Kaliski

Hallo, hast du nach dem langen Orgeln mal die Zündkerzen angeschaut? Evtl. hast du auch ein Problem mit der Spritzufuhr. Ein boröser Benzinschlauch kann da reichen, oder ein defekter Druckregler (hatte ich auch). Aber ehrlich gesagt, bin ich mit meinem LL auch noch nicht zufrieden, muss da noch was machen evtl. finde ich noch was, was hilft.

Na wenn das neuteil so günstig ist dann, könnte ich meine Visco ja doch noch aufbereiten vor dem Einbau, aber wie schauts denn mit der qualität des Buchten-Teil's aus?

Das Problem kenne ich auch nur von den M20igern. Habe an meinem Twintec auch gesehen das der Unterdruckschlauch lose rumhängt, dann ans T-Stück angesteckt und siehe da.... ...jetzt hält der gar kein Standgas mehr garnicht überhaupt nicht mehr auch nicht wenn der warm ist. Das muss ich mir nochmal anschauen. o_O

Hast du ein Glück, bei meinem iX ist war es der Rost im Tank und ein kaputtes Sieb, was mich zum Stillstand auf der Autobahn kurz vor Magdeburg zwang Leider habe ich die neue Pumpe letzte Woche meinem Kumpel gegeben, sonst hätte ich die hier springen lassen...

Hallo Newstyle, also genau kann ich dir nicht sagen wie es dort hinkommt, ich vermute direkt von der Drosselklappe. Bei mir war da ne ganze Menge Öl im Ansaugtrakt. Also hab ich (...eines schönen Samstags...) Alle Dichtungen neu gemacht, auch Ventildeckeldichtung (der hat geschwitzt) Ölrücklaufrohr, war bei mir auch ne ganz dicht, also quasi die ganze Ansaugun neu abgedichtet. Fazit: keine Ölbäche mehr in der Ansaugung und Ölverbrauch (irgendwie logisch das er > 1 l wollte wenn er die hälfte sonst wo hin spuckt ) Nur ganz weg sind meine Probleme noch nicht.

Was bitte willst du denn an dem Stecker überbrücken? Meiner hat genau die gleichen Probleme, ich sehe hier eigentlich nur ein paar Möglichkeiten: Falschluft -> da kann das Auto auch ausgehen (haste ber schon geprüft) Zündgeschirr -> würdest du aber bestimmt auch in den oberen Drehzahlen wieder merken DKS -> Spiel mal an deiner Drosselklappe rum (bei ausgeschaltetem Motor) wenn hörst du da ein "klicken" wenn die Drosselklappe schließt? Wenn nicht wie gesagt DKS (der Schalter unter der Drosselklappe) mal nachstellen. Leerlaufregler -> der müsste bei eingeschalteter Zündung leicht "summen" Lambda -> davon geht der eig. nicht aus, solltst du aber auch am Verbrauch merken (>11l/100Km bei normaler Fahrweise.) Die Ventile kommen natürlich auch infrage aber wenn die Nocke chon so eingelaufen ist das er sch....lecht läuft, warum dann nicht gleiche ein neues Nockenwelchen rein???

Hi, kannst du uns das Leerlauf-Problem nochmal schildern irgendwie hab ich´s ne verstanden, der läuft unrund im Kalten? Aber auch im Warmen? Evtl. Drosselklappenschalter oder Leerlaufregler. Summt der LLR wenn die Zündung an ist?

Hallo, kannst du mal bitte genau aufzählen was du schon alles getauscht hast? Was genau für Geräusche macht er denn, kannst du das etwas genauer beschreiben? Evtl sind es ja die Zündkabel welche nicht ganz i.O. sind (wie bereits oben erwähnt). Oder sind es eher Aussetzer? Hast du da schon mal nach Benzinpumpe, Kraftstofffilter und Schläuche geschaut?

Evtl zieht der auch Falschluft, z.Bsp. vom Ventildeckel (hatte ich auch). Hast du einen KLR drinn? Die Hohe Drehzahl kann auch daher kommen in Verbindung mit der Falschluft, so war das bei mir jedenfalls - also noch mal alles ab und dichtmachen.

Benzindruckproblem kann sich durch Aussetzer im oberen Drehzahlbereich bemerkbar machen, das klingt wie ein vorzeitiger Begrenzer. Müsste man aber eig. auch an den Kerzen sehen - oder irre ich mich da?

... das kenn ich und Öl isoliert ganz toll, habe meinen Schalter ausgemessen und der gab nur ab und zu Kontakt, hab den dann mit einem 2mm leicht an der Ecke aufgebohrt und ausgeblasen, siehe da, dort kam ein haufen Öl raus - der war voll danach gab der wieder etwas Kontakt, tasuche den aber nun gegen einen anderen. neu kostet der DKS ca. 72€ beim freundlichen, den ich aber seit heute nicht mehr mag

Hallo, ich bin dann mal wieder hier und habe aber auch nach fast 2 Monaten immer noch o.s. Fehler. Ich tippe auf defekten Schalter an der Drosselklappe, der war bei der Letzten großen Bauaktion voller Öl und Dreck den haben wir dann am Rand etwas aufgebohrt (2mm Böhrerchen) damit das Öl rauskommt. (Ölrücklaufrohr-Dichtung war wohl hin) Seit dem hat der die Probleme. Oder habt ihr noch eine Andere Idee? Sry fast vergessen: Danke an alle die mitgerübelt haben...

Hallo, Drosselklappenschalter und Kabel schon geprüft? (Ich weiß ist ein leidiges Thema:cry:) Ich hab am WE meinen Motor (halb)zerlegt und dabei auch den Drosselklappenschalter LMM und andere Kabel alle abgesteckt. Fazit: beim ersten anmachen Standgas bei 1500 U/min. Ursache: die Mototonic muss erstmal "lernen" nach einiger Zeit hat sich das Standgas dann bei 1000 bzw 950 U/min eingependelt. Prüf also am besten: Drosselklappenschalter LMM Kabel LLR (+Kabel) Mfg Kalli

Hallo E30 Freunde, wie das Thema schon sagt habe ich in der Forensuche mein Problem schon gefunden, allerdings mit anderen Gegebenheiten und meist mit M40 Motor. Und wenns n M20 war ist das Prob offen und der Thread uralt. Da meine Karre Oel geschluckt hat, hab ich am WoE die komplette Ansaugung zerlegt und dicht gemacht. Ist jetzt sauber wie´n Teller ;) Folgendes wurde neu gemacht: Luftfilter Zuendkerzen Benzindruckregler Ansaugbrücke(+Dichtungen) Ventildeckel(+Dichtung) Ventile auf 0,30 gestellt (waren zwischen 0.15 - 0.20) LMM geprüft (i.O.) Drosselklappenschalter geprüft (der war voller Oel aber nach Oel-"ablass" waren die Werte i.O.) +neu justiert Zuendverteiler war eingelaufen mit feinem Sandpapier bearbeitet Jetzt surrt der im Standgas wie die Mietz. Aber jetzt hat der Aussetzer und zwar wie folgt: Leerlauf kurzer Aussetzer bei 5500 U/min dreht dann aber hoch. 1. Gang stottern bei 4800 U/min 2. Gang stottern bei 5500 U/min 3. Gang stottern bei 5800 U/min 4. Gang stottern bei 6200 U/min 5. ....nicht getestet. Beim umbauen der Ventile ist eine Plastenase an einem Einspritzventil abgebrochen. Oder liegt es an der Nocke? Mototronic Problem? Gruesse Kalli

*hust* [klugscheiss] warum fragst du nicht hier: http://www.e36-talk.com/index.php [/klugscheiss] *räusper*

ui der Thread war schon n Monat alt8-/ - Sorry. Naja wenigstens wisst ihr das ich die älteren Beiträge auch lese

Moment! Ich dachte auf e30.de wurde als Optimierung 0,30 als "Bewährt" angepriesen (siehe Do It your self/Ventilspiel einstellen). Das wollte ich also "blind" dieses WE so tun, oder soll ich lieber n bissl runter quasi 0,27? wie denn probieren? jedesmal "Probehören" und wieder ventildeckel ab und nachjustieren

Vielleicht, läuft der garnicht auf 5 Zylindern sondern einfach nur "unrund". Evtl. hast du das gleiche Problem wie ich derzeit, bei der Ansaugbrpücke ist eine Dichtung dahin, da müsstest du eine Rauschen oder Zischen im Motorraum hören. Da hält der schlecht das Standgas, setzt sogar manchmal aus und klingt als ob der nur auf 5 Zylindern läuft. Dichtungen kosten 12Euro beim BMWhändler, allerdings muss man da die ganze Ansaugbrücke rausbauen und alles was quasi davor ist. (LMM Drosselklappe, Einspritzung etc.) also wenn du es dir nicht zutrust leiber Finger weg. Ob das allerdings vom "Gasgeben" ()kommt... k. A. bei mir ist die auch irgendwann mal defekt gewesen. Grüsse Kalli

Oder der Dichtring (issn Gummi) am Benzindruckregler ist pfutsch, hatte ich auch schon, gleiches Spiel wie beschrieben, bis der dann irgendwie ganz kaputt war und das Benzin in dem Motorraum verteilte. Und ich musste so noch 60km fahren und hatte einen verbrauch von 40l/60km

Du meinst einfach leerfahren....Naja ist auch eine Moeglichkeit um mel seine Pleuel zu sehen . Man findet schon ein paar Motoren, kommt drauf an was ihr mit "Generalueberholung" meint. Ich denk da immer sofort an , Kolben, Zylinderkopf, Lager uiuiui.....

Nein!.... Das wär also mal drann...naja ich beobachte erstmal die Geschichte und geb nochmal bescheid. Evtl. gibts ja irgendwo einen guten Motor zum Tauschen ^^ G&D Kalli

Reinigen? Ist ca. ein Jahr her... der hat aber im Winter gestanden ist also ich schätze max. 10Tkm her. Ging ja Fix die Antwort! Also ist ein bisschen Oel nich schlimm beim Verbrennen? (riecht ja auch toll ^^) Ich denke aber 1l Oel auf 1Tkm ist noch normal oder?

Hallo E30-Freunde E30-Bastler E30-Allwissende! Ich hab mich hier im Forum schon ausgiebig besucht nach o.g. Thema aber nix passendes gefunden. Bei meinem M20B25 Motor ist die Ansaugung sehr Oelig d.h. wenn man mal den LMM abbaut steht in den Schläuchen etwas Oel, genauso in der Ansaugbrücke. Ist das normal das dort etwas Oel ist? Ich meine da es ja eine direkte Verbindung vom Kurbelwellengehäuse zur Ansaugung gibt. Lohnt es sich da evtl einen Oelsammler zwischen Kurbelgehäuse Entlüftung und Ansaugung reinzumachen, da das Oel ja die Werte im LMM verfälscht. Ich überleg mir so ein Ding zu kaufen, hat das evtl schon jemand reingemacht? Ich muss demnaechst sowie so dei Ansaugbrücke abmachen wel da die dichtung defekt ist. Andererseits Schwitz der Motor auch etwas Oel und ist nie richtig trocken....*sorgenmach* Kopfdichtung??? ich müsste dann wohl mal länger: G&D Kalli

Hi, oder du trickst, indem du alle Bilder übereinander legst und diese durch Effekte "verschwinden" bzw "auftauchen" lässt, so brauchts du bloß eine Folie, kommt natürlich darauf an wie viele Bilder du hast wenn das richtig viel sind, dann muss ich mal in meiner Know how kiste suchen ob es da nicht etwas spezielles gibt. Das ist das erste was mir jetzt einfällt... Und falls jemand fragt: Ja! Das ist mein erster Beitrag, bin noch nicht dazu gekommen meinen 325i vorzustellen - und mich natürlich, sorry!