Alf Dickhaut

Zieh doch einfach die Schutz-Gummitülle runter: schwarze und weiße Kabel - Lambda ! Als Hilfe wären die Stecker in der Nähe: Kabelschuh an Plusklemme ? Braunes und grünes Kabel an der Zündspule ? Umso wahrscheinlicher ist dein Lambda Anschluss eines VFL Kabelbaums... Gruß, Alf

Wenn du nen Gutachten hast, kannst du die auch verwenden / eintragen lassen. (TÜV Teilegutachten, da den meisten die Gestalt- und Splitterfestigkeitsbescheinigung nicht reicht) Ansonsten: reines Motorsportteil, oder nur per Einzelabnahme eines gnädigen Prüfing. zu machen. Gruß, Alf

A) Alf, nicht Alfiiii B) hab ich keine Presse Ich bin so faul und nehme neue QL, QL Lager lass ich dann beim Kumpel umpressen... Zumindest bis jetzt... Sorry.

Hey, der Dieter war wieder in der Ecke mit seinem Renner ??? Hast du da mehr Bilder von ? Hab Bremen und Essen dieses Jahr abgesagt... Gruß, Alf

Klar, wenn sie von der Polung her passt ? Warum nicht ? Ich hab im Renner stellenweise ne Hawker 14Ah, bzw. ne Bosch 45Ah... Je nach Gewicht. Passen tut locker 66Ah... Oder hab ich die Frage falsch verstanden ? Gruß, Alf

Kannst du doch selbst anhand der oben links gelinkten Online-ETKs prüfen... Verschiedene Fahrzeuge (darunter DEIN Auto) eingeben, entsprechende Hauptgruppe aufrufen, Teilenummer anklicken, in nächstes Auto springen und Teilenummer vergleichen... Schon hast du deine Antwort... Alf

Hier muss man scheinbar immer alles 1001% schreiben / posten... Der abgebildete QL (silber) stammt aus einem 1990er M3 ist demzufolge aus ALU (wie bei den späten E30 Tourings). Entsprechend lassen sich die Gelenke NICHT umpressen. IX hat aber immer STAHL (schwarz, rot angerostet) und die Gelenke kann man umpressen... Besser ?

IX hat immer Stahl QL... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00509/whishbonetool.jpg Alu wurde nur ab Mitte/ Ende 89 im M3 verbaut, sowie bei den ganz späten NORMALEN Tourings... Alu Querlenker kann man entsprechend nicht "umpressen" Der IX QL hat vom Prinzip her eine "längere" Form, sowie das mittlere Lager hat einen längeren Bolzen, da die Vorderachse anders ist. Also für den IX entsprechende Lager besorgen, umpressen, fertig. - oder neu... Gruß, Alf

Du brauchst ein 153er / 173er oder sonstiges 3-reihiges Steuergerät vom 325i, was dann entsprechend mit dem "Eprom" bestickt wird, mit dem der 2,7er schon lief. Hab welche da, wenn du brauchst. 081er Steuergerät ist katlos 325i - > 129PS eta Kabelbaum ist aber definitiv 3-reihig, was aber doch egal war, da du doch den Motorkabelbaum deines 320i übernehmen wolltest... Gruß, Alf

Erkennst du so, welche Farbe die haben. Ansonsten ist die Leiste mit zwei Schrauben (SW10) an der Spinne festgeschraubt und hält nur durch die gesteckten ESV selbst. Gruß, Alf N8 ! bin jetzt off...

ESV sind die EinSpritzVentile... Sitzen zwischen der silbernen Ansaugspinne und dem Zylinderkopf unter der schwarzen Einspritzleiste in der Ansaugspinne. Wenn ein entsprechender "gescheiter" Umbau auf "2,7er" gemacht wurde, dann sollte die Ansaugperepherie vom 325i stammen. Sind die ESV blau, dann stimmt das schonmal grob... Dann kannst du Spinne, Drosselklappe, Luftmengenmesser und Steuergerätenummer prüfen (siehe Umbauanleitung zum 2,7er) und siehst, ob den Motor wirklich jemand "angefasst" hat, oder dir nur einen erzählt hat... Gruß, Alf

Also, der 129PS eta hat einen "Mischkabelbaum", sprich nicht VFL, nicht FL. Er hat ein 3-reihiges Steuergerät, aber den weißen 3-fach Zusatzstecker im Handschuhfach, was alles für dich einfacher macht ! Er hat schon die Eingebermotronik, sprich du brauchst Inkrementenrad (das vorne an der Kurbelwelle mit den 6 SW13 Schrauben) nicht zu verbauen. Also deinen Motorkabelbaum vom 320i runterbauen und alles so entsprechend auf den "eta-Umbau" anbauen. Dann passt dein 320i Motorkabelbaum zum Fahrzeugkabelbaum und am Motor stimmt auch alles, das Steuergerät dito ! Kannst kontrollieren, ob du blaue Einspritzventile hast, das wäre schonmal ein grobes Indiz für einen habwegs vernünftigen Umbau. ESV weiß= 320i / 122PS eta ESV blau= 325i Bauteile wie Öldruckschalter, Ölniveaugeber musst du schauen, welche du dann (je nach passendem Stecker des 320i Kabelbaums) verwendest. Besser verständlich ? Gruß, Alf

Hatte das Thema mal zusammengefasst, weil jemand sein Cabrio 325i von Katlos auf KAT umrüsten wollte. Sprich du kannst dir den Kat Kram schenken, nur der Motorkabelbaum Kram ist wichtig... Bei dir kommt nun der Knackpunkt, dass du deinen FL Motorkabelbaum entsprechend nimmst, ABER den "Chip" aus dem VFL Steuergerät in dein FL Steuergerät übernommen werden muss, weil der VFL Kabelbaum 2-reihig (es sei denn 129PS eta, der hatte 3-reihig!) und dein FL Kabelbaum 3-reihig ist. Lies es dir mal durch, bei Fragen, einfach Fragen ! Gruß, Alf Katumbau: Du brauchst den Kat vom 320i / 325e mit 129PS oder 325i (sind alle gleich), entsprechend die Lambda Sonde mit dem runden 4-Pol Stecker, Auspuff / Getriebebefestigung Kat / den KAT Motorkabelbaum (320i / 325i), Aktivkohlefilter+Rückschlagventil mit Stecker, nen Inkrementenrad, Gußhalter (5er Inbus) für Geber Inkrementenrad, den Zündkabelbaum vom Kat-Motor (Impulsgeber 6. Zylinder ist da dran),Einspritzleiste FL, Öl-Niveaugeber FL (anderer Stecker) und das Steuergerät vom 325i. Ach ja, da dein Cab katlos war auch den KAT Endtopf, die Rohre sind von der Länge her anders... So Sachen wie Kabelbaum, Steuergerät, Inkrementenrad, Zündkabelbaum, etc. müsste ich noch haben... Aber mal zum Umbau: Nimm dir nen Wochenende Zeit und dann los: Auspuff ab (Muttern an den Krümmern vorher mit Rostlöser einsprühen, sind entweder SW 14 oder SW17), am Getriebe den Halter weg, hinten am Endtopf die Schellen (SW13) auf und dann das Gummi (wenn an deinem Achskörper schon vorhanden) ab - kompletter Auspuff ist weg. Kat Auspuff entsprechend montiert (Lambda SW 22 drin, Kabel an der Spritzwand hochlegen) Dann kannst du von oben loslegen: Kabelbaum vom "alten" Motor abbauen, sprich: SW 8+10 von der Plusklemme SW 8+10 von der Zündspule SW 10 vom Dom 4x SW 10 innen im Handschuhfach vom Steuergerät - vorher die Plastikverkleidung ab (2x Kreuzschlitz, 2x Steckpins) Stecker vom Steuergerät lösen (Bügel hochklappen) dann, je nach Bj, hängt da noch ein kleiner weißer 3-poliger Stecker (grün, braun, nochwas), den auch ab Bordwanddurchführung zum Motorraum hinausdrücken / ziehen, Stecker vom Steuergerät hindurchfädeln Kabelkanäle / Kabelbinder von der Stirnwand lösen, Kabel entsprechend zum Anlasser (je nach Ausführung kleiner weißer Stecker, oder geschraubter Kabelschuh, sowie SW13 vom Pluskabel, bzw. das Kabel aus dem Kabelbaum) verfolgen und lösen. Entsprechend verläuft der Kabelstrang zum großen runden Verbindungsstecker an der Stirnwand. Den dreht man einfach auseinander. Kabel verlaufen nun unter der Spinne zur Lima (SW10+SW13) zum Ölniveaugeber (Steckverbindung an der Lima gehalten), den alten (kleinen) Diagnosestecker abbauen (Halter ist unter der Spinne fest, SW10), entsprechend die Stecker der Temperaturfühler (Braun+Blau) lösen und mit den Steckern der Einspritzventile von oben mittig zwischen der Spinne hindurch nach unten durchziehen. Stecker vom Drosselklappenschalter ab, sowie Stecker vom LLM. Die 2 Relais an der linken Spritzwand komplett nach oben mit Halter abziehen. Unter der Spinne / neben dem Diagnosestecker findest du dann auch die Stecker vom Getriebe kommend, sprich Drehzahl- und Positionsgeber. Die Abziehen und unten "verschwinden" lassen. Nicht aus den Getriebeöffnungen rausmachen, sonst kommt da Schmutz rein. Nach vorne gehts nun weiter, links an der Abdeckung des Zahnriemens ist der Geber vom Inkrementenrad eingeklipst (einfach rausziehen) und vor dem Motor rum verläuft noch das Kabel des Öldrucksensors (Flachstecker) Den Öldrucksensor (SW22 Langnuss) musst du später genau wie den Ölniveaugeber (2x SW10) tauschen, da der FL Kabelbaum andere Stecker hat! Inkrementenrad (6x SW13) ab. Jetzt müsste alles ab sein... Anbau nahezu in umgekehrter Reihenfolge, wobei ich erst die Stecker der Einspritzleiste / Temperaturgeber durchziehen würde und dann mich von dort "zurück" arbeiten würde. Knackpunkte: -Anlasser: je nach Bj muss du den kleinen Stecker abändern ! -Aktivkohlefilter: ich hab den nur da angeschraubt um die Verbindung zum Rückschlagventil "darzustellen". Funktion... -Inkrementenrad: passt nur in einer Position, kleiner Bolzen verhindert Fehlpositionierung -Geber Inkrementenrad: Halter einfach anschrauben, Position rechts am Block ist gegeben -Stecker Steuergerät FL Kabelbaum ist größer als VFL, also entweder die Öffnung leicht bearbeiten (Rundfeile), oder Plastik wegkratzen... -Rundstecker unter Batterieblech mit Lambda verbinden nicht vergessen ! -Übergang Motorkabelbaum-Motorkabelbaum !!! Hier beachten, ob die Pins entsprechend RICHTIG belegt sind, ansonsten kann es sein, dass für ABS noch Masse gezogen werden muss. -Wenn DZM und Verbrauchsanzeige nicht gehen, musst du vom weißen Stecker im Handschuhfach die Pins im Motorkabelbaum-Rundstecker belegen !!! Entweder zwei Kabel ziehen, oder Pins umstecken ! Klackt beim Starten das DME Relais nicht und die Spritpumpe fördert nicht, liegts auch an dem kleinen weißen Stecker! Eins der zwei grünen (grün+grün gelb meine ich) ist für die DME zuständig... Diese Beschreibung ist als HILFESTELLUNG zu verstehen, nicht als 200% Umbauanleitung !!! Fehler was SWs angeht, sowie Kabelstecker / Kabelverläufe sind möglich, ich habe das nur aus der Erinnerung aufgeschrieben, nicht während eines Umbaus notiert... Gruß, Alf

Cool, das wollte ich auch grad fragen...

320is wird 00000 haben, da er ofiziell nicht nach Deutschland kam, somit "Import" / Einzelabnahme.

Beispielbild... Aber beim Preis der Stahlrohre ? Ok, ist etwas Fuddelarbeit. Gruß, Alf

Hi zusammen, da hier ja hin und wieder das Thema ABS nachrüsten angesprochen war -in Verbindung mit Scheibenbremse hinten- hab ich heute mal den ABS Strang entsprechend ausgebaut: http://www.abload.de/img/webdscf0866jx02.jpg Der ABS Kabelbaum ist im Endeffekt eine seperate Einheit, somit leicht "nachzurüsten". Der Kabelbaum verläuft praktisch einmal an der Fahrerseite im Schwellerbereich durch das Auto: Vorne hinter dem Frontblech vom rechten Radhaus, über den ABS Hydroaggregat, dem Kabelstrang vom linken Radhaus durch die Bordwanddurchführung (hinter Kupplung) zum SA Stecker, einem Massepunkt , hoch zum Cockpit (ABS Kontrolleuchte) und dann am Schweller unter die Rückbank, wo die Durchführungen links und rechts auf die Achsschwinge verläuft. Im Motorraum geht ein einzelnes Kabel direkt an die Pluspolklemme. Das wars auch schon ! Mit den entsprechenden Achsschenkeln hinten für ABS und den Federbeinen vorne (inkl. den Radsensoren) kann man recht einfach das ABS samt Hydroaggregat nachrüsten. Vom HBZ (laut ETK gleich für ABS und ohne!) verlaufen die Bremsleitungen zum Hydroaggregat, von da entsprechend zum Radhaus re. / li. und zum Reduzierstück für die Hinterachse. Da die Bilder im Text recht groß sind, häng ich sie einfach dran. Die Bilder / Teile hier stammen aus einem 1989er 318is, dazu entsprechende Teilenummern: Kabelbaum ABS BMW Teilenummer 61111394064 EUR 158,34 ABS Hydroaggregat BMW Teilenummer 34511157011 EUR 1096,20 ABS Steuergerät BMW Teilenummer 34521158706 EUR 661,20 ABS Federbein re. / li. BMW Teilenummer 31311127315/316 EUR 255,20 / STÜCK ! ABS Sensor re. / li. BMW Teilenummer 34521178981/982 EUR 90,02 / Stück Achsschenkel hinten re. / li. BMW Teilenummer 33321137641/642 EUR 481,40 / STÜCK ! ABS Sensor hinten (re./li. gleich!) BMW Teilenummer 34521155041 EUR 90,02 / Stück Grob gerechnet EUR 3750,00 Das hier soll einfach als Hilfestellung dienen ! Es ist keine Einbauanleitung mit Anspruch auf Vollständigkeit ! Für evtl. entstehende Schäden bei unsachgemäßer Montage und eventueller Folgeschäden übernehme ich keinerlei Haftung. Alf

Tja, hab ich auch immer so gedacht und gemacht... ...bis... Der E36 meines Bruders nach QL Tausch fast unfahrbar war... Spur stimmte nicht mehr und das obwohl VORHER und NACHHER Meyle QL drin waren... Auf E30.de gabs auch ne nette Geschichte, dem ist es ähnlich ergangen. Also ich lasse nach QL Tausch jetzt jedenfalls die Spur einstellen. Gruß, Alf

Reine "Glaubenssache": IS verbraucht weniger, ist mit EURO II billiger 325i hört sich besser an. Frage ist, wozu soll der Wagen genutzt werden ??? Wirtschaftlich (Steuer, Verbrauch) der IS, emotionell ??? Ich bin von 325i auf IS beim Winterauto gewechselt, Cabrio bleibt 325i, Renner auch. Als "Funcar" hab ich aber noch nen IS... Meiner Meinung nach fast "Gleichstand". M42 hat Kette, M20 Zahnriemen, Schwachpunkte haben die E30 die gleichen (Tonnenlager, Querlenker, etc.) IS hat Rostprobleme (wie alle FL im Bereich Radläufe, Scheibenrahmen, Heckabschlussblech) und gabs nur als FL, 325i gabs auch als VFL... Wie gesagt, reine "Glaubenssache". Gruß, Alf

Nö, bei den M3s ist keine Sicke. Die Falz ja, aber keine Sicke... Gruß, Alf

OT: Das Cab war nen cirrusblaues aus Ebay, oder ? Gruß, Alf

http://static.bmwfans.info/images/epc/OTk3X3A=.png Hab was vergessen: schau dir mal den Öldruckschalter (Nr.10) an !!! Die schlagen gerne mal durch. Sprich unter Druck bahnt sich das Öl seinen Weg an der Litze vorbei und tröpfelt gemütlich vor sich hin. Hab ich beim M5 E34 und M20 schon einige Male gehabt. Der Gummibalg und der Schutzschlauch ist dann proppe voll Öl und alles ist versifft. Gruß, Alf

http://static.bmwfans.info/images/epc/MjA4X3A=.png Teil Nr. 7 Dichtsatz für Ölfilterkopf wirkt Wunder ! Ansonsten war so ein Ölfilterkopf bei mir noch nie undicht. Einbau / Tausch von unten ohne Probleme möglich, allerdings etwas aufpassen, der Aludeckel wird mit einem Sprengring gehalten und dahinter drückt eine Feder EDIT: ÄH !!! Oder war das auf den M40 bezogen, hab das wohl übersehen... Da hast du eine Papierdichtung zum Block und O-Ringe. Meist ist da aber einfach der Deckel nicht richtig drauf... Gruß, Alf

Hi, du darfst aber so einen Kaufberatung / Wertermittlung nicht als "ultimative Lösung" ansehen ! Es kann VIELLEICHT als Anhaltspunkt hergenommen werden, aber beide Seiten (Käufer / Verkäufer) werden die Zahlen immer für Ihre Seite interpretieren. Du kannst ja schlecht hingehen und sagen: "Dein M3 Cabrio soll 20.000 kosten, laut Heft darf es aber nur 15.600 kosten ! Verkauf es mir auch zu 15.600,00". Die Zeiten, in denen man was geschenkt bekommt, sind vorbei (zumindest hab ich in letzter Zeit kein Auto geschenkt bekommen!) und die Leute feilschen, betrügen auf Teufel komm raus und ein Wort ist nichts mehr Wert. Somit sieh die Zeitschrift als "Stimmungsbarometer" von jemandem, der MEINT, er könnte den Marktwert grob ermitteln ! Gruß, Alf

--> Kein Kat ! Entsprechend katlos Kabelbaum, Steuergerät katlos, etc... Beim 325i / 320i wäre in dem Fall die Katnachrüstung mittels Gat Zusatzsteuergerät möglich (da gab es dann die Lambda, Kat, etc. dabei), bedeutet aber auch anderen ESD, da die Rohre zum Kat / bzw. Mittelschalldämpfer anders verlaufen. Ergo: Wenn "konv. Abgastechnik", dann viel Arbeit ! Gruß, Alf