bmanuw

Da es die hintere Bremsleitung von Bmw leider nicht fertig geboben gibt, mussten wir uns die alte zum Abschauen nehmen und Biegung für Biegung anpassen. Nicht mehr lang aber stimmt leider.......

Das war noch Spätschicht, Nachtschicht ist bei uns was anderes:D Aber hier mal die fortschritte von gestern. Hinten an den Längslenkern mussten noch die Radnaben eingepresst werden, Bleche vorher nicht vergessen zu montieren, sonst schaut man ganz schön dumm nacher............. Dann ging es auch schon an den Einbau der Hinterachse. Die neuen Bolzen erstmal mt Anti-Seize eingesprüht um festgammeln zu vermeiden. Dann war sie auch schon wieder eingebaut Zum Dämpfereinbau hinten schonmal alles soweit zusammengeschraubt Neue Federn mit neuen Unterlagen rein und dann die Dämpfer befestigt. Handbremsseile sind auch schon neue verlegt. Danach gings mit dem Einbau der neuen Handbremsmechanik weiter. Außerdem haben wir noch den hinteren Stabi mit neuen Pendelstützen angeschraubt.

Am Wochenende haben wir uns eigentlich einiges vorgenommen gehabt, irgendwie scheiterte dann ein Projekt nach dem anderen wegen fehlenden Teilen, die wir im voraus nicht eingeplant hatten. Naja ein bischen was haben wir dann doch geschaft. Neue Bremsenschutzbleche an die hinteren Dreieckslenker montiert Dann haben wir uns mal wieder an das seit lägerem in die Ecke gestellte Diff gemacht und den Flanscheingangssimmering sowie die zwei Antriebsflanschsimmeringe erneuert. Da uns dann die Diffteile zum weiter Arbeiten gefehlt haben kam der Anlasser noch dran. Auch der war bereits zerlegt und keiner wusste mehr wie was zusammen gehört, naja jetzt ist er wieder zam, hat neue Kohlen und macht richtig Dampf.

Nach ein paar Besorgungsfahrten (kam nochmal eine schöne Bmw Teileliste zusammen) haben wir heute dann auch weider etwas weiter gemacht. Da uns bei einem Halter für die Benzin-und Bremsleitung am Unterboden die Schraube abgerissen ist und wir nicht Pfuschen, musste eine neue Kupferhülse angelötet werden. Eine echtes Gedultsspiel wenn man das noch nie gemacht hat. So sah das ganze davor aus mit abgerissener Schraube. Dann Lötzeug ausgepackt und neue Hülse angelötet. Dann haben wir die vorderen Pendelstützen montiert, endgültig angezogen wird dann erst in Normallage. Dann noch die neuen Gummimuffen für die vorderen Bremsleitungen montiert. Außerdem ist schonmal eine neue Benzin Entlüftunsleitung zum Tank verlegt. Dann gings noch an den Tank selber, neues Verbindungsrohr der zwei Tankhälften montiert und schonmal die Halter für das hintere Hitzeschutzblech zurecht gelegt. Und dann schonmal angefangen die Benzinleitungen am Tank zu erneuern. Nächster Schritt wird dann der Tankeinbau sein, und diverse Leitungen neu verlegen.

Also um die Sache jetzt mal aufzuklären. Wird aller Vorraussicht ein Saisonkennzeichen von 3 bis 10 bekommen und somit nicht im Winter bewegt. Bei Kurzstrecken unter 10km muss außerdem die 50er Vespa herhalten, hat sie bisher ja auch schon fleißig gemacht. Das ein Auto zum fahren da ist stimmt, aber Cabriospaß gibts eh nur bei schönem Wetter.......... Und wenns doch mal eng wird muss Papas 1.6 Opel herhalten:D

Hehe war ja kalr das die Frage irgendwann kommt:D Nein hab momentan keine Freundinn, zumindest keine feste:D Ah und bin auch kein Stundent, irgendwo muss dass Geld ja herkommen:klug: Bin Zweiradmechaniker im 4. Lahrjahr wenn es jemand wissen will..... Klar kann man von dem allein so ein Projekt nicht durchziehen. Habe bzw. hatte aber fleißig was beiseite gelegt. Wenn man dann noch fleißig Arbeiten geht und daheim bei Mami und Papi zum Nulltarif wohnt kann man das schon realisieren. So nun aber genugt gequasselt, hier mal die Neuigkeiten vom Wochenende. Tank, Tankrohr, Antriebwellen, Riemenscheibe, Anlassergehäuse die bereits gestrahlt bzw. entrostet waren und mit Brunox Grundierung behandelt waren mit schwarzem Decklack (Brantho) endlackiert. Dann ging es mit den Radlagern vorne weiter. Neue Bremsenschutzbleche montiert und Radnaben handfest angezogen. Leider haben wir keinen Drehmomentschlüssel der für die Radlager ausreichend weit geht. Müssen nun gucken wo wir den demnächst herbekommen. Und dann hat es sich der Urlauber nicht nehmen lassen den Bremssattel und die Abdeckkappe schonmal probehalber zu montieren. Haben jetzt nochmal eine recht große Bestellung an Kleinteilen zusammengestellt die am Di da sein sollte und es dann auch hoffentlich ohne Komplikationen weiter gehen kann.

Zum Baur kam ich eher aus Zufall, war auf der Suche nach einem Auto und nach ein paar Geschmacksverirrungen fand ich eben diesen schönen Bmw drei Straßen weiter von mir daheim und nun ist er seit ziemlich genau 2 Jahren in meinem Besitz. Wollte ein Fahrzeug das nicht an jeder Straßenecke zu sehen ist, denke das ist mir in meinem verfügbaren Preissegment damals ganz gut gelungen............ Kann verstehen das die Meinungen zum Thema Baur auseinander gehen, finde Vollcabrios auch sehr schön, genau so wie Limousinen der e30 Baureihe. Aber der Baur TC ist eben was besonderes, praktisches und in meinen Augen schönes in einem. Ich denke jeder kann sich an sein erstes Auto erinnern, ich kann hoffentlich noch in 30 Jahren in mein erstes Auto einsteigen und losfahren, so ist zumindest der Plan. Jetzt aber genug geredet hier mal das geschaffte von heute. Vorne war dann soweit alles fertig um den bereits neu gepulverten Vorderachsträger wieder anzuschrauben. Davor aber noch die bereits fertig montierten Federbeine, Stabi und Querlenker mit neuen Traggelenken raus gesucht und zum Einbau bereit gelegt. Dann den Vorderachsträger mit neuen Schrauben montiert. Nachdem dann auch die Querlenker angeschraubt waren konnten wir die vorderen Federbeine einsetzten, macht echt Spaß Morgen gehts weiter:sonne:

so, heute ging mal wieder etwas voran, nachdem in letzter Zeit etwas mehr Party angesagt war ;) Zuerst Schweller und Radhäuser matt schwarz lackiert: Dannach ging es an den Motorraum. Nach mehreren Fillerschichten mit schleifen dazwischen kam endlich diamantschwarzer Lack drüber. Haben dazu schön eingeheizt in der Garage. und FERTIG: Auf dem Foto ist schon eine Schicht Klarlack drüber. Trotz wirklich guter Atemmaske eine sehr anstrengende Arbeit. Nachaufnahme der Lackstruktur:

lassen sich die Bolzen jetzt auch in den Kolben drehen? Die sollen sich nur mit Kraft in den Kolben schieben lassen. Deine Arbeitszeitzählung gefällt mir ;) Arbeitest sehr effektiv kommt mir so vor.

Freut mich wirklich das die Story so gut ankommt. Und wie es mein Vorredner verständlicher Weise schon des öfteren erwähnt hat motiviert es auch sehr für alle weiteren Arbeiten. Da ich Anfangs ja wirklich überlegt habe diese Story zu Starten bin ich im Nachhinein doch wirklich froh mich für diesen Weg entschieden zu haben. Auch wenn ich persöhnlich auf Mehr Tipps, Kritik bzw. "Das macht man so und so" oder weis der Geier was gehofft habe. Aber anscheinend machen wir ja mit unsrem ich nenne es mal vorsichtig "Halbwissen" alles mit Verstand und daraus resultierend richtig.

So sah dann der Vorderbau aus Dann ging es mit den Schwellern links und rechts weiter, wie immer hier auch erst wieder die Nähte zuerst Dann der Flächenauftrag Dann noch die Radkästen hinten und dann war auch schon soweit alles fertig versiegelt was vorher alles mühsehlig und teilweise sehr schmerzhaft runtergeschruppt geflext oder geschabt wurde. Zum Schluss dann 10 Kartuschen verblasen, wirklich kein billiges vergnügen aber es ist es wert.

Stimmt gestern war kein Feiertag und es ging auch weiter. Erstmal hieß es die Garage einigermaßen auf Themperatur zu bringen um anschließend das Terostat (Dichtmasse) verarbeiten zu können. Damit die Dichtmasse nur dahin kommt wo sie auch wirklich hin soll, erstmal einen alten Vorderachsträger sowie alte Domlager vorne und hinten montiert. Dan kam aus unserem kleinen Pistolensortiment *angeb* zum ersten mal die Multipress zum Einsatz. (Unten links auf dem Foto) Nachdem dann die erste Kartusche geöffnet und durchgeladen wurde erstmal bischen probegesprüht um die richtige Einstellung zum Nähte vorziehen zu finden. Dann ging es auch schon im Radkasten vorne rechts los, um eine möglichst gute Dicht und Schutzwirkung zu erhalten ist es notwendig die Falzen und Nähte um voraus schon mal zu behandeln um beim spätern Flächenauftrag einen guten kompromiss zwischen Schutzwirkung und Masse (Gewicht) zu erhalten. Dann nochmal mit einem Pinsel verstrichen, bevor der entgültige Flächenauftrag vorgenommen wurde Und so sah es dann nach dem entgültigem Flächenauftrag der Dichtmasse aus Dann ging es mit den Längsträgern vorne im Motorraum weiter

edit: sorry, bmanuw war noch bei mir eingeloggt (Urlauber)

Ja war schon wieder ganz schön viel los auf den Straßen beim heimfahren gestern....... Da ja das Blech im Radkasten hinten rechts wo der Halter festgeschweißt war recht beleidigt war, musste dort erstmal ein kleines neues Blech eingeweißt werden um wieder Material zu haben wo der Halter dann wieder festgeschweißt werden konnte. So sah der Löchrige Spezi davor aus. Das Blech war in dem Beich so dünn das ein zupunkten der Löcher erstens nicht möglich war und zweitens eh Pfusch gewesen wäre. Also erstmal die Schadhafte Stelle mit der Flex und 1mm Trenscheibe rausgeschnitten. Dann neues Blech auf Stoß angepasst Und dann auf das neue Blech den entrosteten Halter wieder fest gepunktet. Die Wagenheberaufnahmen konnten dann auch wieder angeschweißt werden, da es diese scheinbar nicht mehr über Bmw zu beziehen sind mussten wir wieder die alten nehmen. Waren ja bis auf bischen Rostansatz eigentlich auch noch ok, den wir vor der Montage natürlich gründlich entfernt haben. Nachdem dann soweit alle Schweißarbeiten erledigt waren konnte nach gründlicher Reinigung eine Schicht Ferpox auf die Längsträger, Innenradläufe sowie Außenschweller aufgetragen werden. Über die Feiertage kann nun alles schön durch trocknen bevor es dann mit Dichtmasse und Lackieren weiter geht. In diesem Sinne allen hier noch schöne Feiertage.

Auch heute ging es wieder weiter. Damit der spätere 2k Lackaufbau gut hält, erstmal alles mit 400er Nassschleifpapier angeschliffen. Das sah dann nach knapp zwei Stunden so aus. Nachdem dann alles angeschliffen und mit Silikonentferner sauber gemacht war konnte der Filler Lackiert werden. Da wir den Sichrungskasten nicht komplett ausgebaut haben, sondern nur einige Kabel von innen gelöst um mehr Länge zu erhalten musste eine abenteuerliche Konstruktion alles nach oben halten. Um späteren Problemen vorzubeugen habe ich dann auch gleich in den Eck mit dem Auftragen des Fillers begonnen. Und so sieht es momentan aus.

Wieder ganz schön spät geworden heut, naja dafür ging es auch wieder ein bischen weiter. Da uns bei der Demontage der Innenkotflügel zwei der Gewindestifte abgrissen sind haben wir uns dann erstmal um das erneuern gekümmert. Ganz schön eng da im Radhaus und dann noch so eine unhandliche Schweißpistole in der Hand, naja jetzt sitzt wieder alles da wo es hingehört. Für die weiteren Arbeiten war dann erstmal Abdecken und Abkleben angesagt. Dann auch gleich die Schweller von letzten Dicht-und Schutzmitteln entfernt und eine Schicht Brunox Grundierung gespritzt. Zum Schluss dann noch die leichten Unebenheiten im Blech von dem entfernten Zündspulenhalter verzinnt, geschliffen und Grundiert.

So heute dann wieder fleißig gewesen. Als erstes dann gleich mal die nötigen Halter für die Einzelzündspulen des m42 Motors angeschweißt. Den für den Wischwasserbehälter auch gleich noch. Und gleich mal anprobiert das ganze. Der Halter am Batterieblech ist auch wieder fest. Weiter ging es dann mit den Schwellern, die leichten Rostansatz an den Wagenheberaufnahmen zeigten und deshalb erstmal der komplette Steinschlagschutz runter kam. Schön zu sehen wie sich die Pest schon zu Schaffen gemacht hat. Nach kurzen Überlegungen haben wir uns dann dazu entschlossen die Aufnahmen von den Verbindungspunten zu Trennen. Höchste Zeit um dagegen vorzugehen,1-2 Jahre noch und der Schweller wäre wahrscheinlich durch gewesen. Vorne an den Aufnahmen sah es zum Glück insgsamt viel besser aus.

Danke Ah ich glaub da hat einer die Lacknasen entdeckt:D Nein es ist kein Lackierer anwesend, auch nicht im Bekanntenkreis. Muss dazu sagen dass ich das erste mal eine Lackierpistole in der Hand gehabt habe und davor nur mit Dosen Erfahrungen gesammelt habe....... Da ich aber im ersten Durchgang eher auf eine sauber deckende gut haftende Schutzschicht und weniger auf eine glatte Oberfläche wert gelegt habe ist das erstmal Nebensache. Für Tipps, Infos etc. bin ich aber immer sehr dankbar. Auch Kritik kann oft sehr Hilfreich sein......... Gruß Manuel

Gestern dann wie geplant das blank gestrahle Blech in den Fugen, Nähten, Hohlräumen und Falzen mit Rostschutzgrundierung Beschichtet. Zuvor noch alles mit Silikonentferner sauber gemacht. Dann noch zwei verdächtige Halter im Motorraum enfernt und fündig geworden. Batterieblech selber ist schon entrostet auf dem Foto, am Halter selber aber schön zu erkennen wie es darunter aussah. Das gleiche mit dem Halter vom Wischwasserbehälter Dann die Epoxy Rostschutzgrundierung mit der Lackierpistole aufgetragen. Morgen geht es dann mit den kleinen Schweißarbeiten im Motorraum weiter um dann mit den Lackiervorbereitungen im Motorraum anzufangen.

Hehe ja Pilly mit deinem Gefühl liegst du gar nicht so falsch, aber ganz so schlimm sind unsere Arbeitszeiten dann doch nicht....... So nach Pürfungsvorbereitung und Prüfungsstress in den letzten Tagen, konnte es dann heute auch endlich wieder weiter gehen. Haben uns heute dann größten Teils um den Motorraum gekümmert. Der jetzt Sandgestrahlt und frei von kleinen Rostnestern ist. Am Ende dann ca.40kg Sand zusammen gekehrt die durch die Becherpistole gefeuert wurden. Morgen geht dann wieder weiter

Dann konnte auch schon der Läufer mit neuem Reparatursatz montiert werden Deckel drauf und alles mit neuen Schrauben vom Freundlichen fest verschraubt und zur Sicherheit mit Schraubensicherung eingeschmiert. Dann den Regler mit den neu eingelöteten Schleifkohlen montiert. Um Kontaktschwäche durch Korrosion vorzubeugen noch schnell alle relevanten Stellen mit Kontaktreiniger eingesprüht. Und dann auch gleich montiert Dann noch den Entstörkondensator angeschlossen und Lüfterrad sowie die Riemenscheibe befestigt. Da wir recht gut voran gekommen sind und es vergleichweise zu anderen Tagen noch recht früh für Feierabend war, haben wir noch den Anlasser für die weitere Bearbeitung zerlegt. Ganz schön versifft das Teil................... Morgen geht es dann hoffentlich wieder an der Karosse weiter.

Hallo, so auch letztes Wochenende wurde wieder fleißig geschraubt. Als erstes musste noch eine zweite Schicht Brunox Rostschutzgrundierung in allen vier Radkästen aufgebracht werden. Das sah dann so aus: Hinten rechts Vorne rechts Vorne links Und der Vollständigkeit halber noch hinten links Hier mal noch zwei Fotos von bischen Entfernung Weiter ging es dann mit dem bereits angefangenen aber immer aufgeschobenen Aufbereiten der Lichtmaschine. Als erstes mit Lötkolben und Bohrmaschine vorsichtig die alten und verschlissenen Kohlebürsten vom Spannungsregler entfernt um anschließend einen neuen Satz anlöten zu können. Der Verschleiß der Kohlen ist schön zu sehen. Beim einsetzen des Stator ist uns dummer weise die Isolierung innen an der Pluspolschraube davon geflogen. Kurzer hand die Heißklebepistole ausgepackt und wieder isoliert. Vorher Nachher

Danke für den Tipp, habe auch verschiedenes probiert zum Abtragen, bin dann aber nach Spachtel, Mini-Pressluftschaber etc. bei der Flex hängen geblieben. Hat meiner Meinung nach das beste Ergebnis in kürzester zeit erziehlt und da es recht kalt war auch nicht wirklich geschmiert.

So endlich mal wieder etwas Zeit gefunden. Da es das Wetter in gewisser Maßen zuließ, hieß es die letzten zwei Dienstage raus an die kalte Luft und schleifen bis der Unterbodenschutz die Augenlieder versiegelt hat........... Nein im ernst war ne echte sch*** Arbeit. Also erstmal mit dem Radkasten hinten rechts angefangen den Unterbodenschutz und die Dichtmasse raus zu schleifen. Nach ca.2 Stunden sah das ganze dann so aus http://urlauber.elitism.de/baurfs/Radkasten2h.JPG Bischen später und total fertig war dann der erste von vier komplett frei gelegt und alle noch so kleinen Rostnester frei gelegt. http://urlauber.elitism.de/baurfs/Radkasten3h.JPG Schön zu sehen wie der vordere Halter der Tankentlüftung vom Rost angefressen ist, dies war auch die einzigste Stelle die bereits ein kleines Rostloch durch das Blech in den Kofferaum hervorgerufen hat. http://urlauber.elitism.de/baurfs/Bild%20285.JPG Da es doch schlimmer wie erwartet aussah musste der Halter erstmal ab um später nach einer Entrostungskur wieder angeschweißt werden zu können. http://urlauber.elitism.de/baurfs/Bild%20289.JPG Zum Glück alles noch im Anfangsstadium und wirklich noch sehr gute Substanz im allgeimeinen. Die Stellen sehen wirklich viel schlimmer aus als sie in wirklichkeit sind und wohl bei fast jedem e30 zu finden, auch wenn viele behaupten Ihrer sei "Rostfrei"............ Nachdem dann die "schmutzige" Arbeit erledigt war und es eh schon dunkel war erst mal wieder in die warme Garage umgezogen und gleich noch eine Rostschutzgrundierung mit Roststoppenden Eigenschafen von Brunox aufgetragen. http://urlauber.elitism.de/baurfs/Bild%20292.JPG Und so sah es dann nach 15 min. Antrocknungzeit aus. http://urlauber.elitism.de/baurfs/Bild%20293.JPG http://urlauber.elitism.de/baurfs/Bild%20295.JPG Gestern dann die restlichen drei Radkästen gemacht. Zum wach werden dann gleich mal dem gezopften Stahldrahtbürstenaufsatz für die Flex durchs Gesicht gefahren, hat unerwarte Schmerzen hervorgerufen die die Arbeit etwas in Verzögerung brachte. Nein Spaß, ich Trottel habe nicht aufgepasst und habe mit der Drehrichtung der Flex zu mir gearbeitet und genau mein Gesicht davor gehabt, dummer weise hat sie sich genau da gefangen und ich hab sie mit voller wucht laufend ins Gesicht bekommen. Schmerzen sind wohl vergleichbar wenn man mit der Faust bei voller Wucht eine auf die 12 bekommt. Nach kurzer Erholungspause und doppelt so dicker Nase wie normal ging es dann aber auch wieder weiter. Also gleich mal die Wunde beim weiter arbeiten mit Unterbodenschutz versiegelt damit da nichts anbrennt.......... Hier mal der Böse Flexaufsatz Nachdem dan alle Radkästen blank und größten teils noch unbehandelt waren erstmal wieder in die warme Garage umgezogen und aufgebockt. Dann noch die restlichen drei mit Brunox Epoxy Rostschutzgrundierung eingepinselt. Dann waren gerade noch genugt Kraftreserven vorhanden um Halbtod ins Bett zu fallen um am nächsten morgen dann wieder munter in der Arbeit zu stehen. (des mit "munter hat leider nicht geklappt") Die Tage dann wieder mehr

"1mm Luft meinte ich zwischen Ventil und Kolben am nähesten Punkt. Man kennt doch Verdichtungsverhältnis und Hubraum eines 25ers (bmw Angabe) Kennt man die Drehkreise der beiden Kurbelwellen? Und den genauen Längenunterschied der Kolben? dann sollte man es sich ja zurückrechnen können. Hab mich da jetzt auch noch nie genauer reingedacht, hab noch ein paar Monate Zeit bis zu meinem ;)" Sorry, ich hab vergessen mich einzuloggen, sitz beim bmanuw [urlAUBER]