proxon

wohne auch an der B29 (Weinstadt), könnt mir das evtl. mal ansehen. Oder du gehst mal zu V-Unlimited in Remshalden, der Mechaniker dort ist ein Top-Karosseriebauer!!

Drehzahlsignal! Ich glaub die Impulslänge entspricht sogar der Einspritzzeit

4,45 ist viel zu kurz für das E36 Getriebe. Ich fahre das 4,1er mit dem E36 Getriebe und das passt so. Fahre u.a. auch Rallye damit. Wenn euer Motor so wenig Leistung hat dann mal die Nockenwellen (Steuerzeiten) sauber einstellen. Ich hab mit dem Serienmotor und Serien-Nockenwellen 150PS bei 6500 1/min. Hab nur die Steuerzeiten und das Steuergerät angepasst auf die hohen Drehzahlen. Edith: zudem müssen die 143PS auch nicht unbedingt schlecht sein, wenn sich der Drehmomentverlauf dann entsprechend positiv im unteren Drehzahlbereich einstellt. Zudem ist es ein Märchen dass mit kürzerer Übersetzung automatisch die Beschleunigung besser wird. Zu kurz ist auf jeden Fall kontraproduktiv. Gruss Robin

ist ein 4.1er Diff und ein E36 318ti Getriebe

ja, die Reifen müssen leiden dort. Fahre ja auch mit nem geschweissten Diff, da rumpelts schon ganz schön ;) Wieviel wiegt denn dein Auto?

das waren abgewetzte Kumho V700 die ich von nem Kumpel bekommen hab. Glaub Supersoft, auf jeden Fall zu weich für den warmen Asphalt. Sind eigentlich für Rallye gedacht, genauso wie mein Auto auch. Motor ist serienmäßig (Steuerzeiten geändert und Steuergerät angepasst) und hat 150PS bei 6500 1/min. Ja, sollten so 1:31,5 gewesen sein mit Beifahrer. Ohne Beifahrer 1:30.3. War zum ersten mal dort, war aber megageil, hab mich schon fürn nächsten Trackday am 19.09. angemeldet ;)

kleines Onboard Video vom Trackday in Anneau du Rhin am 17.07.2012

Hallo Leute, welche starren Tassenstössel passen denn in den M42 Kopf? Hätte am liebesten welche mit Einstellplättchen _über_ den Tassen. Einstellkäppchen auf den Ventilschäften scheiden wohl leider aus, da der Schaft nicht lang genug über den oberen Federteller rausragt und eine ziemlich große Fase dran ist. Brauche mehr Drehzahl in meinem Motor, drum muss ich die Hydros rauswerfen. Die Methode von dbilas mit den starren Einsätzen kenne ich bereits, halte ich aber für weniger praktische da die Einsätze zum Ventilspiel einstellen auf die richtige Länge geschliffen werden müssen. Danke schonmal für eure Ideen.

13" ??? das fährt sich sicher sehr besch....eiden und sieht ebenso aus. Ich fahr meist 195/50R15 weil die gut zu besorgen sind und das geht auch mit dem is super quer. Am liebsten fahr ich aber 205/50R15, die sind leider nur sehr selten beim Reifenhändler im Container zu finden :) Gruss

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/august/browse/vehicle_trim/front_spoiler/ lol, nur mal so zum thema "recht günstig" ;)

war die erste Rallye für Fahrer, Beifahrer und Auto. Gab noch diverse Komplikationen mit Aufschrieb und Ansagen usw. Dafür waren wir aber doch ganz schön flott unterwegs und haben nicht allzu schlecht abgeschnitten Video von aussen (ab 15:25min): http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=8GGvxDjzj5I#t=925s onboard WP4: onboard WP5: onboard WP6:

@Rahn und die Spurweite hinten hatte damit nichts zu tun oder? ;)

also gut, ob ein geschweisstes Diff im normalen Straßenverkehr taugt möchte ich mal nicht kommentieren. Ich fahre jetzt auch schon seit Jahren mit nem geschweissten Diff in meinem Auto. Am meisten hab ich Angst um die Antriebswellen, weniger um das Diff. Wieviele Kilometer alles bisher gehalten hat ist schwer zu sagen aber auf jeden Fall: - ca. 70 Runden Nordschleife (keine Touristenfahrten sondern richtig) - diverse Terroristenfahrten Hockenheim - diverse Driftveranstaltungen (u.a. 2 Tage HHR Drift-Taxi, 2 Tage HHR freies Driften) - diverse Vereins-Slaloms - 1 Tag Rallye-Taxi auf nem Schotterkurs und darüber dass das Auto untersteuern soll kann ich nur schmunzeln und empfehle sich dieses Video anzuschauen: ohne handbremse, ohne überbremsen der hinterachse, kein power-oversteer. beim einlenken fängt er an zu übersteuern. und das immer und überall!

noch ein Video von aussen:

http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/425858_275911802481227_255792641159810_710958_177287600_n.jpg

kommt der käufer zufälligerweise aus Kiel?? habe so ziemlich den selben text erhalten am wochenende. er hat bei mir ein auto gekauft und später bemerkt das kiel von weinstadt 800km entfernt liegt und er ja zudem hartz4 empfänger ist und sich gar kein auto leisten kann. ich könnt kotzen

Ich find das D2 sehr gut! Aber erstens hab ich in dem Auto nur den direkten Vergleich zum Serien-Schaukel-Fahrwerk und zweitens bin ich eher ein Metzger hinterm Lenkrad, ich komm so ziemlich mit allem klar und merke kaum Unterschiede zwischen irgendwelchen Einstellungen oder sowas. für mich zählt da eigentlich nur eins, die Vorderachse muss kompromislos immer mehr Grip haben als die Hinterachse. Also ich muss mich absolut drauf verlassen können dass das Auto einlenkt und im Zweifelsfall übersteuert. Und das macht das Auto schon immer, egal mit welchem Fahrwerk ;)

@Streetracer: was für Bilder? @Sebastiano: D2-Rallye mit Federbeinen hinten

ja, das war sehr spassig. über weihnachten hab ich u.a. den käfig dem aktuellen dmsb-reglement angepasst und ein E46-lenkgetriebe verbaut. zudem nochmal einige kilo blech weggeschnitten.

erster Test nach den Umbauten über Weihnachten...

nee, Aachen isch mir zu weit weg...

ach du bist ja auch im Drift-Forum. Dann läuft man sich bestimmt mal übern weg. 318is rockt!

nicht nur bilder kucken, auch beschreibung lesen "RFR-Drucktastenverschluss am innenliegenden Beckengurt"

ach du warst das http://www.lum.co.uk/SA/diff-fail.jpg

doch klar, die kann man schlaufen. anstatt deines käfigs ist auf dem bild halt der haken eingeschlauft. wobei man sie nicht um die h-strebe schlaufen sollte, da der schultergurt dann im normalfall zu steil nach unten läuft