el-utz

Und welche Vorteile hat es - außer daß man täglich "neue Wortschöpfungen" in Form von Rechtschreibfehlern kennenlernt - wenn man sich beim Gesichtsbuch anmeldet?

Wann baust Du auf große Maschine um...? Oder willst Du "auf deine alten Tage" die Langsamkeit entdecken...?

Ganz zu schweigen von den E 34 M 5 touring, von denen sowieso nur 892 Stück geferigt wurden...

1. der M42 hat ienen anderen Krümmer und ein anderes Hosenrohr als der M40 2. der Kat des M42 hat einen größeren Strömungsquerschnitt als der vom M40. 3. der gesamte Durchmesser ist ein klein wenig größer, nciht nur am Endrohr. KLICK für INFO zum M42 Ich setze sogar noch oben einen drauf: Der Endschalldämpfer des 316i ist zylindrisch geformt, der des 318i ist oval.

Ehrlich gesagt, erwarte ICH persönlich im Internet gar nichts mehr! Ist schon traurig was allein hier im Forum schon manchmal los ist, da werden irgendwelche Karren gepostet, drüber hergezogen und die Leute haben dann auch noch selbst den letzten Sauhaufen zu Hause stehen! Aber einer fängt an und alle springen mit auf den Zug auf.. Mach Dir mal den Spaß und lies die einzelnen Signaturen mal genauer - sei es meine Signatur oder die von jenad - und laß Dir diese mal "auf der Zunge zergehen..." Ich möchte behaupten, Du kommst aus dem Lachen nicht wieder raus...

Ich habe es mir mal angetan, den gesamten Fred durchzulesen. Jungs, Ihr tippt so schnell, daß ich mit dem Lesen kaum hinterherkomme... Matthias wollte lediglich nur darauf hinweisen, daß die moderneren Topvarianten inzwischen auch schon selten werden. Ich habe mal vorhin mal überlegt, als ich bei BMW durch die Werkstatt lief, wann ich das letzte Mal einen E 39 M 5 oder einen E 36 M 3 in freier Wildbahn gesehen habe - außer in jenem Moment ist das schon eine ganze Weile her...

Wird das wieder ein Fred "wer hat den Längsten...?"

Jetzt bringst Du aber etwas durcheinander! Du suchtest einen 2/85er Cabrioprospekt - keinen 1/85er Prospekt. Alzheimer Light, oder wie...?

Die Radkappen stammen von frühen E 28.

Mein letzter Touring sah auch so aus - bevor ich ihn nochmal zum Abmelden gewaschen habe...

Was hast Du anderes erwartet?

Zu diesem Zeitpunkt habe ich noch Filterzigaretten geraucht.

Diesel im Cabrio hätte auch was...

Klares "Nein."

Das muss kesseln! Geht auch mit einem M 40 B 16: Schraub einfach den kompletten Auspuff inklusive Kat ab. Geht auch...!

Dann kannst Du doch auch nicht gemeint sein, oder? Anläßlich der Vorstellung des neuen 750 iL stand in Bad Pyrmont auch ein M 3 zur Verfügung. Da sich ein guter Freund sowieso für dem 318i M 40 interessierte, führte ich eine Probefahrt durch. Der gute Feund traute sich nicht und wollte lieber abwarten, bis ein M 40 B 18 zur Verfügung stand. Ich bin den M 3 gefahren - besser gesagt, ich bin geflogen, da ein leichter Druck aufs Pedal sich bereits heftiger auswirkte, als ich je zu träumen gewagt hatte. An einer Kurve, an den ich normalerweise schon beim 100 km/h bremsen mußte, flog ich mit rund 160 km/h noch in die Kurve und hatte viel Mühe, den Wagen am Ortsschild auf etwa 80 km/h runterzubremsen. Danach mußten wir beide erst einmal eine rauchen...

Naja, schlimmer als die Kommentare von Leuten, die ihr Wissen ausschließlich aus dem Internet beziehen wirds wohl nicht werden............. OOOOooooh, Schulligung! Ich wollte bloß meinen damaligen Eindruck (Oktober 1987) kundtun... Ich werde auch nie wieder über den M 3 was schreiben... Versprochen!

Hat nicht jeder M 30-Fahrer einen Reservemotor hinten drin...? Brauchen wir nicht.Die sind unkaputtbar. Ich meinte zwei Stück M 20 B 20...

Hat nicht jeder M 30-Fahrer einen Reservemotor hinten drin...?

Warum nicht ? Weil da jeder Sechszylinder angenehmer zu fahren ist. Und da es auf der Straße weder wichtig ist hohe Literleistungen zu erzielen noch auf das Gewicht auf der Vorderachse ankommt (wer auf der öffentlichen Straße so fährt, dass das eine Rolle spielt, dem gehört der Führerschein abgenommen) gibt es da massenhaft bessere Motoren als die S14-Nähmaschine. Meine Meinung. Ich denke, daß sich der S 14 genauso fährt, wie seinerzeit die Doppelvergasermotoren mit scharfen Nockenwellen. Und die waren auch durchaus etwas für die Straße.

Scheint mir ein Werkzeug vom E 34...

Überprüfe mal alle anderen Masseverbindungen zwischen Motor und Karosserie - der Teufel ist ein Eichhörnchen!

Jepp, wenn Du die vier Wochen nicht einhälst, dann gibt es eine komplette neue Untersuchung.

Tausche Cirrusblaumetallic gegen Akaziengrün...! :devil:

...ob 86er oder 92er E30 am Ende ist es belanglos. Ich hätte wohl besser Pfau-Eff-Ell und Enn-Eff-Ell schreiben sollen - dann hättest auch Du den Unterschied verstanden... Im Grunde genommen hasse ich aber diese Bezeichnungen Hier, ich! Bist Du denn überhaupt schon mal einen hochverdichteten 325i ohne Katalysator gefahren? Ich fuhr 2002 für kurze Zeit einen hochverdichteten 86er 325i ohne Kat. Gleichzeitig fuhr ein guter Freund einen niedrigverdichteten 90er 325i mit geregeltem Katalysator. Ich hatte Gelegenheit, beide Fahrzeuge im direktem Vergleich zu fahren: Der 86er 325i ohne Kat war wesentlich flinker und giftiger, als sein 90er Pendant. Und wenn ich Unterschiede beim Baujahr mache, so erfolgt das ausschließlich deshalb, um beide Fahrzeuge zu unterscheiden. Zudem war 1986 der geregelte Kat noch auspreispflichtig, im Jahre 1990 war er bereits serienmäßig - für den bundesdeutschen Markt war ein Fahrzeug ohne geregeltem Kat durch eine freiwillige Absprache der deutschen Autohersteller bereits seit 1989 nicht mehr lieferbar!