Alf Dickhaut

Hi, ich hatte mal aufgelistet, was welche Teile gekostet haben und müsste auch noch alles komplett da haben... Gruß, Alf

Manchmal... Manchmal hat man das Problem, dass die Kupplung nicht mehr richtig trennt, oder das Kupplungspedal auf dem Fahrzeugboden liegenbleibt. Bei der Abhilfe dieses Problems soll dieser Thread etwas helfen Wenn das Kupplungspedal auf dem Fahrzeugboden liegenbleibt und die Spannfeder das Pedal nicht mehr eigenmächtig hochzieht, ist normalerweise einer der Hydraulikzylinder defekt. Das System ist wie folgt aufgebaut: http://www.abload.de/img/webdscf3143bqrq.jpg Über den Bremsflüssigkeitsbehälter wird über einen Abgang (am Flüssigkeitsbehälter links oben) die Flüssigkeit zum Geberzylinder geleitet. Der Geberzylinder ist am Arm vom Kupplungspedal angesteuert und beim treten auf das Padal wird über den Hub die Flüssigkeit durch ein Stahlrohr und den Kupplungsschlauch in den Nehmerzylinder gepresst. Im Nehmerzylinder schiebt die Flüssigkeit einen "Dorn" auf das Gestänge, was zum "trennen" der Kupplung / unterbrechen des Kraftschlusses führt. Ist Luft im System, oder verliert das System Flüssigkeit, reicht der Hub des Geberzylinders nicht aus, um die Kupplung zu trennen. Ist dies der Fall, bleibt das Kupplungspedal "auf dem Boden liegen". Nun kann man die Fehlerquelle lokalisieren: - Flüssigkeitsstand im Behälter korrekt / bleibt gleich Luft im System --> richtig entlüften ! - Flüssigkeitsstand im Bremsflüssigkeitsbehälter nimmt ab = System undicht ! Zu 90% ist der Nehmerzyllinder am Getriebe defekt. Hinweise hierfür sind gelbe Tropfen unter dem Auto / am Getriebe. Vor den Arbeiten an der Kupplungshydraulik empfiehlt es sich, den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter abzusenken ! (mittels Spritze absaugen bis unterhalb des Ablaufs für die Kupplung, dann tropft später nicht so viel rum...) Der Nehmerzylinder ist einfach zu finden und zu tauschen: http://www.abload.de/img/webdscf3142xvf5.jpg Er sitzt links am Getriebe und wird mit zwei Muttern (SW13) gehalten. Demontage erfolgt mittels kleiner Ratsche und einigen Verlängerungen. Der Nehmerzylinder ist meist im Bereich, wo der Dorn herausgeschoben wird, eingerissen und defekt ! Nehmerzylinder vom Kupplungsschlauch (SW11 - Bremsleitungsschlüssel von Vorteil) lösen und tauschen. Achtung ! Aggressive Bremsflüssigkeit tritt aus ! (ich spare mir weitere Gefahrenhinweise ! Alle Texte / Bilder dienen als reine Informationsquelle und nicht als Reparaturanleitung !! Arbeiten auf eigene Gefahr!) Für den Nehmerzylinder gibt es entsprechende Reparatursätze, aber meist ist der schlichte TAUSCH einfach und vorallem schneller... Kupplungsschlauch wieder montieren, Nehmerzylinder entsprechend in / ans Getriebe setzen (der Dorn drückt auf einen bestimmten Punkt des Ausrück-Gestänges!) und entsprechend entlüften - fertig ! --- Ist der Geberzylinder defekt (tritt selten auf) wird die Aktion schwierieger ! http://www.abload.de/img/webdscf3122dbji.jpg Der Geberzylinder ist mit einem Bolzen (SW17/SW13) am Arm des Kupplungspedals befestigt und mittels zwei Schrauben (SW10) an einem Halteblech fixiert. http://www.abload.de/img/webdscf3130cw9j.jpg Den Bolzen kann man schon demontieren, dann muss man allerdings erst von unten (unter dem Auto) das Stahlrohr lösen (siehe Bild) http://www.abload.de/img/webdscf31558vz0.jpg Sprich Kupplungsschlauch (SW14) am Halteblech vom Stahlrohr (SW11) trennen, Kupplungsschlauch zur Seite weghängen, dann weiter oben das Stahlrohr (SW11) vom Geberzylinder abschrauben. Um leichter arbeiten zu können, Kreuzgelenk lösen (SW13) und zur Seite wegschieben (wenn man dünne Arme hat, gehts auch so...) Ist das Stahlrohr demontiert, kann man innen den Geberzylinder von der Seite demontieren (SW10), wenn man das Gaspedal etwas drückt, kommt man auch gut an die hintere Schraube... http://www.abload.de/img/webdscf3150wu9w.jpg Jetzt kann man den Geberzylinder (am besten mitsamt dem Zulaufschlauch) herausziehen. http://www.abload.de/img/webdscf3139ewpu.jpg Vom alten Geberzylinder den Zulaufschlauch (Vorsicht, simpler Plastikstopfen am Schlauch !) und Bordwanddurchführung übernehmen, Plastikverschlussstopfen am neuen Geberzylinder abmachen und neuen Geberzylinder einbauen (Schlauch durch Öffnung schieben Richtung Bremsflüssigkeitsbehälter und Geberzylinder mit den Schrauben montieren) http://www.abload.de/img/webdscf3151tp10.jpg Dann wieder von unten das Stahlrohr anschrauben, Kupplungsschlauch an Stahlrohr... ... fertig ENTLÜFTEN : Hier gibt es verschiedene Methoden, ich nehme mir einfach eine Spritze und drücke vorsichtig Bremsflüssigkeit durch das Entlüfterventil (SW7) am Nehmerzylinder in das System ! Vorteil: Der Nehmerzylinder ist schon fast komplett befüllt und entsprechend vorhandene Luft wird nach oben Richtung Bremsflüssigkeitsbehälter transportiert. Danach geht die konventionelle Art über pumpen am Kupplungspedal viel schneller ! Bei allen hier gezeigten Arbeiten gilt: Überlegt euch das VORHER, ob ihr das könnt / euch zutraut ! Ansonsten: lieber in eine Werkstatt gehen, oder jemanden FRAGEN DER SICH AUSKENNT bevor Ihr / die Umwelt / sonstwer Schaden nimmt ! Alf

Hier noch mal nen Bild der Türgriffe ! Oben die alte Version bis ca. Ende 85 (genau sagen kann ichs leider nicht), darunter die "glatte" Version

Teileverwendung der entsprechenden Teile aus der ETK ausdrucken ! ETK = BMW ! Kannst du ja selbst machen, oder beim Freundlichen fragen... Ansonsten noch nen 320is Prospekt mitnehmen und da auf die Bremsanlage verweisen: 320is = 141kw ! Gruß, Alf

Auch nen paar Bilder von mir. War aber nur Freitag da. Schade, dass zu den Autos nicht die entsprechenden Leute da waren... Im Sinne eines echten Revivals wäre das doch mal ne Aktion gewesen... Hut ab vor Ford, die das Auto wieder rausgeholt haben und vor dem Besitzer des TICTac ! Hab das Auto damals noch mit dem Seitenschaden als Karosse gesehen und das Ergebnis ist super !!! Die Schweizer und der Bastos habens schön krachen lassen und waren sehr nett und ich hab noch nen paar Leute von damals getroffen. Die Aktion des 2. Turns der DTM Fahrzeuge hat auch meine Enttäuschung wieder wett gemacht und das freie Training zum Langstreckenpokal war einfach TOP ! Stimmung in der Boxengasse war um 1600 HOT und die "Lexus/Nissan/Toyota-was auch immer" Prototypen... WOW ! Gruß, Alf

Behälter auf, Entlüfterschraube auf, Heizung auf und etwas Gas geben... Irgendwann kommt dann auch ein dünner Wasserstrahl aus der Überlaufbohrung zurück in den Behälter und dann ists gut. Geduld und Wasser brauch man dafür... Gruß, Alf

Original BMW Werbetafel von ca. 1989 / 90. Genutzt als Deckenabhänger um Werbung für die Gebrauchtfahrzeuge zu machen. So einen Abhänger habe ich auch noch vom E30 Touring mit M-Technik II. Gruß, Alf

Gestern ist der Zeitsprung geglückt ! --> Back to 1985 316 M10 Vergaser mit 90PS und 4-Gang Getriebe !!! Ich wurde an meinen 1802 erinnert, den ich 1998 gefahren bin, aber der 02 war meiner Meinung nach wesentlich agiler... Der E30 mit 90PS ist behäbig, kommod, eine Art Cruiser. Keine unnützen Extras, voll auf Komfort dank Servolenkung. Beim M10 hat wohl noch nie jemand die Ventile eingestellt, fröhlich tackerte er vor sich hin. Das Gas nahm er zwar an, aber die Tachonadel bewegte sich eher wie an einem unsichtbaren Gummi zurückgehalten (wer den W123 als 55PS Diesel kennt, weiß was ich meine...). Mein Blick auf den schönen Plastikschaltknauf brachte mich zum Lachen: R-1-2-3-4 ? 4 ??? Ach ja, wie im 02... Uhh, die Kupplung kam ganz spät, so wie die Bremse, wobei der Bremsdruck dem Kupplungspedal gleich kam (nach dem Blick auf den Bremsflüssigkeitsbehälter war auch klar warum - da sind wohl beide Radbremszylinder hinten undicht, aber wechseln / Bremsflüssigkeit auffüllen ? Wozu?) Die 15km bis zu meiner Halle waren wieder ein tolles Gefühl ! Hecktik, Zeitdruck, Stress war vergessen, rollen - relaxed fahren, sanft geschaukelt war angesagt ! Die Hupe klang im ÖÖÖHHHHHGGGGGGGG Stil der 50er, die Scheibenwischer zu klein und endlos langsam wollten bei dem Nieselregen auch nicht wirklich "arbeiten", also wie schon gesagt: kein Stress ! 15km lang war die Zeitreise, aber die Haptik eines 135tkm Lenkrades und Schaltknaufs sind was ganz anderes als bei einem 200tkm 7-Hand E30 wie man ihn sonst hat. Eine klare Frontscheibe, das Radio mittig, der Himmel hell, freundlich und sauber, kein Muff ! An der Halle dann angekommen verfiel ich in das Jahr 2009: Schilder ab, Auto durchsehen, Bilder machen, wegstellen, ab in den VW T4 tdi und mit machtig Schub ab nach Hause, essen machen, Kamin an, an den Rechner, ... Die 15km Entspannung waren aber mal was Besonderes ! --------- Technische Infos / Besonderheiten: Fahrgestellnummer WBAAC510801573792 Typ-Code AC51 Typ 316 (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 4 Motor M10 Hubraum 1.80 Leistung 0 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe ZINNOBERROT (138) Polsterung NUTRIA (0253) Prod.-Datum 1985-10-01 SonderausstattungNr. Beschreibung 215 SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG 311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL 320 MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL 610 BMW BAVARIA MONO VF 680 RADIOANTENNE MANUELL Mit Produktionsdatum 01-10-1985 somit einer der frühen VFL ! Erkennbar am "neueren" Frontblech, den "neueren" Sitzschienen (von da an bis Ende FL gleich). Für Lutz und alle anderen "Freaks" interessant: - es sind noch die "geriffelten" Türgriffe verbaut - die Rückleuchten haben nicht mehr die Kammern für die Kofferraumbelauchtung ! - entsprechend frühen VFL die alten Gurte / Gurtschlösser Alf

Mal im Ernst: bei EUR 130,00 hat man doch keinen "übers Ohr gehauen", zumindest nicht, wenn man sich den Wagen auf den vorgestellten Bildern angesehen hat ! (Gut, es war ne dunkle Garage, nachts, und wir hatten Sonnenbrillen auf - oder so ähnlich wie bei Blues Brothers...) Ich gehe ja auch gerne optimistisch und blauäugig an meine "Projekte", aber dann muss man auch die Möglichkeiten / Teilefundus haben, um das in Eigenleistung durchzuziehen. Wenn ich dann lese, dass die Blecharbeiten "von der Werkstatt meines Vertrauens" erledigt werden sollen... ... Da muss ich mir doch VORHER mal Gedanken drüber machen, was was kostet und ob ich das überhaupt schaffen kann... - Verdeck 1000,00 - Inneneinrichtung ab 300,00 - Zahnriemen / Motorteile 200,00 - Querlenker 100,00 - QL-Lager 50,00 - Tonnenlager 40,00 - Blechteile 400,00 (2090...) Ach ja, da ich das alles nicht selbst kann, kommt noch Arbeitslohn hinzu... Die "Telespendenaktion" ist ja auch lieb und gut, aber anstatt einem A-Teil, bekommt man doch eher nur ein C-Teil geschenkt und ist auch nicht wirklich weiter... Die 500,00 EURO, die er in sein Cab und die Teile verbraten hat, hätte er mal lieber auf seine EUR 1000,00 packen sollen und sich nen Auto mit "Rest-TÜV" kaufen sollen... Gruß, Alf

Sind doch EU Länder... Sollte kein Problem darstellen, einfach beim ADAC und TÜV anfragen, fertig ! Wenn du was z.B. aus der Schweiz holst (NON-EU!) musst du das Verzollen (Einfuhrzoll + MwSt !). Oder auch von Amis, die in D stationiert waren / sind und das Auto mit US Kennzeichen fahren... Aber Italien / Spanien ? Hinfahren / herfahren... TÜV abnehmen. Gruß, Alf

Anstatt 27 Meinungen aus dem Kaffesatz (schlechtem Bild) lesen zu lassen, einfach den Motorkennbuchstaben (wie schon mehrmals beschrieben) links am Block suchen, Stelle säubern, ablesen und WISSEN !!! Gruß, Alf

86er Arktisblau... Ist aber nicht perfekt

Ich mach bei meinen Fahrzeugen folgendes: - Zahnriemen inkl. Spannrolle und Wapu - Öl + Filter - Querlenker + QL-Lager (M3 E36 3,2) - Pendelstützen vorne - Tonnenlager hinten - Domlager hinten kontrollieren (findest du Gummispähne unter der Gummiabdeckung, mach sie neu!) Sichtkontrolle der Bremsschläuche und Bremsen SW10 Schrauben der Ölwanne nachziehen Entsprechend hast du dann von der Technik her Ruhe ! So saniert werde ich die Tage noch nen schwarzes 320i Cab abgeben. Erst dann würde ich mich um die Optik kümmern (zumindest wenn es MEIN Fahrzeug für die nächsten Jahre sein sollte). Sprich das Verdeck und die anderen Sachen. Aber das ist eher meine Meinung, andere Leute stehen eher auf Optik... Gruß, Alf

Mit Änderung der Aufnahme der M50 KW (wieder für Zahnriemen passend) sind auch 2,9 oder 3,0 Liter möglich... Such mal nach Hamann, oder Kolb Motorsport, die haben sowas gemacht... Gruß, Alf

In der Region würde ich auf die Bremsleitung am Längsträger tippen: http://img4.abload.de/img/webdscf1146xb7x.jpg Die obere - dünnere Leitung ist die Bremsleitung. Diese verläuft am Längsträger im Bogen, direkt unter dem Schallschutz - ein prima Platz für Dreck und Rost ! Die Leitung gammelt da sehr oft durch ! Also, NACHSEHEN !!!! Gruß, Alf

Fahrgestellnummer abfragen bei BMW, entsprechend muss es Nappa-Textil-Webstruktur Sitze und Echtleder Türpappen haben. Alles weitere findest du, wenn du die Suche hier im Forum benutzt, u.a. auch die schwedische Seite mit vielen Bildern... Gruß, Alf

Denkfehler nachts um halb zwölf: Oben ist ja das linke Lager abgebildet, somit wandert der das Rad beim M3 "nach vorne", da die Aufnahme weiter nach außen wandert... Siehe auch: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00510/f00510.htm

Entsprechend der Positionierung des Lagers (Normalfall Öffnung des Lagers links zur Fahrzeugmitte) wird der hintere Teil des QL nach innen (zur Fahrzeugmitte) gezogen, somit wandert das Rad entsprechend weiter "nach hinten" sprich zur Radhausmitte... Gruß, Alf

Nur mal so zur Info: http://www.abload.de/img/dscf2688z3df.jpg Oberstes Lager ist das für Cabrios / Fahrzeuge mit Klima (es gibt auch noch ein Lager, dass aussieht wie ein I - sprich nur oben und unten vulkanisiert ist und seitlich fast keine Abstützung erfährt). Darunter das exzentrische Lager aus dem M3 E30. Fertig verpresst das M3 E36 3,2 Bauteil. (Werbung: erhältlich auf E30-Teile.de !) Mein Fazit: Ich verbaue nur noch die 3,2er M3 Lager ! Vorteil: es hält länger als das Serienteil, ist stabiler und das "Rubbeln" der Bremse durch schlackernde Querlenker im QL-Lager tritt nicht mehr auf ! --- Wer das Rad weiter Mittig im Radhaus positionieren will, verwendet das M3 E30 Bauteil. Auch an diesem Lager konnte ich (selbst bei meinem 87er M3) noch keinen Vergang feststellen. Gruß, Alf

Hi Jeroen, ich habe nur gesagt, dass das Auto auf der TC in Essen KEINE M3 VIN hatte. Mag ja sein, dass alles auf M3 umgebaut war, aber das Auto in Essen war von der gelieferten Karosse her kein M3. Ich suche mal meine Festplatte durch... Gruß, Alf

Hi Pit, wir streiten doch nicht Ich hatte damals auf der TC ewig gebraucht, bis ich an die Vin kam, aber ich bin mir sicher, dass es kein M3 war. Mal sehen, ob ich die Tage noch was auf dem Rechner finde, hatte jedenfalls auch Bilder auf der TC gemacht. Ich such mal Bis demnächst ! Alf

@ Pit: Der Baur der damals auf der TC stand war original kein M3 ! FG war nicht WBS ! Da kam irgend nen "normalo" E30 raus, aber es gab tatsächlich nen Baur M3... Ansonsten hab ich noch nen Schnipsel eines FL-Umbaus gefunden. Gruß, Alf

Problem alter Kats ! Auto sollte vor der AU schon "frei" und warmgefahren sein, sprich mal 20km 160km/h Autobahn und dann klappts auch mit der AU ! Aber gerade beim eta hatte ich es oft, dass dennoch an der CO Schaube der Wert "passend" gestellt werden musste... Also: Einstellung der Schraube markieren, dann passend während der AU drehen, nach der AU in Ausgangsstellung bringen. Gruß, Alf

Hmm, die Meinungen sind ja wie immer recht sonderbar hier Auf der einen Seite darf ein 320i Cabrio nichts kosten (2000max), dann wiederum findet man unter 3000 eh keine gescheiten Cabrios mehr und dann sind 7000 schon fast wieder ok Den hier: http://www.abload.de/img/webdscf126923xe.jpg http://www.abload.de/img/webdscf127159br.jpg wollte keiner bei uns in der Region haben. Ok, ist nen 91er mit 208.000km gelaufen, 5.Hand, Auspuff hinten war defekt und es sollte ne 4 am Verkaufspreis stehen... Hatte ja auch nur noch bis 10-2010 TÜV und AU, 2008 nen neues Dach bekommen und in mauritiusblau mit schwarzem Leder und original Fahrwerk auf Gullideckeln nichts besonderes... Jetzt *RIP* Ein echt schönes Auto weniger. Ok, war nicht meiner, aber schade drum wars schon. So ist das... Manchmal hab ich das Gefühl, die Leute WOLLEN echt verarscht werden. Bei Autos für 7000 + werden Diskussionen geführt, ob man die kaufen kann, bei Autos die mit einem fairen Preis / realistischen Marktwert von 3-4 ist immer der Tenor --> nix Wert ! Sonderbar Also gibt es nur billige Autos und teure. Die Autos dazwischen sind "zu teuer" Aber so ist das grad bei allen "angesagten" Modellen... Siehe die IS, die bei Ebay "angeblich" 3000 + erziehlen... Fazit: Wenn ich ein Auto suche, vergleiche ich die Angebote / Marktlage / etc. und entscheide für mich, ob MIR das Auto den Preis WERT ist. Es gibt immer welche, denen ist er "zu teuer" und für andere "ein Schnäppchen" Gruß, Alf

Heute hatte ich den 312.000km 325i M-Tech II auf der Bühne und möchte euch ein paar nette Bilder nicht vorenthalten Gerade bei diesem Wetter macht es halt Sinn, den Wagen mal zu waschen (mit Unterbodenwäsche), damit man das Salz von der Karrosse auch wieder weggespült bekommt. Zudem sollte mittels Hochdruckreiniger jeweils der Radkasten vorne und hinten mal gesäubert werden. Das das meist aber nicht reicht... Den vorderen Innenkotflügel sollte man ab und an mal demontieren, da sich trotz der Plastikschale IMMER Dreck im Bereich des Übergangs Kotflügel / Schweller / Fußraum sammelt. Wenns NIE gemacht wurde, kann es auch mal SO aussehen: http://www.abload.de/img/webdscf1251k8nc.jpg Den Inhalt dieses "Stauraums" hinter der Plastikschale sehen wir hier: http://www.abload.de/img/webdscf1253j837.jpg Der gesammelte Dreck kann schön die Feuchtigkeit binden, die "Oxidation" ungehemmt loslegen. So ähnlich sah es auch hinter dem Innenkotflügel eines 1994er 325i E36 Coupe aus, den ich mal hatte. Also: raus damit, mit Wasser durchspülen und dann wieder montieren. So schaut das Werk in der Vollendung aus: http://www.abload.de/img/webdscf1255j6kc.jpg http://www.abload.de/img/webdscf12562adq.jpg Hinten am Radlauf siehts dann ähnlich aus. Die Leute wundern sich, warum der Radlauf rostet, aber auf die schlaue Idee zu kommen, mittels Zahnbürste / Wurzelbürste mal die Kante vom Dreck zu befreien kommt kaum einer... Auch hier wieder: http://www.abload.de/img/webdscf1261o1aw.jpg http://www.abload.de/img/webdscf1259154x.jpg Der Dreck bleibt auf den Kanten / Überhängen liegen, er ist immer feucht... Somit gammelt zuerst die Tankrohrabdeckung weg, dann das Innenradhaus. Bei den FL Modellen ist die Radhauskante bis zur Mitte schon umgelegt, aber dennoch muss auch da gescheit der Dreck weg, sonst sieht es so aus: http://www.abload.de/img/webdscf1262q88w.jpg Die anderen Bilder (von durchgerosteten Domen / Batterieblechen / Heckblechen / etc.) lass ich mal weg Viel Spaß beim Frühjahrsputz an eurem E30 ! Alf