el-utz

Wird im Auto geraucht? Dann solltest Du jede Woche die Scheiben von innen reinigen!

Laut Anzeigeinstrument oder handgezapft und nachgerechnet?

Tanke mal mehrere Füllungen bis zum Rand. Wahrscheinlich hakt der Geber ein wenig.

Diplom-Biertrinker...?

Hallo Tim, User, die noch keine drei Monate Mitglied sind, können in diesen Bereich nicht rein. Das hat damit zu tun, daß früher Außenstehende oder "erst-kürzlich-Angemeldete" die Suchanzeigen der Mitglieder durchforstet haben, um ihre Teile an den Mann oder die Frau zu bringen. Leider waren auch Betrüger unter ihnen. Die Folge davon war, daß User vergeblich auf ihre bezahlten Teile warteten. Gruß Lutz p.s. Schreib mal "turbodiesel" und "RS-IS 318" an. Die haben auf dein Gesuch geantwortet.

Hast Du keinen originalen Kabelbaum dafür? Das würde sich dann automatisch von selbst erklären. Einfach zusammenstecken und gut is`.

Das weißt Du, das weiß ich und noch ein paar andere auch! Aber der blöde Deutsche im Allgemeinen weiß nicht, daß bei der Produktion eines Fahrzeuges die rund 4,8 fache Menge von Schadstoffen anfällt, als das Fahrzeug verursachen würde. Na ja, Hauptsache, es haben alle ein neues Auto!

1. Wie hart war der Einschlag? 2. Was war es für ein Hindernis?

Und hier fällt mir auf Anhieb ein beachtenswerter Gewichtsvergleich ein...: Die Mercedes S-Klasse MB 280 SE W 108 - also die S-Klasse zwischen 1965 und 1972 wog nur drei Kg mehr... Wechseln? Du bist doch hier! Aber was hält Dich davon ab, zweigleisig zu fahren? Der kleinste BMW wog in dieser Zeit schlappe 940 kg...

Und nachdem sich alle die Köppe heiß geredet, bzw. die Finger wund getippt haben, denke ich, daß der Umbau vom 316i auf 320i "nicht mal eben zwischen Frühstückspause und Mittagspause" über die Bühne gehen wird. Ich würde entweder wieder einen M 40 B 16 oder einen M 40 B 18 suchen und einbauen, da der Aufwand wesentlich geringer ist, als komplett auf 320i umzubauen. Dazu würde benötigt: - Motor mit Motorkabelbaum - Kühler mit Zarge - Getriebe - Kardanwelle - Luftmengenmesser - Motorsteuergerät - Luftführung in der Frontschürze - Federbeine - Bremssättel - Katalysator - Auspuff ... habe ich etwas vergessen? Mir persönlich wäre der Aufwand zu hoch, sei es finanziell oder vom Arbeitsaufwand her. Brauchbare Teile bekommt man nicht geschenkt. Wenn man glaubt, man habe alle notwendigen Teile zusammen, muß man meist erkennen, daß doch noch irgend etwas fehlt - es sei denn, man kann 1:1 umbauen. Hinzu kommt, daß sich die Teile auch nicht einfach so ins Auto beamen...

316/2 mit SSD, Bj. 84: 1.000 kg 318i/4 mit SSD Bj. 86: 1.010 kg Es kommt immer auf die Sonderausstattung des jeweiligen Fahrzeuges an.

Vor solchen Kaufanfragen wurde im Netz bereits oftmals gewarnt. Finger wech ! ! !

Bei einer Kleinserie von 8.000 gebauten Exemplaren kannst Du nach 20 Jahren wirklich nicht mehr erwarten, daß BMW noch alle Teile für ein Modell liefert, daß inzwischen fast nur noch als Dritt- oder Viertfahrzeug bei schönem Wetter bewegt wird. Und es existieren bei weitem nicht mehr alle 8.000 Stück in Deutschland. Einige sind verunfallt, einige wurden exportiert. Und widerum andere sind seit Jahren bereits eingemottet um in einigen Jahren wieder herausgeholt zu werden. Die Hersteller sind seitens des Gesetzgeber lediglich verpflichtet, Ersatzteil für zehn Jahre zu liefern.Bis wann wurde der Z 1 gebaut? Ende 1991 oder sogar bis 1992...? Allein die Lagerkosten und die Kapitalverzinsung verschlingen unnötige Gelder, die anderweitig besser einzusetzen sind. Dagegen lebt der E 30-Fahrer im Allgemeinen im Schlaraffenland!

Seidenmattschwarz! Es reicht, wenn Du sie säuberst und mit Schleifleinen aufrauhst.

Ich glaube eher, daß dies die Opfer der Abwrackprämie sind! Viele Schrottplatzbesitzer mußten Flächen anmieten, um dort die Autos, die der Abwrackprämie zum Opfer gefallen sind, zu lagern. Die Plätze sind derart voll, daß teilweise die Fahrzeuge lediglich trockengelegt und anschließend sofort geschreddert oder gepresst wurden, ohne daß irgend ein Teil demontiert wurde.

Ich glaube dass du noch nicht viele E30 repariert hast. Nicht böse gemeint, aber ich habe schon mehrere E30 zerlegt und wieder repariert und da hat man einfach ne gewisse Erfahrung, wenn man solche Bilder sieht, kann man sich dann schon ein Bild machen wies drunter aussieht. Hatte selbst schon einige E30 die besser aussahen als das Cabrio auf den Bilder und da waren nach der Entfernung des Unterbodenschutzes überall Löcher und das war bei allen E30 an den selben Stellen. Kannste mir ruhig vertrauen. Ich habe schon ausreichend geschraubt. Ich mag nur keine Ferndiagnosen! Ohne jetzt irgend jemand angreifen zu wollen, aber die Meisten hier unter uns haben kein absolut perfektes Auto, daß sich wirklich in einem tadellosem Zustand befindet (mich eingeschlossen). Und die, die meist am lautesten schreien, haben dann meist die größten Mängel am Auto. Daß einige Stellen reichlich reparaturbedüftig sind, steht außer Frage! Aber deshalb muß man nicht gleich alles überbewerten. Macht Euch mal den Spaß und restauriert einen BMW 02 . . . !

Ich glaube, daß per Ferndiagnose die Mängel überbewertet werden. Erst vor Ort kann man sich ein Urteil erlauben.

Sagen wir es mal so: Um mit dem 320i mit G-Kat dem 318i M 40 überlegen zu sein, mußt Du den 320i mit hohen Drehzahlen quälen, die schon jenseits von Gut und Böse sind und die beim eta die Kolben oben rausschauen und nach dem Wetter fragen lassen würden.

Wenn ich mir im Allgemeinen die Alltags-E 30 "in freierWildbahn" genauer betrachte, finde ich bei fast allen Fahrzeugen irgendwelche Mängel oder gar Roststellen. Das vom Fredstarter vorgestellte Fahrzeug gehört in die Kategorie "heruntergewirtschaftetes Alltagsfahrzeug" mit Tüv. Vom Show-and-Shine-Fahrzeug meilenweit entfernt. Warum soll so ein Fahrzeug gleich wieder abgestoßen oder gar geschlachtet werden? Auch wenn der Wagen Mängel oder gar Roststellen hat, kann er noch immer gefahren werden - er fällt ja nicht gleich auseinander und verteilt sich gleichmäßig im Straßenbild. Nicht jeder hat einen toperhaltenes Fahrzeug vor der Tür stehen. Und nicht jeder legt ganz besonderen Wert auf das Äußere des Fahrzeuges, nicht jedes Auto glänzt jeden Tag makellos im Straßenverkehr. Deshalb bin ich der Auffassung, daß der Fredstarter mit diesem Wagen erst einmal seine Erfahrung und seinen Spaß haben sollte. Und in naher Zukunft wird er herausfinden, ob er weiterhin Gefallen an dem Modell hat. Es muß doch nicht immer gleich "der perfekte e 30 sein..."

Na ja, totaler Wahnsinn wohl nicht gerade, aber als "rolling restauration" noch geeignet. Regelmäßige Schweißarbeiten erforderlich! Fahren und Aufbrauchen. Einen Schönheitspreis wird man damit nicht gewinnen. Und eine sinnvolle Vollrestauration würde leicht den Rahmen sprengen. Zum Üben reicht es für das Schweißgerät, Spachtelarbeiten und Kennenlernen der eigenen Möglichkeiten. Oder einfach nur Fahren und Aufbrauchen, wie ich es schon erwähnt hatte. Es muß nicht immer gleich eine Vollrestauration oder die Schlachtung sein. Und für das nächste Cabriolet hat er schon mal etwas üben können, wo sich die Schwachstellen befinden - er braucht sich nur die Bilder seines ersten Cabriolets wieder ins Gedächtnis zurückzurufen.

... dann hätte er so schnell keine finanziellen Probleme mehr. Ich verabscheue auch Gewalt oder deren Androhung, aber manche Zeitgenossen verstehen keine andere Sprache. @ Roadrunner: Schon mal daran gedacht, Dich mit einem Inkassobüro selbstständig zu machen?

Mit einer Übersichtlichkeit von Burg Camelot... Ich habe mal in so einem Ding kurz gesessen... ich lob`mir meinen 02...

Ich glaube eher, daß mit "Niveauregulierung" die Leuchtweitenregulierung gemeint ist. Der Fredstarter hat einen 91er, bei denen die Leuchtweitenregulierung bereits Serie ist. Die läßt inzwischen häufig nach. Nach Aussagen bei BMW ist die Leuchtweitentregulierung inzwischen wieder lieferbar.

Eigentlich ist jetzt der richtige Zeitpunkt, einen E 30 vollständig zu restaurieren! Noch befindet sich nach deinen Aussagen das Fahrzeug in einem ordentlichem Zustand. Noch sind größtenteils alle erforderlichen Teile als Neuteile verfügbar. Und was Du nicht mehr als Neuteil bekommst, wird sich sicherlich noch als guterhaltenes Gebrauchtteil auf dem freien Markt finden lassen. Mit Vollrestauration meine ich eigentlich nicht nur "mal eben schweißen und neu lackieren," sondern das Fahrzeug komplett zu zerlegen, um es sinnvoll zu restaurieren. Das beinhaltet auch die komplette Technik und die Innenausstattung. Dann solltest Du Dir allerdings im Klaren sein, welcher Arbeitsaufwand und fianzieller Aufwand auf Dich zukommt! Du kannst schnell die Schallmauer in den fünfstelligen Bereich durchstoßen und der Wagen kann "ein klein wenig länger" als ein paar Monate als zerlegte Baustelle in der Halle/Garage stehen. Eine Vollrestauration ist nicht nur eine finanzielle, sondern auch eine zeitliche und psychologische Großaktion. Denn irgendwann stehst Du "im Tal der Tränen," in dem Du entweder genervt aufhörst, weil es zu viel geworden ist. Oder Du ziehst es durch, teilweise "ohne Rücksicht auf Verluste." Du wirst erfahren, wo man Geld einsparen kann und wo es sinnvoll ist, nicht auf den Euro zu achten! Bei der Lackierung ist es beispielsweise sinnvoll, etwas tiefer in die Tasche zu greifen. Ich habe oft genug von abgebrochenen Restaurationen gehört oder gelesen. Es war oft genug zu erfahren, daß solche Projekte entweder das Budget, den zeitlichen Rahmen oder die Möglichkeiten des Restaurators überschritten, bzw. gesprengt haben. Ich habe selbst Anfang der 90er einen 2002 restauriert. Bereits zu diesem Zeitpunkt waren nicht mehr alle Teile oder Unterlagen verfügbar. Teilweise habe ich monatelang nach Kleinteilen gesucht. Dagegen ist der Teilemarkt im E 30-Sektor das reinste Schlaraffenland! Ich habe auch das von mir gesteckte Budget und den Zeitrahmen überschritten. Ich stand auch vor einem rot/braunem Gerippe und habe mich gefragt, warum ich mir dies antue. Der Lohn für viel Geldeinsatz, Geduld, Blut, Schweiß und Tränen war ein nicht mehr alltägliches Auto. Damit Du Dir überhaupt bewußt wirst, was auf Dich dabei zukommt, solltest Du Restaurationsberichte andere Enthusiasten in der Zeitschrift "Oldtimer Paxis" lesen. Dort wird teilweise recht eingehend auf die "Nebenwirkungen" einer Restauration eingegangen.

Und hier liegt das Zauberwort: "Nichts großartig," oder "praktisch," oder "fast kein..." Entweder es ist Rost vorhanden - auch wenn es minimal ist - oder es ist kein Rost vorhanden. Kritische Stellen sind unterhalb der gesamten Dichtungsnaht rund um die Blechhäute und direkt unter der Heckscheibendichtung. Vielleicht kannst Du den Rostbefall noch stoppen, in dem Du die Klappe mit Glasperlen oder feinem Sand strahlst. Viel Erfolg!