bmanuw

Ah hab doch Bilder vom Sonntagsprojekt gefunden. Hat soweit alles gut geklappt, Bis auf der defekte Benzindruckregler ging auch hier alles gut von den Händen.

Nachdem dann alle Stellmotoren für die Zv Angeschlossen waren mussten noch die Löcher für den Tankklappenverschluss gebohrt werden. Maße für die Löcher haben wir von Quocs e30 mit Zv übernommen und angezeichnet, gekörnt und gebohrt. Löcher passen perfekt und werden natürlich noch versiegelt.

Die letzten Tage ging auch wieder was voran. Wer sich noch an das Bild vom 1. November (325cabrio) erinnern kann....... Der frisch gemachte Motor musste wieder rein, haben wir am Sontag (1.3.09) dazwischen geschoben. Hab grad leider kein Foto da aber hier mal dass vom Ausbau im November Dafür musste meiner raus ans Freie, da das von eingener Kraft von Statten gehen sollte am Tag davor noch ein paar Kleinigkeiten erledigt. Tankausgleichsbehälter montiert und angeschlossen. Getriebe und Diff befüllt. Und mit neuen Einfüll bzw. Ablassschrauben versehen. Die Hitzbleche sind auch wieder da wo sie hingehören Dann das erste mal den Rückwärtsgang eingelegt und raus gefahren um Platz für das 325 Cabrio zu machen. Da es am Sonntag bei uns recht Sonnig und um die 12°C hatte gleich noch ein paar Fotos vom Baur gemacht. Heute ging es dann an den Einbau des Innenraumkabelbaum für die Elektrischen Fensterheber und die originale ZV. Sah dann nach einiger Zeit so aus unter der Lenksäule. Funktioniert alles, jetzt müssen nur noch die Kabel etwas aufgeräumt werden.

Danke, sowas hört man immer gern. Da ich heute meine letzte Prüfung hatte und der 1. März immer näher kommt muss die nächsten Tage gut was voran gehen. Hab nochmal ne recht große Bestellung für den freundlichen zusammengeschrieben. Aber es ging heute auch am Auto ein bischen weiter. Seitenscheiben vor dem Wiedereinbau mit Glaspolitur bearbeitet Und schonmal die Mechanik für die Efh eingebaut und ausgerichtigt bzw eingestellt. Morgen dann wieder mehr...........

Also Motor läuft , beim Kettenspanner haben wir vor der Montage die Montagehilfe (Sprengringe) entfernt und mechanisch mit Öl befüllt. Demnach kann man sich das mit den 3000 Umdrehungen sparen. Urlauber schaut grad das er das Video fertig bekommt um es dann hochzuladen. Hoffe ich bekomme es heute noch hin

Zu den kosten kann ich momentan nicht viel sagen nur das mein Geldbeutel schon lange maute macht....... Aber dein Überkopfhauen ging eher daneben............... Naja unser erster grober Anhaltspunkt für den Fertigstellungstermin war der 30.12.2008 Das ging eher daneben und so ist der Ansporn groß zum Saisonstart am 1.3.2009 mit komplett abgeschlossenen arbeiten, neuem Tüv und eingetragenem Motor da zu stehen.

Und dann das ganze mit neuen Schrauben, Muttern und Stehbolzen montiert. Neue Hardyscheibe am Getriebeausgang gab es natürlich auch noch.............. Dann ging es an die Montage der Auspuffanlage, erstmal aber noch die neue Lamdasonde eingeschraubt. Und dann montiert Und den neuen Endschalldämpfer montiert. Tankeinfüllrohr montiert und schonmal 10l Super plus getankt. Da das Brems-und Kupplungsystem komplett montiert ist, haben wir es auch gleich befüllt und entlüftet. Und nochmal ein Danke an den Quoc der uns mit dem Tankentlüftungsventil aushalf (hab meins verschmissen) Wenn heute soweit alles gut von den Händen geht dann gibt es heute bzw. heute Nacht ein Video mit dem ersten Versuch den Motor ans Leben zurück zu holen. Also schön wach bleiben und abwarten

Weiter ging es dann mit der Montage der Bremssättel vorne und hinten. Davor gleich noch neue Bremsschläuche und Verschleißsensoren montiert. Und hinten das gleiche Da der erste Motorstart langsam in Reichweite gelangt haben wir uns gleich noch bischen um den Kat gekümmert und mit Auspufflack lackiert. Ganz wichtig Motoröl.........um später nicht mehr dran denken zu müssen bzw. es nicht evtl. vor lauter euphorie zu vergessen. Die zerlegten Einzelzünspulen sind nun auch gereinigt und mit neuen Schräubchen wieder zusammengebaut. Weiter ging es mit der Kardanwelle die bereits ein neues Mittellager und neuen Schraubring mit Gleitbuchse bekommen hat.

Bremssättel vorne sind nun soweit zum Einbau bereit Neue Führungsbolzen und Manschetten gabs auch noch. Vor dem Einbau der Bresmklötze gleich noch die Rückseite mit Bremsklotzpaste eingeschmiert (vorsorglich gegen quietschen der Bremsen) Dann gings an die bereits vor paar Monaten bearbeite und gereintige Drosselklappe die noch komplettiert werden musste. Dnach noch ein paar Kleinigkeiten im Motorraum erledigt bzw. angeschlossen. Benzinleitzungen angeschlossen Neuen Gaszug verlegt Motorkabelbaum angefangen zu verlegen und angeschlossen Außerdem sind das Inkrementenrad, Riemenscheibe KW, großer Keilriemen, Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler, Kühlwasserschläuche und noch paar andere Kleinigkeiten montiert.

So, da ich gestern die zweite Fuhre vom Gelbverzinker abgeholt habe und wir gestern erst recht spät angefangen haben, versuchten wir uns an den Bremssätteln vorne und hinten. Da die Oberfläche der Bremszylinder noch sehr gut war haben wir uns das Honen gespart. Lediglich Bremskolben und Bremszylinder sauber gemacht. Dichsätze natürlich neu und Entlüftungsnippel parat gelegt. Dann Kolben, Zylinder und Gummimanschette mit Bremszylinderpaste eingeschmiert. Und gleich den Bremskolben wieder montiert Entlüftungsnippel am Gewinde noch mit Anti-seize gegen festgammeln eingeschmiert und schonmal handfest eingeschraubt. Vordere Bressättel sind genau so weit fertig, haben dann leider nicht weiter machen können da wir die flaschen Rep.-sätze für die vorderen Bremssättel bestellt haben. (Neue liegen schon hier und werden heute noch verbaut) So jetzt aber los, muss noch bischen was geschafft werden, der 1. März kommt immer näher.......

ohoh, Glück im Unglück ;)

Doch find ich echt super was du da machst! Hoffe nur das du nicht enttäuscht bist da nen m50 Drehmoment und leistungmäßig schon in ner anderen Liga spielt...........

Kann man auch ungefähr sagen wie viele von den 340 Stück noch übrig geblieben sind bzw. noch nicht in der Presse gelandet sind? Wie sieht es denn mit den original von Baur umgebauten 318is Stückzahlmäßig aus? Und Danke für Infos

Ah und was ich fast vegessen hab, ein ganz großes Danke an den Quoc der uns die Tage immer mit Essen und brotzeit versorgt hat wenn wir vor lauter Schrauben den knurrenden Magen vergessen haben. Also Prost miteinander:-UU

Im Motorraum dann noch die letzten Arbeiten wo man jetzt noch gut "hinkommt" erledigt. Als erstes auf die Benzinohrleitungen passend zugeschnittene Benzinleitungen montiert um später nur noch den Vor-und Rücklauf am Motor befestigen zu müssen. Außerdem mussten noch die vorderen Bremsleitungen gebogen und verlegt werden. Dann haben wir gleich noch das Hydrauliksystem für die Kupplungsbetätigung bestehend aus Geber-und Nehmerzylinder, Rohrleitungen und Schlauchleitungen verlegt, befestigt und angeschlossen. Da der alte undicht war und der Dichtsatz vergleichsweise teuer zu einem hochwertigen Neuteil ist habe ich mich für das nahmenhafte Neuteil, ausnahmsweise nicht vom Freundichen, entschieden. Nehmerzylinder am Getriebe mit neu verbautem Dichtsatz Dann war es soweit. Die "Hochzeit" stand an. Danke nochmal an Urlauber, Quoc und Frank die beim Einbau tatkräftig mit anpackten und den Motor ohne den kleinsten Rempler im Lack auf die Motorlager manövriert haben. Nun lass ich mal ein paar Bilder sprechen.

Da ich ja schon erwähnt habe, dass es wegen fehlenden Teilen die letzten Tage recht drüber und drunter gegangen ist haben wir uns Sonntag und Montag zeitweise schonmal mit der ZV und Efh, die er mit original Bmw Teilen nachgerüstet bekommen soll, beschäftigt. Also erstmal alles raus aus den Türen und schonmal die Mechanik für die ZV in die Türen gebaut (davor noch diese Nachrüstmist ZV vom Vorbesitzer restlos rausgerissen und fachgerecht entsorgt.... Außerdem haben wir schonmal angefangen meine Schließzylinder zu zerlegen um den Schlüsselcode zu übernehmen. Gestern wurde es dann ernst, auf der To do Liste stand ganz groß MOTOR EINBAUEN drauf. Aber erst standen noch ein paar andere Arbeiten an. So ist das Diff bis auf die Betriebsflüssigkeit auch fertig mit Geber, Schrauben und neuem Blech versehen. Weiter ging es mit dem Tankeinbau und Benzinleitungen verlegen. Plastikrohre und Gewebeschlauch zum Benzinausgleichsbehälter sind auch schon Neue verlegt. Der Anlasser ist auch wieder dort wo wir ihn anfangs ausgebaut haben und an den Motorkabelbaum angeklemmt. Dann gabs noch einen neuen Montagesatz für die Lima Für spätere knackige und spielfreie Schaltvorgänge gabs dann noch neue Gummilager, Plastikbuchsen und ein neues Kugelgelenk an der Einganswelle des Getriebes.(nicht auf dem Foto, da bereits montiert) Und dann alles montiert.

Auch die letzten Tage wurde fleißig weiter gemacht. Momentan hinke ich aus Körperlichen Gründen (leichter Schlafmangel) leider etwas hinterher mit der Story, also gibts jetzt erstmal das geschaffte vom vergangenem Wochenende. Nachdem die Kupplung dann montiert war haben wir den Motor nochmal abgelassen um den gereinigten Motorkabelbaum und die noch fehlenden Unterdruck bzw. Kühlwasserschläuche zu montieren. Nachdem dann soweit alles montiert war wieder hoch damit. Zwischenzeitlich gleich mal die Halter für Benzinfilter und Aktivkohle montiert, sowie den Benzinfilter schonmal aufgeräumt. Weiter gings mit dem Getriebe das soweit ja schon fertig ist bis auf das neue Ausrücklager das noch fehlte. Dann gabs noch schnell neue Passhülsen und dran damit an den 16V. Da hier und da was fehlt (meist nur ein Schräubchen oder Scheibchen) haben wir momentan viele verschiedene Baustellen um die Zeit Sinnvoll zu nutzen bis alles da ist. Ah und von dem Kantenschutz im Motorraum hab ich die nächsten Jahre auch ausreichend auf Lager. 10m bei ca. 20cm benötigter Länge vom Freundlichen für 3,54 oder so, kann man nicht meckern..... Dann gings noch an den Kupplungsnehmer der mit neuem Dichtsatz versehen wurde. Und schonmal angefangen die Servopumpe zu zerlegen (bekommt auch einen neuen Dichtsatz) So Mittagspause ist um...... Die Fortschritte von gestern gibt es dann heut Abend zu lesen.

Für die weiteren Arbeiten am Motor (Kupplung Getriebe usw.) haben wir dann den Motorständer gegen den Motorkran getauscht. Motorkabelbaum etc. wird dann am Boden montiert. Schwungscheibe drauf und dann fiel uns noch das Pilotlager in der Kurbwelle auf. Da wir grad keinen passenden Abzieher und die Schwungscheibe schon montiert war behalfen wir uns mit Knete beim Ausbau. einfach den Holraum hinter dem Lager damit auffüllen und mit nem passenden Bolzen oder in unserem Fall Radschraube so lange was rein drücken bis sich das Lager durch den Druck heraus bewegt. Neus Lager rein Kupplung drauf (Zentrielhilfe ist in unserem Fall eine alte Eingangswelle eines defekten e30 Getriebes) Dann bekam der BKV noch einen neuen Luftfilter (links der alte)

Der Aufbau mit Brunox, Ferpox und Terostat habe ich nur an den nicht zu lackierenden Bereichen gewählt wie z.B. Radhäuser, Schweller, Längsträger usw. wie im Original halt auch. Im Motorraum ging ich z.B. den Weg mit Brunox (als Rostschutz und Umwandler) Filler (als"Grundierung") und anschließender Decklackierung mit Klarlack. Da das Terostat Lösemittelfrei ist und somit das 1K Ferpox in meinem Fall unbeeindruckt blieb und ich es bis jetzt nicht ausprobiert habe kann ich dir da leider nicht wirklich weiter helfen. Also bei mir kam das Ferpox nicht direkt mit den Lacken in Verbindung sondern nur das Terostat das eben schwarz matt lackiert wurde. Teilelisten in wie fern? Für alles oder speziell für Baugruppen? Multipress gabts günstig in einer Werkstattauflösung.......... Der Preis kommt wohl von der geringen Absatzzahl der Teile, weil wirklich aufwendig ist das Teil in meinen Augen nicht gefertigt. Aber jetzt mal die news der letzten Tage. Da wir für die weiteren Arbeiten (Motoreinbau etc.) etwas umstellen und den Baur dazu um 180° drehen mussten erstmal ein altes Lenkgetriebe kurzer hand montiert. Keine Angst das ist nur zum Wagen rollen drin und kommt die tage wieder raus ;) Aso und wir hatten grad keine m10x1 Muttern da:D Dann wurde es ernst, Reifen drauf und zum ersten mal mit neuen Achsen und Fahrwerk wieder abgebockt. Dann alles für frei geräumt um anschließend wieder anders herum reinzurollen. Und dann gings kurz an die frische Luft für den Baur. Und so sieht in unseres garage aus wenn kein Auto drinnen steht:schrauben: Dann haben wir den Motorkran schonmal frei geräumt und aufgebaut. Das Getriebe ist auch wieder sauber und mit neuen Simmeringen versehen. Und den Motorständer samt Motor schonmal in Postion gebracht. In dem Zuge gleich noch die Lima montiert und Zentralschraube auf Drehmoment gebracht.

Der Urlauber vielleicht, aber icht nicht:D Am Wochenende ging hier und da ein bischen was vorran. Hier mal ein kleiner Teil der neuen Motorschläuche die alle zum Einbau bereit liegen. Schön zu sehen wie an den alten schon geflickt worden ist. Dann ging es an den Einbau des Diff und der Antriebswellen. Außerdem sind nun mehr alle Leitungen unter anderem auch die hintere Bremsleitung komlett neu mit Haltern und Schläuchen verlegt. Dann gleich noch die Stützbleche vom Schweller zu den Tonnenlagern montiert. Die Hinterachse ist jetzt eingentlich soweit fertig, Pendelstützen hinten sind mitlerweile auch schon fest und neue Haltebleche für die Handbremsseile an den den Achsschwingen hinten sind auch schon dran, hab nur leider kein Foto mehr gemacht. Da die Schalldämmmatten ausm Motorraum (Spritzwand) recht sperrig und viel Lagerplatz weggenommen haben, haben wir die auch gleich sauber gemacht und mit neuen Plastikmuttern wieder angeschraubt. Dann noch das Getriebe raus gekramt sauber gemacht und Simmeringe erneuert. Hier der innere Flansch (Kupplungsseite) mit neuem Simmering Am Sonntag hieß es dann erstmal bischen Teile sortieren, bei solchen Mengen an Neuteilen kommt schnell mal was durcheinander wenn man nicht aufpasst alles sofort wieder aufzuräumen zu beschriften oder nicht eintütelt und Liste führt. Außerdem sind ja schon einige Baugruppen "fertig" und brauchen somit kein "Lagerort" mehr. das sollte die nächsten Arbeiten erheblich erleichtern und den Puls beruhigen wenn mal wieder ein Schräubchen nicht auftaucht, man es aber defenitiv beim Freundlichen bestellt hat aber nach etlichem Herumfluchen immer noch nicht aufgetaucht ist.

meistens lernen wir während der Arbeit dazu, aber auch viel im Vorfeld durch Bücher etc. Und teilweise auch in heftigen Diskussionen zwischen Urlauber und mir

ich habs auch mal mit einem linksausdreher versucht, ein hochwertiger. Als er dann abgebrochen drin steckte wurde die Sache richtig schwer ;) Beim zweiten Sattel hab ich dann gleich versucht ihn auszubohren, und den rest rauszuschälen, wurde aber auch nix. Das Ende vom Lied: neue gebrauchte sättel gekauft, mit dem brenner angewärmt, und dann gingen die Schrauben auf.

So endlich mal Zeit gefunden von den Neuigkeiten zu berichten. Haben uns die Antriebwellen vorgenommen. Altes Fett samt den Manschetten enfernt und neues Fett für Gleichlaufgelenke rein. Dichtflächen mit Hylomar eingeschmiert und neue Maschette mit Spannband befestigt. Und auf der anderen Seite (Diffseite) das gleiche Spiel. Dann noch das Gelenk wieder drauf und mit einem neuen Sprengring gesichert. Und so sahen sie dann fertig zum Wiedereinbau aus. Dann gleich noch das Diffgummilager erneuert. Außerdem wollten noch ein paar neue Bremsleitungen für hinten gebogen und angepasst werden. Da wir grad keinen 17 Innensechskant zur Hand hatten wir aber die festsitzenden Ablauf-und Befüllschrauben vom Getriebe auf machen wollten, haben wir eben eine Verlängerung angeschweißt und ruckzuck war alles offen und das alte Getriebeöl konnte übernacht ausbluten..............

Also, da ich auch mal was beitragen will. Ich bevorzuge ja das "MIG-" (Metall in Erdgas) Schweissen!

Der is Top in Schuss, minimaler aber nur stellenweiser Kantenrost an der Innenseite der Schweller wo die Abläufe sind hab ich finden können, das lief aber nebenbei mit deswegen weis keiner was davon:-D Außerdem war er im Sepmtember 2007 beim Rostschutzspezialisten der sich bereits hingeblich um die Vorsorge gekümmert hat.