtens günstiger. In der Yountimertrophy ist ein Kundenteam mit den Bremsscheiben in Verbindung mit einem 540i Sattel trotz Rennbelägen drei Saisons gefahren. Und davor war die Bremse kurz noch in meinem Wagen bevor ich auf Porsche Sättel umgestellt habe. Grüsse Christoph

Hallo Marcus, vergiss 16 Zoll. In 15 Zoll hast Du Alle Möglichkeiten, siehe Post oben drüber. Sofern Du eine leichte 8x16 Felge finden würdest (zu welchem Preis auch immer) dann kommt eigentlich bei Semis nur 225/45-16 in Frage. Das gibt ein "Riesenrad" und passt auch schwierig ins Radhaus. Und schwerer ist es natürlich auch. Schau Dir mal die Rundenzeiten vom deutschen E30 Cup bzw. österr. Challenge an. Die fahren alle 205/50-15. Die deutschen auf 7 Zoll, die Ösis auf 8 Zoll. Wenn Du die Zeiten erreicht hast und meinst Du könntest mit 225er Reifen noch schneller, dann ist der Zeitpunkt für breitere Reifen gekommen. Nimm die zur Verfügung stehende Kohle und kaufe Dir entweder ein Competition Fahrwerk von KW oder etwas Vergleichbares. Wenn schon vorhanden dann eine Radlastwaage. Du wirst Dich wundern was Das auf der Uhr bringt. Grüsse Christoph