Franko

Sorry, ist nicht dein ernst, oder? Der Kettenkasten verliert leicht Öl, und du dichtest ihn neu ab, viel Spaß aber schau schon mal in die Bibel wer Sisyphos war.... Ich kenne keinen, wirklich keinen IS der am Steuerkettenkasten nicht schitzt oder sogar richtig Ölfeucht ist und es gibt Leute (E30 Schrauber) die wirklich schon alles probiert haben, dieses Mistding dicht zu kriegen, keine Chance! Ich habe es drei mal probiert (inkl. Dichtnuten nachfräsen, Dichtungen mit Dichtmittel einsetzen etc.), und habs aufgegeben (spätestens nach vier Wochen fängt er wieder an zu schwitzen) der wird vorm TüV einmal sauber gemacht und fertig....

Heissen die nicht Albrex??? Also Albrex Kompressoren? Weil von denen ist mir ein 325i Umbaukit bekannt, allerdings mit einer Leistungsangabe von ~ 220 PS An den Threatstarter, hatte mich auch mal mit dem Thema Kompressor beschäftigt und kann nur sagen http://www.a-s-a.de die Jungs sind echt kompetent und preislich ist es auch im Rahmen (fand ich)

Dann würde ich ganz stark auf Falschluft (nach dem LMM) tippen, soll heissen, der LMM gibt ein Signal, so und so viel Luft kommt hier durch, das Steuergerät bestimmt das Gemisch, aber nach der Verbrennung sagt die Lambda, ohhh Verbrennung zu mager, also anfetten, irgendwann stößt sie aber an die Regelgrenze, also kann nicht weiter anfetten, daher prüfe alle Schläuche dringend auf Undichdichtigkeiten oder ob sie porös sind, dann sprühe den Motor in jedem Winkel mit Startpilot, und aus verschiedenen Winkeln ein (viel hilft viel, sag ich immer) erhöht sich die Drehzahl, weisst du schon mal den ungefähren Bereich, dann musst du genauer auf die Suche gehen und die Dichtung oder den Schlauch erneuern! Dann solltest du die Batterie für 15 Minuten abklemmen, danach ist der Fehlerspeicher gelöscht, startest du den Wagen danach läuft er etwas unruhig, keine Sorge das muss so.... setz dich rein und fahre einmal alle Gänge durch dann ist das vorbei, und dann sollte der Wagen wiedr laufen wie eine eins, um dich selbst zu beruhigen kannst du natürlich auch danach nochmal den Fehlerspeicher auslesen lassen, viel Glück

Wie gesagt, das war kein persönlicher Angriff! Auch wenn ich nicht selber "Rennen" fahre, arbeite ich auf Grund privater Bekanntschaft, öfter mit den Jungs hier zusammen: http://www.bonk-motorsport.de/2006/index.htm und bin schon mehrfach, zu Test- und Abstimmungsfahrten mit gefahren, und die wissen wovon sie reden! Daher spreche ich sowohl aus persönlicher Erfahrung, wo ich natürlich auch einige Fehler begangen habe (die ich erst im nachhinein zugab, da ich den direkten Vergleich hatte) und kann aus erster Hand, von den Erfahrungen der Jungs aus dem Motorsport resultieren! Und wenn die mir sagen: Alles was tiefer ist als 60 mm vorne macht beim E30 keinen Sinn, dann vertraue ich doch eher den Profis... Die Optik ist ein völlig anderer Aspekt, natürlich sieht ein sautiefer E30 geil/ sportlich aus, keine Frage.... nur verspricht die Optik in dem Fall mehr, als das Fahrzeug/ Fahrwerk hält! Und mein Fahrwerk hoppelt nicht, ich habe es straff aber nicht hart!!!

Okay ich sags mal anders.... frag mal jemand aus dem Motorsport was er dazu sagt, wenn du ihm schilderst dass das Fahrwerk "hoppelt"... die Antwort wird zu 100% lauten: Das hat nichts mit sportlichen fahren, bzw. einem Sportfahrwerk zu tun, denn im Motorsport kommt es ja grade drauf an, ständig denn bestmöglichsten Bodenkontakt zu haben und beim "hoppeln" ist der Bodenkontakt eher beschissen... somit hat sich Stefan-E30 mit seiner Aussage grade ein Eigentor geschossen, (und sieh das bitte nicht als persönlichen Angriff!) aber dein Fahrwerk, ist dann weder sportlich noch wirklich Alltagstauglich, auch wenn dir das aus deiner Sicht so vorkommt! Du magst es hart ===> bitte, aber grade das hoppeln sorgt davor das du dich im Grenzbereich (ich meine den Fahrzeug Grenzbereich und nicht den des Fahrers) schneller abschiesst, und da wären wir dann wieder bei den physikalischen Gesetzen, die sich nun mal nicht wieder legen lassen!

Nein, ein (in den meisten Fällen) völlig verchromtes, mit zierlichen "Stoßstänglein" versehenes Fahrzeug, kann man durchaus mit neueren Stoßstangen (die den Namen auch verdienen) und den entsprechenden Applikationen in schwarz zu einem "moderneren", sportlich - dezentem, aussehen verhelfen....

Zündgeschirr schon ganz genau geprüft, oder zur Sicherheit von einem Bekannten ein funktionierendes reingebaut, Wie sehen die Kerzen aus? Fehlerspeicher schon ausgelesen, Temperatursensor in Ordnung? zu viele Fragen bleiben offen, was wurde schon gemacht etc usw. Tut mir leid, aber ich kenne niemanden hier im Forum mit einer Glaskugel....

Geb ich dir absolut recht! 1. Ist der Umbau mit Original BMW Teilen zu realisieren und 2. finde ich die Klangkulisse vom S50 schöner, was aber wirklich subjektiv ist! Aber ich denke ja auch etwas an die Folgearbeiten und bei einem S38 im Motorraum gehts schon etwas enger im Motorraum zu, wie beim S50, daher würde ich den S50 in dem Fall vorziehen! Und auch wenn das für so einen Umbau nicht als Argument zählen sollte, alleine schon wegen dem Verbrauch....

Weil VFL potthässlich ist??? Komische Frage *fg*

VD, seh ich absolut genau so.... aber M40 Fahrer sind ja meistens auch der Meinung einen guten Motor zu besitzen!

Hinteres Kreuzgelenk der Kardanwelle, das direkt vorm Diff, hatte ein sehr ähnliches Phänomen und da hab ich mir einen Wolf gesucht und Teile getauscht bis zum abwinken, im Endeffekt hakte das Kreuzgelenk immer... war aber erst im ausgebauten Zustand zu merken, sobald man das gelenk bewegt hat, hatte man das Gefühl das dort ein Widerstand ist, das Gelenk war völlig hinüber.

Na dann, willkommen zurück! Als "stadtbekannter" VFL Hasser, muss ich sagen dafür das es ein VFL ist, wirklich schön... vielleicht enternst du ja bei Gelegenheit noch das Chrom??? *fg*

Michael ich gebe dir recht, und ich habe durchaus gelesen das der Wagen vor 3 Jahren Neulack bekommen hat, was mich aber zu dieser "bösen" Unterstellung führt ist, dass ihm bisher fast alle mit guten Argumenten erklärt haben, das ein Beulendoctor vorzuziehen ist! Er aber trotzdem unbedingt Neulack will, was mich zu der Annahme bringt, der Lacker der das Auto vor 3 jahren lackiert hat, hat Mist gebaut (wie du grade sagtest, dort wird viel gepfuscht!)! Das ganze wird noch dadurch verstärkt das er meint: Ich lass den jetzt schnell lackieren, dann kann die Versicherung nachher nicht sagen: Geh zum Beulendoctor.... das ganze klingt schon sehr komisch!

Das stimmt so nicht.... ich mache den Mist fast täglich, und grade so günstige Versicherungen wie Huk24 etc. weigern sich erst mal zu zahlen, oder mindern den Preis im Durchschnitt um ein Drittel! Deshalb steht unter den Abtretungserklärungen immer: "Es ist mir bekannt, dass ich bis zur vollständigen Bezahlung der Rechnung verpflichtet bin, wenn die Versicherung infolge mangelnder Haftung keine oder nur teilweise Zahlung leistet, den Schaden selber zu regulieren und mich mit der Versicherung oder dem Unfallgegner auseinander zu setzen! Überleg doch mal realistisch, es entsteht an 20 Autos ein Hagelschaden, und wir müssen uns mit 10 Versicherungen rumschlagen, der finanzielle Schaden wäre für uns als KFZ Kleinbetrieb nicht mal über einige Wochen tragbar, daher ist deine Aussage schlicht weg falsch und die Einstellung dazu noch sehr beschissen! Sorry, meine Meinung! Ich kann dem Threatstarter nur sagen, lass es vom Beulendoctor machen, bei einem Profi sieht man nachher nichts mehr!!! Und du hast den Vorteil du hast keine Spachtel unterm Lack, denn 1. Spachtel zieht Wasser, ist der Spachtel also schlecht verarbeitet oder nicht richtig überlackiert, kommt dir der Lack wieder hoch und zieht unten drunter Wasser.... 2. Spachtel bricht, fährt dir jemand ins Auto oder wird der Spachtel zu dick aufgetragen, fällt er nach kurzer Zeit wieder runter oder bildet Risse, wo wir wieder bei Punkt 1 wären! Und eine ganz doofe Frage hätte ich noch, wozu willst du zur Hölle eine Langzeitstudie??? Das ist mit abstammt der grösste ***** den ich je gehört habe! Entweder hat dir das einer erzählt der sein Geld mit dem lackieren verdient, oder einer der keine Ahnung hat... ich arbeite seit 14 jahren in der KFZ Branche, gelernt habe ich bei BMW und dort wurde das vor knapp 10 Jahren schon bei 7ern gemacht, wenn die nen Hagelschaden hatten, denn Originallack ist immer besser wie Neulack, oder beilackiert!!! Du behauptest es bilden sich Mikrorisse, dann behaupte ich jetzt einfach beim neu lackieren bilden sich Spannungsrisse, durch das lackieren auf den alten Lack, die verschiedenen Lacksorten usw.... und nun??????* * Anmerkung: Hierbei handelt es sich um genau so eine Behauptung wie das ausbeulen gäbe Microrisse! PS: Bekomm das jetzt bitte nicht in den falschen Hals, aber dein Threat klingt für mich eher so, als wolltest du auf Versicherungskosten dein Auto neu lackiert haben! (Warum auch immer?, entweder hat der letzte Lacker scheisse gebaut, oder die Farbe ist plötzlich out?)

Erst mal solltest du uns mitteilen, von welcher Firma das Fahrwerk ist, welche Rad/ Reifenkombination zu fährst inkl. der ET und danach können wir dir konkret sagen was du machen musst/ solltest, damit du damit halbwegs fahren kannst.... Davon abgesehen frage ich mich immer wie 80/ 50 fahrbar sein soll?? Kommst du vom platten Land, wo´s nicht mal kleine Hügel gibt? Also bei uns gibt es kleine Anhöhen und viele unebene Feldwege und setze dauernd auf, wenns nicht mit der Ölwanne ist, dann mit dem Auspuff und das nervt mich!!!! Das nervt mich so extrem (weil man dauernd aufpassen muss und tierisch abbremsen muss) das ich überlege komplett auf M-Technik Fahrwerk um zu rüsten... derzeit fahre ich Koni Gelb mit Fintec 60/ 40 und E46 Federunterlagen hinten, dazu 7,5 X 16 mit 205/ 45 R 16 Bereifung, daher behaupte ich jetzt mal "echte" 80/ 50 sind im Alltag unfahrbar... im schlimmsten Fall sogar noch 9 X 16 Felgen!

Die Lambdasonde merken, tust du am ehesten an solchen Phänomenen wie du sie grade beschreibst, dazu in 90% der Fälle erhöhten Kraftstoffverbrauch... die Lambdasonde testen, dafür gibt es zwei unkonventionelle wie einfache Methoden: 1. Du fährst den Motor warm, dann stellst du dich irgendwo mit laufendem Motor hin, öffnest die Haube und drehst dann den Öleinfülldeckel auf, nun passiert entweder folgendes - er geht stumpf aus - es bleibt genau so wie es war, also nichts ändert sich - oder er geht kurz in die Knie, fängt sich dann wieder und läuft dann relativ normal im Leerlauf weiter! die beiden ersten Resultate sind ein schweres Anzeichen dafür das die Lamda kaputt ist, da der Motor durch den geöffneten Deckel Falschluft zieht und die Lambda dies ausgleichen sollte, geht er aber kurz in die Knie, fängt sich aber kurz danach wieder, regelt die Sonde auf jeden Fall noch, trotzdem sollte eine Lambdasonde bei ~ 80 tkm getauscht werden, da sie ein Verschleissteil ist! Die andere Methode wäre einfach die Lambdasonde am Stecker zu trennen, läuft er danach normal hast du den Übeltäter gefunden.... Trennst du den Stecker, geht das Steuergerät automatisch in einen Open Loop Zyklus, das bedeutet ist wird immer von einem Lambdawert von 0,95 ausgegangen... dies ist aber kein Notlaufprogramm!

Kann Stefan nur beipflichten! Mein erster M40 war ein komplett revsionierter 318i und ich fands okay.... bereits 5 Monate später habe ich mich geärgert das ich es gemacht habe!! Sorry, aber der M40 ist meiner Meinung nach der schlechteste BMW Motor aller Zeiten und sollte im Zusammenhang mit Bmw nach möglichkeit nicht in einem Satz genannt werden, wer diesen Blödsinn erfunden und entwickelt, gehörte zu damaliger Zeit nicht nur umgehend gekündigt sondern auch öffentlich gesteinigt!!! So nu habe ich mich ausgek***t, aber mal ernsthaft, ich kann dem M40 einfach nichts gutes abgewinnnen und habe immer wieder das Gefühl das M40 Fahrer sich permanent für diesen Motor rechtfertigen oder freudestrahlend rufen, "Meiner klappert gar nicht!" Mein Tip an den Threadstarter, bau um auf IS, - geht schnell, - Kostenrahmen in etwa gleich - mehr Leistung - weniger Verbrauch der Motor macht mehr Spaß und gleichzeitig weniger Ärger!!!

Ich auch noch mal zum Thema, also ich fahre ja den IS Umbau mit dem M40 Kühler und trotzdem selbst bei 225 laut Tacho habe ich noch niemals Probleme gehabt, bin sogar die erste Zeit vom Umbau ganz ohne Lüfter (weder Visko noch E-lüfter) gefahren, im Stau Heizung an und alles war gut! Ansonsten volle Kanone, alles was der Motor hergibt, unabhängig von den Aussentemperaturen.... so Ziel ist aber nicht hier eine Diskussion zu starten 2-Türer Öl darf nicht auf den Touring gefüllt werden, sondern ich versuche lediglich zu erklären, das sein Phänomen nichts mit der Visko zu tun hat!* * Anmerkung der Redaktion: In diesem Punkt handelt es sich um eine persönliche Meinung und nicht um eine repräsentative Meinung des Volkes oder den hohen Herren aus Politik und Fernsehen!

Also, ich denke Fehlerspeicher auslesen kann in diesem Fall defentiv nicht schaden.... also machen, und uns auf dem laufenden halten!

Bitte nicht übel nehmen... aber seine Fehlerbeschreibung ist genau das Gegenteil von meiner Erfahrung mit einer kaputten Visko, ich fahre ja mittlerweile völlig ohne Visko und das verhält sich so: Innerorts: So lange der Kühler nur etwas fahrtwind bekommt und die Wasser auf Grund der Drehzahl etwas arbeitet, ist alles in Ordnung... komme ich zum stehen, geht die Anzeige ganz schnell bis zur mitte und auch dareüber hinaus, bis 2 mm nach der Mitte der E-Lüfter angeht Auf der Autobahn läuft der E-Lüfter nie (abgesehen vom Stau) und je schneller ich werde um so weiter geht die Wasser Temp runter, gestern auf dem Rückweg war meine Temp trotz der Aussentemperatur nur knapp über dem 1. Strich als ich mal die Möglichkeit hatte über 200 (laut Tacho) zu fahren.... und in seiner Fehlerbeschreibung schreibt er ja, das innerorts alles okay ist, und es erst ab 160 km/h kritisch wird, oder habe ich jetzt einen Denkfehler?

Wobei, wie du aus meinen anderen Threats heraus lesen kannst, ist das beim M40 rausgeschmissenes Geld, für das gleiche Geld, gibts nen M42 mit Revision (wenn man beim M40 das Vollprogramm inkl. Ingo´s Nocke macht)... also warum dann diese Fehlkonstruktion nochmals revisionieren???

Mal ganz doof gefragt, mal Fehlerspeicher ausgelesen? Bin zwar auch kein Fan von diesem Computerkram, aber bevor man "sinnfrei" und vor allem "sinnlos" Teile tauscht, würde ich erst mal schauen ob und wenn ja was die Boardelektroink bzw. das Steuergerät denn zu sagen hat....

Das Limo kabel passt mit Ach und Krach und viel ziehen, dann gibt es noch das Kabel aus dem 325ix Touring, sind zwar länger aber seltener... Kleiner Geheimtipp, nimm das aus dem E36 Sechszylinder Modellen, das ist länger und oben drein sieht der Pluspol den man nachher im Motorraum sieht, um längen besser aus!

Das ganze ist nicht wirklich schwer und hervorragend im DIY Wiki dieser Seite erklärt....

Wie hier ja schon (fast) gesagt haben, möglich ist es... über die Standfestigkeit kann ich leider nichts sagen aber ich vertraue doch eher Grossserientechnik (M30, M50) als auf´s maximum aufbohren und grössere Kurbelwelle, BMW wird sich wohl was dabei gedacht haben, über 2,5 Liter den M30 zu verbauen... Garantie hin oder her, aber die M20 sind ja auch sehr anfällig für Kopfrisse und ich bezweifele dass 3 Liter Hubraum für den Kopf "gesünder" sind! Und erkläre dem "Tuner" beim Kopfriss dann aber mal das käme vom Umbau... der wird dich dann nämlich drauf hinweisen das der M20 da sowie so sehr anfällig ist und das nichts mit seinem Umbau zu tun hat und somit dein eigenes Problem ist.... Zumal wie bereits auch schon erwähnt, der Preis jeden Rahmen der Vernunft sprengt!