Kaliski

tja, ist halt kein Japaner der bei 7000 erst mal Latte macht bis ca. 6700 drehe ich auch aber nur manchmal nicht dauerhaft, der Motor hält seit 212Tkm ohne einen Riss o.Ä. Eben: Zitat:"...keine Tuningprobleme einfach reine Motorpower..." (schönster Satz aus einem sonst sinnfreien Film)

Sollte man sich einen Bilstein ZR kaufen? Oder direkt bei BMW? Naja, denn ist's besser die WAPU beim M40 (der muss ja auch) noch mit zu machen, hab k.A. wieviel der runter hat.

Was meint ihr, beim M20 (hab den Zahnriemen grad nicht genau im Kopf) Wapu beim M20 mit wechseln? Tippe eher ja die wird beim M20 doch auch mit dem Zahnriemen angetrieben, oder? Beim M40 läuft die ja über Keilriemen also mss beim ZR Wechsel nicht mit gemacht werden. Könnt ihr mir einen Hersteller empfehlen bzw. abraten?

Irgendwie haben das hier die meisten, oder irre ich mich? Es beschränkt sich meistens auf drei Bereiche (relativ unabhängig von der Maschine) 1. er bekommt nicht genug sprit (Pumpe, Leitungen Druckregler, Dichtungen, DME Relais) 2. er bekommt Falschluft (alle Ansaugdichtungen auch Ventildeckel, Faltenbalg etc.) 3. er hat Probleme mit der Elektronik (Korridierte stecker, abgenutzter Zündverteiler [natürlich nur wenn du einen hast]) Für feindiagnosen im Forum wären wie bereits erwähnt Motordaten hilfreich Edit: ah ich vermute es handelt sich um deinen 320i? Wenn ja, dann schau die mal den tollen Stecker unter der Ansaugspinne an der ist meistens korridiert, wenn du den mal sauber machst und mit Kontaktspray einsprühst sollte der M20 wieder laufen, das hält aber nur ein paar tage an. Am besten gleich richtig machen

Entweder ist der TE bei einer Mehlexplosion umgekommen, oder er hats gefunden und war so happy das er uns vergessen hat

Falls ihr es alle vergessen habt der TE hatte kein Navi, auch kein Abbiegelicht, sondern nur Rückfahrscheinwerfer die nicht gingen, wie ich etwa auch. wo genau geht denn das Kabel für die SW lang? (also vom Schalter nach hinten) Mein Schalter macht sofort ein Masseschluss wenn ich den Rückwärtsgang einlege. Das scheint mir nicht normal.

War an den Kerzen irgendetwas zu sehen, sehr nass oder eher trocken? Kaputte dichtung am benzindruckregler hatte ich auch mal, bis hin zu einer Benzinfontäne im Moterraum und 60l verbrauch auf 30km (hätte ins Auge gehen können)

Punkt! Genauso sehe ich das auch. Und ich hab den Sensor in der Ölwanne, nach n paar Kilometer isses auf 80° und beim richtigen Heizen auf 120°. Alles was ich nicht sehe ist wenns Öl kocht, aber da schießt vorher das Wasser aus der Haube (so ein Glück aber auch )

@ der-addi: du hast die nocke und Kipphebel doch bestimmt von Ingo, kannst du mir mal (am besten per PN) schiessen wie viel das gekostet hat?

Motortausch machst am besten mit n paar kumpels und n paar Bier Es gibt da auch Reparaturkits mit Lagerschalen KW etc. allerdings weiß ich ne was man davon halten soll. -> Wenn du den Motor revidieren (oder in deinem Fall wiederbeleben) willst musst du den eh ausbauen dann kannst du aber auch ordentlich was machen Kopf hoch es gibt schlimmeres (siehe Signatur)

wirklich tolles Thema und willkommen im Club, habe jetzt auch einen M40 in der Garage stehen und habe das gleich vor. Wenn du den Motor einmal da stehen hast - also ohne Auto ringsum - dann lohnt's sich auch mal der Mehraufwand. Denn jetzt kannst du noch super und ohne Probleme ran, wenn der Motor eingebaut ist ... Sag mal bei der neuen Nocke hast du da die Kipphebel gleich mit gemacht? Ich meine wenn meine alten noch gut sind - naja, kann man die dann noch nehmen?

Davon hätte ich mal gern ein Bild wie das ausschaut, denn ich messe in der Ölwanne (ich weis ist nicht besonders genau, aber zeigt doch deutlich wann der Motor warm ist oder?)

hab am Sonntag meinen M40B18 auch mal aufgemacht (Pleuellagerschaden) Da sah ein Kipphebel auch so aus, nur dass der noch auf dem Ventil war und Nr.13(siehe Biled oben) nicht weit weg davon lag. Kann es sein das es auch davon kommen kann wenn auf dem Hydros kein richtiger Druck mehr ist? Dann werden die Kipphebel ja nicht mehr gegen die Nocke gedrückt und "klappern" so rum. Könnte ja durch eine kaputte dichtung in der Ölwanne oder so kommen...

Beim M40 vielleicht weil man da easy an den Ventildeckel rankommt, beim M20 wird das aber schon spannender, oder fummelt ihr beim Einstellen der Ventile alle unter der Ansaugspinne rum?

Das erklärt aber immernoch nicht warum die Radlagerkugel.... ach egal... @Threadersteller: gefahren bist du damit aber nicht als das passierte? Der ist nur im Standgelaufen ja? Weil "Klappergeräusche" kenne ich auch vom M40 nur mit kurz darauffolgendem Knall und Feuerflamme im Motorraum, bei mir ist der Kopf auf jedem Fall hin. Schau dir deinen lieber mal an, runter nehmen ist da evtl. besser zwar auch aufwendiger, aber wenn du dann wieder irgendwo stehenbleibst, ist auch übel...

...als - naja - unwissender: es befindet sich also in den Anzeigen Silikonöl damit die Zeiger nicht wild "rumspringen" sondern "geschmeidig fließende" Bewegungen machen (Also Temperatur + Tankanzeige) oder hab das abosult sowie total falsch verstanden?

Das bedeutet ja ich muss alle 7500 km den Ventildeckel abschrauben und Ventilspiel messen/neueinstellen? Bei meinem Arbeitsweg (200km/Tag) wäre das ja ca. alle 2 Monate uiuiui

Müssen nicht nur Schläuche sein, können auch die Dichtungen unter der Ansaugbrücke sein, das würde man dann aber im Motorraum hören. Hatte ich auch mit ähnlichen Motoren (ohne das laute Knallen)

Gibts da keine Probleme beim M20B25? Ich meine weil der nur ein 12V ist, sagte man mir ließe sich nur eine Venturi einbauen, Prins würde nicht laufen! Ist da was dran oder ist das falscher Buschfunk? Was für eine Anlage hast du am 325i?

Genau so - und nicht anders! N Kumpel hatte seinen e46M3 umrüsten lassen zum lange strecken fahren hat der LPG genommen, war halt sein Alltagsauto zum heizen wird natürlich umgeschalten und schönes Super+ gejagt :o) Ich denke auch über eine Umrüstung nach allerdings habe ich mir sagen lassen beim M20B25 häte das nicht viel Sinn da der ja nur 12Ventile hat und der da wohl irre mehr verbrauchen soll, nur glaub ich das nicht so richtig.

cih habe noch einen 325iX 4 Tür in der Garage stehen, der lief top, leider ist der so verrostet das der jetzt als Ersatzteilspender rumsteht. Und ich wäre den so gern gefahren. Die Frage stellt sich bei mir andersrum ich würde gern des Viskodiff verbauen, müsste dann aber evtl. den alten hablzerlegten 325iX nochmal etwas bewegen (nur auf dem Hof rumrangieren) das würde dann wohl gehen? Ansonsten schlachte ich den ja, da könnte auch für jemanden auch ein Verteilergetriebe rausspringen, allerdings erst nachdem ich die Kiste umrangiert habe.

Wenn man nun einmal einen Motor in Einzelteilen da liegen hat + Zeit und die nötige Portokasse, könnte man ja gleich ein Komplettprogramm machen. Ich bin auch am überlegen, hab noch einen B25er Block in der Grarage aber vom 325ix (mit Motor - so rings um halt) Hatte eben schwer gegen einen 6er Golf 1.4 TSI zu kämpfen.....Das ist eine NÄHMASCHINE und ich musste arg schalten.... Naja... wie es eben ist.

Und das falsche Ventilspiel merkt man nur im LL? Sollte der da nicht noch mer "mucken" ?

Öhm was genau meinst du mit Anschluss? Meinst du die Schläuche oder die Kabel?