Kaliski

Hallo Leute ich melde mich mal aus der Versenkung zurück! hab meinen blauen E30 325i M-Technik 2 sei 2012 eingemottet und jetzt packt mich die Lust die Karre wieder schick zu machen! in der Bucht bin ich auf ein GFK-Frontblech gestossen -> http://www.ebay.de/itm/BMW-3-er-Serie-E30-Frontblech-Frontmaske-Frontteil-Front-GFK-NEUWARE-/291030019209?pt=DE_Autoteile&hash=item43c2bdac89 Die machen bestimmt auch auf Anfrage Mtech2 bzw. kann man selbst ausschneiden Schablone müsste ich noch haben! ABER, zerbricht mir GFK nicht schon bei kleinsten "Berührungen"? Für das Geld kann ich ein gutes Blech lacken und n paar mal wo gegen fahren

Also, wenn das Problem auftritt wenn feuchtes oder nasses Wetter ist, halte ich ein elektrisches Problem für durchaus möglich. Zündkabel hast du durchgemessen, aber bestimmt im trockenen und Zustand und evtl. ausgebaut? Ich habe beim Opel (Vectra Sport 2,5 V6 - kein echter Gegner :) meines Schwiegervaters bei nebligen Wetter Zündfunken über den Motorblock springen sehen... Schau dir die Kabel mal direkt nach einer Motorwäsche an. Hatte selbst bereits Wackler, ruckartiges Aussetzen wegen defektem Massekabel/band am Motorblock, oder wie über mir beschrieben Kabel an der Batterie locker.

...bin ich mal wieder hier. Symptom: -> Kühler kocht, bei Fahrtwind kühlt er wieder ab. Ursache: -> Defektes Thermostatgehäuse: ->Entlüftungsschraube war nicht mehr dicht und sprudelte nur so das Wasser raus, daher Luft im System und irgendwann Hitze! Leider habe ich wohl unnötig eine neue Kopfdichtung verbaut! Da der Ventildeckel Cappuchino braun war hab ich (mal wieder) den halben M40 auseinander gerissen, nur um zu sehen das die Kopfdichtung i.O. ist! Der Motor war ja die reinste Waschküche, daher der Cappuchino am Deckel, im Öl/Wasser war nämlich nix! Naja, was kostet die Welt ,gleich neuer Satz Dichtung + Zahnriemen + alle kaputten Gewinde gleich mit gebaut, jetz isser trocken heizt wo er heizen soll und kühlt wieder fein. Thermostatgehäuse kostet beim freundlichen ~24€ von daher Danke an alle Helfer.

so schraube ist raus, linksdrehende hatte ich ne, ich habe einfach 2 kleine Löcher (1,5er Bohrer) gebohrt direkt nebeneinander in der Mitte, und dann mit dem Schraubendreher raus geschraubt. Allerdings ist die Entlüftungsschraube am Thermostat undicht, ich vermute so kommt Luft ins System Deshalb wird er wieder Heiß und bei schnellen Fahrten auf der Landstrasse wieder etwas kühler. Ich wechsel heute mal das Thermostatgehäuse, und schau mir das Thermostat mit an. Ich hoffe nur die Wapu isses ne. Bei offenen Deckel (Ausgleichsbehälter) habe ich nur gesehen dass, das Wasser ansteigt, wenn der Motor läuft. Nach dem Fahren ist immer Druck auf dem System (wohl von der Luft, welche noch drin ist), muss ja nicht die Wapu sein, die ist ja erst 30tKm alt und sollte noch 10tkm halten ;) Danke für die Tipps ich bin dann mal wieder:

Das klingt machbar, teste ich gleich mal aus Danke für die schnelle Antwort.

Hallo Leute, ich hab mir gerade mal mein Kühlsystem angeschaut: 1.) Pumpe tut noch 2.) Thermostat ist neu, teste aber noch ob es öffnet. 3.) Visco hab ich getauscht (alte war im Eimer) Dann schön nachfüllen und entlüften, dabei ist mir was ganz dummes passiert: Beim zudrehen ist die Entlüftungsschraube vom Ausgleichsbehälter abgebrochen den Kopf hab ich in der Hand, der Rest steckt drin und sitzt fest, wie bekomm ich die da raus? Mit meinem Zangenarsenal hats ne geklappt, irgendwelche Ideen? Muss ich mir jetzt einen neuen Kühler kaufen? Oder kann ich die irgendwie vorsichtig rausbohren?

geht doch! Danke für schnelle Posten

Öhm ich würde sagen einfacher, zumindest bei meinen Löchern, die liegen vor und nach dem Federteller, gestaltet sich schwierig.

Danke für die antworten! Daran habe ich nicht gedacht, man kann das Teil Nr. 5 Tatsächlich tauschen! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/LHD/M/1992/browse/bodywork/rear_floor_parts/ Die Preise bei Bmwfans.info sind meist nicht immer aktuell ich schätze so 70-80€/Seite! Zum Thema schweißen: -> ich kann viel aber schweißtechnik gehört nicht dazu da hab ich 2 Linke Hände, ich kann euch prima Löcher machen und Sachen zusammenpunkten ;D Aber ich hab da meinen Schweißer des Vertrauens.

Danke für diesen Beitrag, wirklich Ich hatte den Glauben schon fast an meinen M20 verloren, da ich an dem was machen will/muss dachte ich mir wieso nicht gleich M50/M52? Und war wochenlang hin und her gerissen. Aber jetzt, weis ich was mein schicker 3er braucht. M20B25. Also Kopf runter, PL/HL weg und mal ordentlich Revision machen! Wieviel hast du für den Prüfstand bezahlt, so als Richtwert?

wollte mit meinen rostigen Touring eigentlich schon lange auf Arbeit angekommen sein, aber nach 50 Km kam die erste Baustellenampel und etwas Stadtfahrt, das war für meinem M40 wohl zuviel! Die Kühlwassertemperatur ging in die Höhe und das erste Wasser schoss schon aus dem Kühler. Also hab ich angehalten und mal eben die Gelben gerufen. Nach etwas stehen, war die Temp.-nadel wieder kurz vorm roten Bereich, also gut zum diagnostizieren: Motor an und mit Arbeitshandschuh am Viscolüfter "gefingert" ohne große Mühe hielt ich das Ding an! Meine Frage: Sollte da nicht etwas widerstand zu spüren sein? Bzw. den nur schwer bis gar nicht anhalten können? Es kam noch Wasser aus dem Kühler kein bloßer Dampf allerdings scheint die Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse undicht zu sein, evtl. nur Luft im Kühlsystem? Leider habe ich erst jetzt daran gedacht mal den unteren Schlauch anzufassen ob der Warm ist bzw. das Thermostat funktioniert. -> Thermostat im Februar wechseln lassen -> Wasserpumpe ist eine mit Metallrad vor ca. 30tKm gewechselt Bevor hier mir den kompletten Kühlkreislauf nachkaufe, evtl. nur die Viscokupplung defekt? Welche Richtung lüftet der Lüfter eigentlich? Richtung Kühler oder Richtung Motor? (sry für den vielen Text)

Öldruckventil! Ich hatte vom Vorgänger einen Draht der sich drinnen verklemmt hatte. Das Ventil hängt, der Öldruck fällt etwas ab (aber nicht so sehr, das die Öldrucklampe leuchtet) die Hydros geben bei Druck etwas nach, die Schlepphebel drücken die Ventile nicht mehr weit genug ein. Exakt die gleichen Symptome wie bei einer eingelaufenen NW, welche bei so einem Fehler übrigens dann auch irgendwann mal gern einläuft, denn der Öldruck ist ja auch bei dem Ölverteilrohr über der NW kleiner dann läuft irgendwann der Grundkreis der NW ein. Bei mir fühlte es sich manchmal wie ein Turbo an (318i Touring) bei 160 im 5 zog er erst gar nicht, und dann auf einmal zog er bis 210 durch, obwohl ich Gaspedal nicht weiter getreten habe als vorher. http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/LHD/M/1992/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Teile: 5-8 Lassen sich auch mit Fingerspitzengefühl wechseln ohne den Motor rauszuheben oder die Achse abzusenken.

450 ist unverschämt! In der Werkstatt meines Vertrauens hat man mir für den M20 inkl material (und Wasserpumpe + Kühlwasser) 300€ vorgeschlagen. Beim M40 habe ich das so mit gemacht, ist kein Hexenwerk, wenn man bisschen schrauben kann.

Schrauben am Armaturenbrett? so scheint es zumindest bei meinem Touring... der Zeiger zuckt manchmal ganz schöne, (schlägt bei Minusgraden voll auf Rot, also bevor ich den Motor anlasse ) nach einem kurzen Klaps geht's wieder. so nach Ingo Köths Ratgeber: Temperaturanzeige Kühlwasser spinnt Muttern (SW 7)am hinteren Teil der Armatur lose

...wie gesagt habe den unten in der Signatur benannten 318i Touring mittels Ersatzmotor samt Revision von den Toten zurückgehohlt, allerdings noch nicht die besagten Löcher geschweißt. Was meint ihr, ich habe am Längsträger hinten jeweils links und rechts, vor und nach dem Federteller ein Loch ungefähr so groß wie ein 2€ Stück (bei Gelegenheit schiebe ich mal ein Foto nach) Lohnt sich da das schweißen? Kumpel meinte da könnte sich der Federteller verziehen. Oder lieber Karosse --->>> Tonne und andere hohlen und Motor reinsetzen? Sorry fürs Leichen ausgraben!

Merkt man das auch am Leerlauf, also läuft er unrund? Ansonsten mal die üblichen Verdächtigen prüfen. Zündkabel Ansaugschläuche LLR

Öldruckventil? Macht beim M40 auch immer Probleme und ist beim M42 genau gleich! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1991/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Teile 5,6,7,8

Hui du hast ja richtig Ärger mit dem Ding, wichtig ist cool bleiben. Bierchen aufmachen, nochmal zurück zur Theorie. hat mir beim M40 Umbau letztes Jahr geholfen. Kurz nachdem mir der letze M40 auf der BAB in Flammen aufgegangen ist. Wenn er jetzt nach dem Ersetzen der Nockenwellendichtung wieder schlecht anspringt, kommen ja eigentlich nur die Teile in Frage, welche du da "in den Fingern" hattest! Evtl. Zündkabel vertauscht? Verteilerkappe verölt o.Ä.? PS: zum Thema Frau: am letzten Hochzeitstag, hab ich mit meiner Frau Ventile im M40 Kopf eingeschliffen. Jetzt kann die das auch alleine ;)

Das muss definitiv ins wiki! sehr gut beschrieben ich überlege ob ich mir etwas komfort gönne :)

Oha so sieht das bei mir auch aus (also am Toruing = Rostlaube) nur auf der Beifahrerseite. Was sagt der TÜV-Mann eigentlich, wenn da der Aschenbecher fehlt und der auf der anderen Seite ist?

mit SKF habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht, auch mit Radlagern bei anderen Autotypen, wurden mir sch in meiner Werkstatt des Vertrauens immer wieder empfohlen. Wie gesagt, wenn WaPU wechsel dann eine mit STAHL-Schaufeln

Jaja so hab ich meinen Winterbär (Peugeot 106) geknackt, mit den letzen 5km jenseits von 140km/h hab ich das ganze Kühlwasser, die Hälfte Öl und den ZK mit verfahren Bei meinen Toruing wars das Thermostat, was nicht mehr wollte, habs tauschen lassen. Hätte ich's selber gemacht und nicht bei "noname" irgendwo in der Pampa wäre ich nicht auf 170€ gekommen... dafür hätte ich viel E85 tanken können

Da gab's einige, als mich der Chef der genannten KFZ-Werkstatt nach hause gefahren hat (Glück im Unglück) haben wir auf den ~20km 3 andere mit Pfütze unterm Auto gesehen... Die Kühler gehen diese Woche hopps :(

Gleiches Problem heute früh bei meinem Touring (318i) Dabei hat aber der Kühler gekocht (und somit Wasser verloren) sonst gleiche Symptome wie der Rahn (gleiches Pech heut früh + AD*C geht ne ans Telefon) ich hoffe das hier nur irgendetwas eingefroren ist, ich warte noch auf dem Anruf von der 3Köpfigen-Dorfwerkstatt, in der ich meinen guten alten noch schleppen konnte. PS: heute früh -22°C