Alf Dickhaut

An die Profis: http://static.bmwfans.info/images/epc/NTE3N19w.png Ich muss wahrscheinlich einen Teil des Innenradhauses (Nr.6 das letzte Stück zum Radlauf mittig / oben) reparieren. Gibt es eine Chance, dass sich beim Einsetzten (schweißen) der Lack am Seitenteil NICHT in seine Bestandteile auflöst, sprich VERBRENNT ? Das Fahrzeug hat Rost am Innenradlauf, aber die Ausmaße kann ich erst Ende der Woche einschätzen. Nur wenn ich da "rumbraten" muss und außen das Seitenteil versaue, dann lass ich da lieber die Finger von... Wo waren die KOHL-COUPE Restaurierer ?? Tipps ? Gruß, Alf

Ich stimm da Georg zu und würde Batteriepole, Massepunkte und Anschluss an der Lima kontrollieren ! Ansonsten Masseschluss ? Sprich der Pluspol bekommt Massekontakt und legt die ganze Fuhre lahm. Desweiteren die zwei Muttern an der Zündspule: sind die nicht richtig fest, ruckelt der Wagen und geht sporadisch aus... Gruß, Alf

Nachtrag: Im Motorraum kannst du den Hydroblock natürlich hinsetzen, entsprechend in der ETK nachsehen, ob ABS HBZ und ohne identisch sind, die Stahlrohre entsprechend vom HBZ zum Hydroblock verlegen, von dort entsprechend zu den Sättel, etc, etc... Auch ohne entsprechende Elektrik-Versorgung sollte die Bremse funktionieren, da bei defektem Radbremssensor (entsprechend NICHT FUNKTIONIERENDEM ABS) die Bremse ja auch funktioniert. Benötigt werden dann noch: (Liste ohne Anspruch auf Vollständigkeit!!!) - Federbeine für ABS (sprich Radlager mit ABS Kranz, Federbein mit Aufnahme für Sensor) - ABS Sensoren vorne / hinten - Antriebswellen mit ABS Kranz - Achsschenkel mit Aufnahme für ABS Sensor - Kabelbaum ABS - Steuergerät ABS Hmmm, Stecker fürs Kombiinstrument mit Glühlampe für die ABS Leuchte... Im vorher genannten Thread hat das schon jemand umgebaut, am besten ihr tauscht euch per PN aus, sonst kommen wieder 725 verschiedene Meinungen zusammen Gruß, Alf

Etliche Antworten / Infos findest du hier: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-hinterachse-umbauen-auf-scheibe-paar-fragen-50372.html Wenn du ne Scheibenbrems-Hinterachse oder belüftete Scheiben vorne brauchst, meld dich einfach. Gruß, Alf

Naja, wir können jetzt über "Hölzchen auf Stöckchen" kommen und diskutieren, Fakt ist der erkennbare und belegbare Unterschied und dass unter 325ix Touring ---> 33311128990 gelistet ist, bei Teileverwendung nur: 325ix 2-/4-Türer und Touring auftaucht. Beim Sprung in 325i 4-Türer ECE 88 ist die 3331129144 gelistet, bei Teileverwendung taucht GANZ KURIOSER WEISE der 325ix als 4-Türer (und nur der, kein 2-Türer, kein Touring) auf. Da alle anderen IX nicht gelistet sind und beim Sprung in einen 88er ECE 325ix 4-Türer auch wieder die 33311128990 gelistet ist, denke ich mir da mal meinen Teil. Auch ein ETK ist nicht unfehlbar und Länderausführungen ??? Ca. EUR 24,00 kostet mittlerweile ein normales E30 Tonnenlager bei BMW, ca. EUR 27,00 das für den IX. Jetzt kann sich jeder IX Fahrer seinen Teil selber denken. Gruß, Alf

Laut BMW NDL Kassel hatte ich 2001 auch keinen M5 E28 - sowas gibts ja garnicht ! Ich hatte also einen M535i und bin ohne 300er Bremsscheiben wieder gegangen, in den E28 eingestiegen und mit M88 unter der Haube heimgefahren... Ich kann mich leider nur an Tatsachen halten. Gruß, Alf

So, IX Tonnenlager Bilder... Tonnenlager E30 ca. 105mm Tonnenlager IX ca. 109mm Auch der optische Unterschied fällt auf. Gruß, Alf

Nochmal kurz der Unterschied zwischen 325i Topftiefe ca. 53mm 325ix Topftiefe ca. 67mm (gemessen Auflagefläche Felge zu Bremsscheibennut) 325ixTouring hab ich nicht gemessen, kann ich aber gerne nachholen. Gruß, Alf

Falsch, die Tonnenlager beim IX sind länger als die normalen E30...

Dann frag VORHER bei Stahli und bei BMW was die dich kosten ! Stahli holt auch Sachen, für die es keinen Anbieter gibt bei BMW... Ist mir schon sehr oft passiert und der Bremi-M3 Zündkabelbaum währe (trotz Prozenten) bei BMW BILLIGER gewesen, als bei Stahlgruber... Also nicht wundern, wenn der Stahlgruber Mann dir nen BMW Karton über den Tresen schiebt. Gruß, Alf

Also wenn du noch blaue BMW Warndreiecke (so wie Georg gepostet hat) haben willst, ebenso Verbandskästen mit BMW Logo drauf, kurze Mail. Da hätt ich noch welche von. Gruß, Alf

Also mal Tacheles: 325ix Touring hat hinten innenbelüftet, folglich passt auch nur Innenbelüftet ! 325ix 2- / 4-Türer hat hinten normale Scheiben, allerdings ist die Topftiefe ANDERS als bei den "normalen" E30 somit passt beim IX nur eine IX Scheibe und keine "serien E30" Scheibe !!! Stichwort: breitere Spur beim ix ! Siehe ETK, bzw. schaus dir in live an. Gruß, Alf

Kommt auf den TÜV an. Je nach Bundesland haben die mehr oder weniger Freiheiten. In Hessen wäre es ein EURO I Fahrzeug gewesen, da der Touring (80kg) mehr wiegt, als die Eta Limo, in Niedersachsen gings ohne Probleme... In Hessen wäre dann ein Abgasgutachten notwendig gewesen (klar, weil wenn man zu 4. im eta fährt, ist der ja schwerer als nen Touring, aber den Touring wegen 80kg nicht als EURO II schreiben...). ---- Nehme Auftragsarbeiten an ! Hab noch nen zinnoberroten 318i Touring und nen diamantschwarzes 88er Cab mit Motorschaden... Alf

Also eta im Cabrio oder Touring ist doch TOP ! Im Touring hab ich das auch schon gemacht, super Kombination. Gab dann auch EURO II und das Teil schnurrt immer noch. Beste Wahl !

??? Hab ich doch. Laut Alpina ca. 200 Einheiten produziert, laut Internet 204 Stück... Deckt sich also. Mir sind zumindest 7 Fahrzeuge bekannt. Die Frage ist, lohnt sich das ?? Die Preise für den 333i liegen in ZA zwischen 4000 - 12000 EUR, hinzu kommen die Kosten fürs verschiffen und den Zoll. Dann hast du für 6000 - 14000 EUR nen Rechtslenker E30 im Land, der dann auch wieder Pflege bedarf. Die Lacke und die Inneneinrichtungen haben meist sehr gelitten, bzw. sind oft schon "verschlimmbessert" worden. Die Lackierarbeiten, die ich in ZA gesehen habe... Naja... Sicherlich ist der 333i nen cooles Auto, aber im Endeffekt doch nur für den ultimativen Sammler. Andere bauen sich einen 325i 24V / 335i. Gruß, Alf

Hier die Bilder, die ich davon hab... Der geisterte vor 3 Jahren mal durch die Kleinanzeigen / ebay. Mal mehr oder weniger komplett, zu letzt mit Unfallschaden... Die Leder Dachhimmelhaltegriffe gingen für UTOPIA weg. War 1988/1989 ein Messefahrzeug und nen Sammler aus dem Raum Giessen hatte den mal. Gruß, Alf

Das ist eher braun... Der Regensburger aus E30.de hat eins. Bilder stammen von dem zweifarbigen Messefahrzeug (320i M-TechII), bzw. aus "M - Der stärkste Buchstabe der Welt" Prospekt. Das schwarze Leder Armaturenbrett ist von nem lagunengrünen M3 Cab. In nem M5 E28 vom Bekannten ist auch ein zweifarbiges M-Tech I verbaut... Wie der Kunde halt wollte. So, jetzt aber N8 zusammen ! Gruß, Alf

Gegen Geld und gute Worte gab es so ziemlich ALLES ! SA940 machts möglich...

Ein echtes Lob ? Danke ! Ist doch nur sammeln von ca. "weißichnichtwievielZeitungen" von 1969-200? und "nutzlosen" Informationen. Mein damaliger Chef hat immer "Unsinnsspeicher" zu meinem Hirn gesagt Die Ausstattung ist aber wirklich cool. Leider sehr verschlissen gewesen... Gruß, Alf

Die Umbauidee stammt etwa aus dem Jahr 1987... Damals hat die M-GmbH nämlich ein "M3-325ix-Cabrio" gebaut... Danach entstanden irgendwann die M3 Cabrios auf 325i Basis. Ein "Nachbau" von 1992 war 2007 mal in Ebay. Als Anlage die Infos / Bilder. Gruß, Alf

Euch allen auch !!! Haben nur die Aussicht und das Feuerwerk genossen, keine große Party... Erfolgreiches, gesundes Jahr 2009 ! Gruß, Alf

Und genau da ist der Fehler... Das wären laut der schlauen (falschen) Goodride Liste nur 4 Schläuche... Die gehen nämlich (immer noch) davon aus, dass der E30 ohne ABS nur Trommeln hat, was aber nicht stimmt... Gruß, Alf

Gibt normalerweise 4 Möglichkeiten: A) Nehmerzylinder am Getriebe defekt (90%) B) Geberzylinder am Kupplungspedal defekt (10% hab ich bisher ganz selten gehabt...) C) einfach zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter (das hat dann aber A oder B als Ursache, oder du hast an der Bremse gearbeitet) D) Luft im Kupplungssystem (wenn es aber bis dato immer ging --> A oder B) Nehmerzylinder ist mit zwei SW13 Muttern seitlich am Getriebe befestigt, mit ner kleinen Ratsche und langen Verlängerungen und 13er Nuss kommst du bequem ran. Abbauen und du siehst, ob er defekt ist (meist schon vorher, da goldene Bremsflüssigkeit rumtropft) Kupplungsschlauch ist mittels Überwurf SW11 am Nehmerzylinder befestigt... Nach Anbau eines Neuteils beim Entlüften am Besten mittels ner Spritze Flüssigkeit über das Entlüfterventil (SW7) einspritzen, dann musst du nicht ewig pumpen... Gruß, Alf

Off Topic: @RoadRunner Meinst du, du kannst einfach mal ab und zu die ENTER Taste benutzen, um deine Beiträge etwas leserlicher zu gestalten ? Ist ja schön, wenn du das alles so hinschreibst, geht bestimmt schnell... Ich finde deine Beiträge auch "lesenswert", aber ohne Absatz zusammengewurstet und anstrengend zu lesen. Wäre toll wenn du anstatt "HASEN" einzubauen, ab und zu mal nen Absatz machst. So als Anregung. Gruß, Alf

Ich kann es nur aus der Sicht der M3 wiedergeben: Mitte 90er Jahre M3 E30 5000-12000 DM / Sondermodelle teurer (ich hab 1998 meinen Bruder gefragt, was er sich so einen roten Sportevo für 20.000DM ansieht, so ein Schwachsinn...) Anfang 2000 haben wir für DM 12000 einen sehr schönen 195PS M3 erworben... Zur EUR Umstellung gab es plötzlich "Bastel M3" für EUR 3000-5000 / gute M3 so ab 7000-10000 2002 gings dann weiter preislich bergauf... Heute findet man noch nicht mal "Bastel M3s" für 5000, da werden auf Ebay Karossen OHNE Motor für ca. 7000 gehandelt, gute M3s liegen (scheinbar) zwischen 15000-20000. Sportevos sind weit jenseits der 25000 abgedriftet... (warum hat mein Bruder auf mich gehört ???) Sprich: je nach Zustand / Modell haben sind die M3s von der Zahl her geblieben, bzw. leicht gestiegen, nur die Währung hat sich geändert Auf Deutsch: der Preis für die M3 Modelle hat sich in ca. 10 Jahren locker VERDOPPELT (wenn nicht noch mehr) ------ Cabrios sehe ich ähnlich im Aufwind, Bedingung muss aber ein guter Zustand sein. Schrott gibts immer noch bis locker 3500. --- Tourings ? Steigen tourings im Wert ??? Gruß, Alf